【教授100】适合活在城市中，测试雷克萨斯UX

首先来看看这外观设计，作为雷克萨斯旗下尺寸最小的SUV，UX系列虽沿用了许多雷克萨斯家族式外观设计，比如纺锤式进气格栅和轮廓犀利的大灯造型；但是相比于NX系列、RX系列等“大哥”，UX显然更加小巧精致。带有俯冲姿态的腰线设计、低矮的车身以及立体感十足的贯穿式尾灯设计也让UX看起来更显年轻运动。

尤其是教授此次试驾的UX260h F SPORT全驱版，将车身的镀铬装饰更换为黑色涂漆零件，前包围两侧进气格栅尺寸加大，造型也变得更加激进。

不过，颜值虽高，雷克萨斯UX的车身尺寸倒是没能在与同级竞争车型的对比中获得优势，尤其是轴距，更是在本次教授选取对比的车型中最短的。

此外，雷克萨斯UX作为一款SUV，它的通过性表现却是一般；车身低矮，本次测试的混合动力车型底盘离地间隙也仅有175mm，表现与普通轿车接近。

而作为一款纯进口的雷克萨斯车型，车身做工表现倒是没有让人失望；车身各部位均超过150μm的漆面厚度显示雷克萨斯采用了多层喷涂工艺，实际上车漆观感也的确比较出色；只是在缝隙宽度控制方面稍有“失手”，但总体做工还是能够达到同级上游水平的。

外观总结：从设计方面看，雷克萨斯UX确实拥有能够吸引年轻人关注的运动化、时尚化外形设计，F SPORT外观套件也让此次测试的车型颜值大幅提升。然而，较为小巧的车身尺寸让它在与同级车型对比时处于劣势，而较弱的通过性也使它的使用场景全面偏向城市通勤；因此在教授看来，雷克萨斯本应将UX打造为一款都市运动掀背车，而非“SUV”。

来到车内，雷克萨斯给UX系列准备的也是设计风格与ES系列轿车类似的全新家族式中控；这一套中控设计通过琴键式按键以及由拉丝饰板分割的上下双层真皮包裹，强化内饰层次感。至于运动感，则是通过红黑双色的真皮与翻毛皮混搭座椅、带有“F SPORT”标识的方向盘、换挡拨片营造。

内饰总结：雷克萨斯UX系列的内饰设计并不像它的外观一样具有“突破性”，运动感稍显不足，仍然具有相当浓郁的雷克萨斯风味；虽称不上帅气，但也不乏日系豪华品牌独有的精致感。

此次测试的UX260h F SPORT全驱版作为一款高配车型，舒适便利配置还是比较丰富的，但是有助于提升乘坐舒适性的前排座椅通风和加热功能，则需要在普通版顶配车型身上才能见到。

车机部分，2019款的UX系列全系配备7英寸中控多媒体液晶屏，但在互联功能方面是稍显落后的，百度CarLife、车联网等功能都是在最近推出的2020款车型身上才作为新增配置加入。

2019款UX系列全系标配了10个安全气囊和胎压显示系统，在被动安全配置方面还是比较到位的，但是像车道偏离预警、车道保持辅助乃至主动刹车等主动安全配置则需要在2020款车型身上才能见到。

配置总结：作为一台售价超过30万元的高档SUV，雷克萨斯UX260h F SPORT全驱版的配置水平似乎有些让人失望，尽管在2020款车型身上，雷克萨斯为UX系列新增了许多主流配置，但与同级热门车型相比，竞争力依旧不足。

上文提到，雷克萨斯UX在与同级车型的对比中，车身尺寸处于劣势，而这种外部尺寸的劣势也体现在了车内乘坐空间方面。首先，无论是造型设计还是实际坐姿都比较接近普通轿车的前排座椅能够带来出色的乘坐舒适性，身高170cm的小编能够清晰感受到这张驾驶座为亚洲人身材作出的人体工学优化，腿部支撑和腰部支撑都非常到位，包裹性表现也不错。但是坐在后排的乘客就需要忍受较为短小的座垫以及紧张的腿部空间带来的影响，长时间乘坐之后会因腿部支撑不足而感到疲劳。

另外，雷克萨斯UX的储物能力也不如理想，车内储物格数量不多，且尺寸偏小；而作为一款搭载油电混合动力系统的四轮驱动车型，尾厢空间也被电池组、后轴驱动电机等侵占，导致尾厢尺寸变小，影响了实用性。

空间总结：UX系列不愧为雷克萨斯旗下尺寸最小的SUV车型，它在后排乘坐空间以及储物空间方面的表现都不及同级竞争对手，这意味着UX系列并不擅长两人以上且需携带多件行李的长距离出行，它更适合生活在城市中，成为年轻白领的时尚都市代步车。

在动力系统方面，UX 260h搭载的油电混合动力系统采用了2.0L自然吸气L4引擎，其动力数据并不出彩，实测加速性能也远不及采用2.0T涡轮增压发动机的同级对手，UX260h F SPORT全驱版的性能并不如它的外观那样凶狠。不过，在城市路况下，油电混合动力系统带来的平顺性优势以及低能耗优势则可有效提升通勤舒适性，降低用车成本。

出色的车厢静谧性也有着油电混合动力系统的功劳，在怠速以及中低速巡航状态下，发动机常处于不工作或以较低转速工作的状态，从源头处减少了发动机噪音对乘坐舒适性的影响。

雷克萨斯UX系列基于GA-C架构研发，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计；在试驾过程中，教授发现这台UX260h F SPORT的电动助力方向盘拥有出色的指向性和响应速度，悬挂系统富有韧性，能够向驾驶者传递较为清晰的路感，但不会形成影响舒适性的“颠簸”。相较其他同级车型，UX系列的驾驶体验显然更接近于一款轻巧灵活的掀背轿车。

驾驶总结：毫无疑问，GA-C平台为UX带来了更加出色的驾驶体验，那富有韧性的悬挂系统更令人印象深刻；但是在这富有的乐趣的底盘调校背后，却是一套较为“佛系”的油电混合动力系统。若是平时在闹市中进行日常通勤，UX系列确实可以提供出色的驾驶乐趣，然而一旦遇上高速行驶，尤其是在需要进行高速超车时，这一套“佛系”的动力系统就有可能使人略感失落。

教授总结

雷克萨斯UX系列的外形的确年轻时尚，F SPORT外观套件也确实让这款入门级SUV变得非常帅气；无论是造型独特性、做工水平以及用料方面，UX都保持了雷克萨斯车型一贯的高水准；然而略显落后的配置、较为狭窄的后排空间以及不如外观般激进的动力性能，都对它的竞争力造成了负面影响，受众面进一步缩小。如果你属于首次购车人群，那么雷克萨斯UX系列也许不会给你留下很好地印象；但如果你是一个已经拥有了一台主力家用车，想要添置一台适合城市通勤的高颜值小车的话，那么雷克萨斯UX就是一个不错的选择。

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