【教授100】15万最强？ 长安CS75 PLUS 评测

在CS75 PLUS测试的同期，教授编辑部来了林肯飞行家和奔驰CLS两款车型。作为一个汽车爱好者兼从业者，我当然非常想负责这两款车型的测试，这样我就能够深度体验它们。

不过，我还是选择了长安CS75 PLUS，因为好奇。

其一，长安蓝鲸系列2.0T由长安位于英国的动力研发中心研发，其数据已经达到国际一流水平，而且匹配的又是爱信8AT自动变速箱，那么它实际表现怎么样呢？其二，CS75 PLUS的尺寸又上涨了，乘坐空间怎么样呢？其三，它的智能化配置实际体验如何呢？带着这三个问题，我对CS75 PLUS进行了一次深度体验。

注意：本车辆为试装车

因为本文是JS100评测，所以先看看外观。长安CS75 PLUS的外观造型较为动感，而CS75的造型则相对沉稳。从这一点可以看出，CS75 PLUS的消费群体会面向更加年轻的人群。现在汽车消费的主体已经逐渐转移到80末到90初的这批人身上，他们对国货的接受程度更高，愿意花较高的价格购买国产汽车，而前提是国产汽车符合他们的口味。

长安CS75 PLUS前脸采用了蝶翼式进气格栅的设计，这一设计是长安家族式设计。在CS75 PLUS身上，雾灯区域的红色装饰条和巨大的（假）散热口设计将前脸的运动氛围进一步提升。

在CS75 PLUS的车身上，长安加了非常多的运动装饰，如前格栅上的S标识，前翼子板和前车门的碳纤维饰板加红色S标识以及侧裙的红色饰条。这些元素的加入都让CS75 PLUS的运动氛围显露无遗。

长安CS75 PLUS的尾部还非常难得地采用了真·双边四出排气。

长安CS75 PLUS的尺寸如图所示，它的车身长度非常长，轴距也比较有优势。CS75 PLUS的轴距比CS75只增加了10mm，这从侧面说明了，CS75 PLUS的PLUS重点升级部分不在空间和轴距上，而在其他方面。

小结：以一款运动型的家用SUV的目光来打量CS75 PLUS的外观设计，它算得上成功。不过在车身做工方面，由于这台CS75 PLUS是一台试装车，所以左右两侧的漆面差异较大，在做工方面分数不高。

CS75 PLUS的内饰令人眼前一亮。红黑银撞色的设计非常具有视觉冲击力，简洁的设计凸显其高级感。

空调按键采用钢琴漆面板，视觉效果确实不错。但是使用的振动马达触感非常诡异，希望长安下次年度改款可以咨询一下红米的总裁卢伟冰。

用料方面，国产车的紧凑型SUV基本都不用太过担心，车内基本上都采用大面积的皮质包裹。长安CS75 PLUS的出彩之处是采用了大块的拉丝面板，这样处理不容易沾染指纹，而且哑光的视觉效果也显得高级内敛。

小结：长安CS75 PLUS的内饰设计比较优秀，用料和做工也无可挑剔。不过在细节上，长安CS75 PLUS还有优化的空间，例如空调面板震动马达的反馈，驾驶模式选择按钮的阻尼感，这些都是可以继续优化的地方。

在配置上，CS75 PLUS非常超标。这台顶配的CS75 PLUS拥有Forest Air II第二代森林空气净化系统，这套系统不仅能过滤空气中的PM2.5，还能散播负离子，湿润皮肤。CS75 PLUS还拥有智能座椅调节、全景天窗，12.3英寸全液晶仪表盘。

长安CS75 PLUS全系标配12.3英寸的中控屏，支持腾讯地图，QQ音乐，4G联网，OTA升级，语音控制等功能。可以说非常良心。不过长安CS75 PLUS这套车机的触控反应稍慢，还不如之前的逸动 PLUS跟手，照理来说，更高价位的CS75 PLUS车机不会比逸动 PLUS差，所以我猜这应该只是试装车的问题。

在驾驶辅助方面，这台CS75 PLUS配备了IACC全速段智能巡航系统、APA 5.0遥控代客泊车系统等高科技智能配置。CS75 PLUS在并线辅助功能的基础上，还开发了一套下车警示的功能，如果开门的时候两侧有车经过，车辆就会警示车上的乘客，这套系统并不需要额外增加硬件，只需在原有的基础上增加代码就好。这一点可以看出长安在智能化上已经不是一个简单的供应商搬运工。

小结：长安CS75 PLUS的配置没有什么可挑剔的地方，目前市面上所有你能够想到的配置基本上都能在CS75 PLUS身上找到。而且可以从下车警示这项功能看到，长安不是一个简单的供应商集成厂，而是真正加入自己造车思考的厂商。

对于一个1米7的成年人来说，CS75 PLUS的乘坐空间足够大。虽然CS75 PLUS的后排垂直空间只有920mm，但是由于CS75 PLUS的后排座椅靠背可调节的范围非常大，可以直接形成一个半躺的姿势，这样后排的头部空间就会更大。

在储物空间方面，CS75 PLUS的设计比较合理。中控台下方的储物格够宽大，放手机完全ok，拿着也比较顺手。中央扶手箱的容量大，实用性强。

CS75 PLUS的后备厢常规容积有756L之多，后排支持4/6分割。

小结：长安CS75 PLUS的乘坐空间对于一个1米7的人来说非常优秀，只是跟同级相比，长安CS75 PLUS的乘坐空间没有那么突出，反而储物空间和尾厢空间的表现在同级出类拔萃。

相信大家最关心的莫过于长安蓝鲸系列2.0T发动机表现到底如何。长安蓝鲸系列2.0T发动机首先在CS95身上搭载，在当时一众国产2.0T中，长安的2.0T数据是最漂亮的。长安蓝鲸系列2.0T采用了双VVT气门正时技术以及高滚流燃烧技术，提升缸内燃烧效能。蓝鲸2.0T还使用了可变机油泵，这项技术可以降低缸内摩擦损耗，提升燃油经济性，在当时属于比较前卫的技术。

可惜的是，测试的那个星期都是雨天，所以在湿地测试出来的成绩是9.8秒。在加速过程前段，轮胎大概有1秒在打滑，浪费了非常多的动力，所以这个成绩参考价值不高。

如果是干地，相信CS75 PLUS的加速成绩会好很多。在此，我说一下其他媒体的CS75 PLUS百公里加速干地成绩——7.5秒。

刹车也是在湿地的情况下完成的，参考意义不大。

长安CS75 PLUS采用的是爱信8AT自动变速箱，从账面来说，这套动力系统并没有任何可以挑刺儿的地方。

从实际体验来看，CS75 PLUS的发动机和变速箱匹配得不算很完美。在一定速度下，如果轻踩油门提速，长安CS75 PLUS可以立刻给你一定的推背感和加速，此时你会觉得CS75 PLUS的动力储备非常不错，甚至有种豪华车才有的从容在里面。这说明CS75 PLUS发动机的动力还是很强的。

但是，如果深踩油门，你会发现变速箱并不愿意降挡，总是需要一段时间才能降到合适的挡位，换成运动模式也对变速箱降挡没有太大助益。

CS75 PLUS的底盘滤震水平是有一定的高级感在里面的，悬挂采用前软后硬的设定，对小幅度的起伏过滤比较彻底，余震很小。而过弯的时候悬挂又有一定的支撑性，对侧倾抑制得很好。开CS75 PLUS打方向稍微快一点也不会遭到乘客投诉。

小结：长安CS75 PLUS确实拥有一副很好的发动机，动力非常强，油耗也处于可接受的范围。不过在变速箱匹配方面，CS75 PLUS跟国际一线厂商还有一点差距。如果能够做好这一点，那么在25万以下绝对没有比长安CS75 PLUS更好的车型。

总结：长安CS75 PLUS其实是一款非常优秀的车型。但由于下雨和试装车的缘故，长安CS75 PLUS的得分只有75分，如果是干地+量产车，预计CS75 PLUS在车身做工、内饰做工和加速方面拿回3-5分，它将会拿到一个优秀的评价。

长安CS75 PLUS这款车型在内饰和配置方面的表现比较优秀和突出，以15.48万的价格提供了很多30-40万车型才提供的配置，可以说十分优秀。在动态方面，长安CS75 PLUS其实仅仅在急加速方面有所欠缺，中小幅度油门开度的情况下甚至还有从容的提升感受，以个人经验来说，20万不到的价格提供这种动力体验的车型并不多。

最后留一个小问题给大家，15万价位中哪款紧凑型SUV最好？

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