彻底巅峰丰田印象？广汽丰田C-HR EV试驾首发

C-HR EV并不是一台普通的纯电动车，而是丰田品牌在全球市场里面的第一台纯电动车，任何“第一”都值得被铭记和重视，何况这次是丰田的第一次。然而，C-HR EV也只是一台普通的纯电动车，原因是它并非独立平台开发，只是在原有C-HR的燃油车架构上，改造的新能源车。

就在前一阵子，特斯拉的股价正式超越了大众，直逼丰田。这可以看作是又一次，纯电动车对传统燃油车实现的反超，在这个时候，传统车企必然有一定危机感，更需要留一手准备。大众这边很明确，纯电动就是未来，所以选择直接砸出600亿欧元对电气技术进行研发。而丰田不一样，它们认为氢燃料才是未来，因此在氢燃料技术还没普及之前，任何其他能源形式都只能算是过渡，对于过渡的产品就需要谨慎，在研发上面不能投入太多成本和精力，C-HR EV就是在这样的背景之下诞生的产物。

抛开外形，抛开“油改电”的缺点不谈，单纯集中在这台车本身的话，其实还是让我挺惊喜的。首先，它并没有因为能源形式的更改，对于车内空间作出任何“让步”，空间方面完全没有受到影响。第二，可能是因为我对于丰田的出品有先入为主的印象，像燃油版C-HR账面数据都很漂亮，但动力发放的柔顺程度，完全没办法让你相信它是一台超过180匹马力的车。但这台C-HR EV以ECO模式踩下电门踏板的第一脚，就把我死死地摁在座椅靠背之上，出弯的每一下，前轮都像打了鸡血一样亢奋。我以为按照丰田一贯的调性，它会把一辆纯电车打磨得像一台燃油买菜车一样圆滑，然而在我毫无准备的情况下，C-HR EV真的吓我一跳，留下了很深刻印象。

虽然丰田此前一直没有纯电车型，但这个品牌跟电却是打了多年的交道，从混合动力技术上面关于电气技术的积累，或许也都能构成日后选择丰田的巨大优势。按照丰田的说法，C-HR EV上面的电池组，在10年之后的电池容量保持率依然能够超过80%，所以品质和耐用性，它依然很“丰田”。

我并不认为丰田指望这台车获得多少销量，更多是一种尝试和探索，而C-HR本来就以此研发目的的一台车，丰田希望借助C-HR探索现今年轻人的口味，所以在它身上你能看到独特的车身线条和造型，这些都违背了丰田以实用性为第一取向的过往。第一款纯电动车型在C-HR上面实现，就显得合情合理。它的存在意义，更多是对外宣布，新能源时代，丰田从来不虚。

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