【教授100】 评测 奔驰CLS 300 豪华型

此前我们已经测试过CLS级的顶配版本，关于外观部分就不赘述，我们就挑一些值得说的点进行评析。

现时奔驰家族都是采用这种三角灯设计，视觉效果没有上一代那么好看，外界褒贬不一。

改车选装了AMG运动套件，大尺寸满天星进气格栅，加上两侧巨大通风口，运动范十足，气场到位。

必须承认这一代CLS级比起上一代少了很多勾勒的线条，视觉冲击力也没有那么强了，但同时回归精简，用柔顺的平面塑造美感，有着第一代CLS级的神韵。

原装进口的品质还是不错的，起码左右两侧的漆面厚度和间隙误差都很小，很对称，做工很精准，但是整体的间隙相对较大，只有车头一侧的间隙是比较令人满意。

小结：

整体来看，这一代CLS级还是很美的，只是视觉冲击力没有第二代那么强，设计上有其独特的追求和坚持，但对比竞品，CLS级的颜值地位没有那么绝对，个人认为奥迪A7更拉风。

坐拥S级的内饰气场，双12.3英寸贯穿屏，木纹饰板驾驶银色铝质为主基调的饰件，雍容华贵的内饰难挑出一根刺。

奥迪擅长玩外观的灯，而奔驰则擅长玩内饰的等，全系标配的64色氛围灯同级别无出其右，晚上是奔驰车主视觉体验达到顶峰的时段。

内饰用料令人满意，真皮+双缝线缝纫是主基调，皮质稍微偏硬，有一定的颗粒感，木纹饰板采用的是较薄的夹层木，厚重感差一点，但触觉上没什么毛病，只是做工还未达到完美水平，跟奥迪相比有一点点差距。

小结：

内饰的视觉体验挑不出一根刺，各种用料的搭配和氛围灯营造出非常优雅、有格调的氛围，大体上表现出色，但在用料和做工上还未达到完美。

配置方面，CLS级的基础配置其实就已经足够多，氛围灯、无线充电、非常全的座椅调节等，舒适性已经足够出色，豪华版配备柏林之声、香氛系统等，让舒适性更上一层楼。

车机功能非常齐全，包括UI界面、操作流畅度、功能性都没有问题。

辅助驾驶功能方面，豪华版车型可以说是配备了市面上的主流驾驶辅助系统，比入门的动感型多了车道保持和车道偏离预警，另外动感型只有定速巡航，无法通过选装升级为自适应巡航。

小结：

作为一款高级运动轿车，CLS级本身的安全配置基础就很高这个不必担心，比较推荐舒适配置更多的豪华型，无疑是性价比最高的，有更好的音响和辅助驾驶系统。

CLS级的乘坐空间不算宽敞，前排问题不大，但后排空间不算宽敞，头部空间和腿部空间是刚好够用的水平，皆因CLS级的低矮、溜背的轿跑造型所致。

储物空间中规中矩，前排的杯架和中央扶手箱是主要的储物空间，门板只有一处，全车储物空间共11处。

小结：

总体来看，由于车身造型所致，CLS级的空间表现中规中矩，比较适合作为个人用车，后备厢优点较突出，可4/2/4比例放倒，灵活性高。

需要说明的是，测试路面是刚刚下完雨的湿滑路面，地面非常多积水，上图显示的7.6秒是首次测试成绩，后续跑出了6.9秒，既没有四驱系统，路面条件也不理想的情况下能得出这个成绩，称得上出色。另外制动距离46.8米，属于一般家用车的表现，但考虑到这样的条件下，CLS的制动表现可以称得上优秀。

对比已经测试过的车型，对比车型的成绩基本都在6秒出头，其中A7和Ghibli在排量上更有优势，而且是在干燥路面，可见CLS级的性能并不弱。

AMG套件加身，轿跑姿态的CLS，操控起来没有想象中那么运动，更多的沉稳；带有可变转向比，舒适模式下，转向会变得轻柔，而且掉头没有一丝累赘；配备的2.0T发动机，在“SPORT+”模式下，发动机拼尽全力，提速和推背感都挺令人满意，但没到背后给人来一拳的地步。

转向、刹车的调校手感都非常棒，是一款高端车型应有的表现，9AT变速箱更是难挑毛病，换挡平顺而且逻辑清晰，可慢可快。

值得一说的是NVH，怠速状态下能听到比较明显的引擎声，不算悦耳，静谧性随着速度升高越来越高，比很多竞品都要好，下文有详细的实测数据对比。

小结：

奔驰CLS级的驾控表现比较令人满意，平顺性和驾控都没什么毛病可挑，如果中低速的NVH优化一下会更完美。

注：购买部分仅作展示供消费者参考，不纳入评分。

总结：

总的来说，奔驰CLS级的表现还是比较令人满意的，外观部分比起对比车型得分稍低，由于造型原因空间得分不是十分理想，但配置和驾控等部分得分不错，其实对比下来，CLS级还是相当出色的车型。

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