月销3万+的家用轿车，舍弃空间非要做操控，为啥？

随着车型在市场上经历多代更迭，每款车都会基于自己的优势或擅长领域去进一步深化，家用轿车会更加注重乘坐空间与舒适性、运动轿车会更注重操控、商务车型会更注重质感和隔音表现等。

但如果有一天这些车舍弃了自己擅长的领域，家用车开始钻研操控、商务车开始追求运动、豪车开始注重设计与年轻化。它们真的还能被市场和消费者所接受吗？

卡罗拉相信大家都不会陌生，作为A级车市场的“顶流”，车型销量一直很坚挺，归根到底还是产品在市场上多年打拼，加上良好的产品稳定性与低油耗表现在市场上的口碑发酵，给如今的卡罗拉车型打下了非常坚实的基础。自2004年花冠走进中国市场，一直到如今的卡罗拉，十多年的市场经验和众多用户的正面评价，都是卡罗拉如今能收获3万+月销量的重要因素。

如果你试过现款卡罗拉与上一代卡罗拉，你会明显感觉后排的乘坐空间缩水了。虽然现款轴距与上一代车型均维持在2700mm，但后悬架却由扭力梁式非独立悬架，换为了多连杆式独立悬架，由于悬架结构问题，现款车型不得不牺牲一定乘坐空间。对比上一代卡罗拉645~900mm的腿部空间，现款车型后排腿部空间为600~850mm，确实有所降低。体验过后现款车型的后排空间虽然依旧够用，但也仅仅是够用而已，却不及上一代车型那么宽敞了。

舍弃部分后排空间换上独立悬架的卡罗拉，加上车身重心降低了25mm后，车辆操控方面对比上一代车型得到了非常大的提升，虽然整体调校依旧是偏舒适的感觉，但明显能感觉到车辆驾驶起来轻巧但指向性清晰，车辆侧倾的抑制也做得更出色了。

但作为一款家用车而言，削减了空间也就意味着降低了产品实用性，这也现款卡罗拉被吐槽得最多的一个方面，但好在胎压监测、VSC车身稳定控制、主动刹车等许多安全配置都能做到全系标配，且起步就有8个安全气囊，安全性方面算是给车辆挽回了一点分数。

君威是现在B级车市场中非常热门的产品，年轻化的设计，别克一贯出色的氛围营造，加上3~3.5万现金优惠傍身，令车型的月销量基本维持在1.2万以上。虽不及同级别的凯美瑞与雅阁，但也算是别克旗下在英朗之后的高销量车型。

其实早在2015年之前，君威还是一款商务轿车，虽然定位上不及大哥君越，但大量真皮包裹的内饰，以及商务风味十足的氛围营造，确实挺符合那些年部分中年男人的胃口。加上车型在当时售价也并不便宜，起步价就要20万以上，和同级别BBA产品虽然没得比，但开出门面子上绝对要比当时的雅阁和凯美瑞高。

随着近年来消费者购买力的不断提升，不少年轻消费者也开始有购买B级车的消费水准，别克舍弃了君威君越两车在商务领域高低定位的布局，让君威转型运动轿车。转型后车辆将更多关注点放在了运动和性价比方面，加上现款车型基于欧宝Insignia打造而来，在驾驶质感方面甚至有一丝德国车的风味。而除了君威普通版外，为满足消费者对运动化的进一步需求，君威也拥有带运动套件的GS版车型，车型也算是彻彻底底从商务轿车转变成为了运动家轿。

即便不选择售价高昂的28T GS版本，但1.5T车型的高性价比依旧是很多人买车都不愿意错过的选择。3.5万优惠加持，君威20T领先型（入门版）的落地价仅16.5万，基本与思域CVT劲擎版（次顶配）落地价持平；而配置稍高一些的君威20T豪华型，落地价仅19万出头，也基本是许多主流合资A级车预算上加点钱就能入手选择。但作为B级车的君威在空间以及内饰用料等方面都要出色不少，虽然1.5T发动机的动力输出不及2.0T优秀，但作为一款家用车有着够用的动力和给力的优惠，你还会认为思域有那么大魔力让你非买不可吗？

说到奥迪A6L，这车可就有梗多了，作为在国内市场经过轴距加长后第一个吃到螃蟹的车，当年也正是凭借豪华定位与轴距拉长后的大空间表现甩开同级别的宝马5系与奔驰E级，加上不张扬的设计，当年商务场合没少见A6L活跃的身影，“官车”的定位也渐渐烙印在人们脑海中，那个年代开车看到A6L可真的要让着点，因为你永远不知道里面会走出来什么人。

虽然这听起来像个玩笑，但在众多消费者脑海中，“官车”这一标签就是绑定A6L的。但现款A6L却打算主动撕掉“官车”的标签，从2019年年初换代的A6L也能看出，车辆摒弃了那种浓厚的商务感，开始注重设计与科技元素的融入。

现款A6L的褪“官车”化做的非常成功，车型由内而外的变化是巨大的。整车设计相较上一代车型摆脱了老干部的沉稳形象，外观提供运动/豪华的双设计风格选择，满足不同消费人群的需求；车内液晶仪表、中控屏、空调面板的三屏设计也是这一代BBA车型中科技感塑造最好的。

虽然车辆换代初期市场普遍0优惠的情况令A6L的销量下滑，但随着如今5万多元的优惠放出，A6L的销量在2019年后半年一路走高。其实在这个人均加长的大环境下，“E56”三款车的轴距（E级为3079mm，5系为3108mm，A6L为3024mm）并没有太大区别，但国内的豪华车消费从来都不是纯理性，是不是非要那么浓的豪华质感，或者尝试做出改变，大多数消费者最后都是会为品牌和车型优惠而买单。

改的太少被说换代没诚意，改的太多被说忘记初心，车型每次换代该做哪些改变最头疼的还是产品本身。其实车型尝试做出改变的做法并不一定都是正确的，如果无法在市场需求和产品方向中找好平衡点，栽跟头也是常有的事。而一些被消费者认定的产品特色或是传承，贸然改变可能会导致大量潜在客户的流失。

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