【教授100】有机组合体 实测 凯迪拉克CT4 精英型

凯迪拉克CT4的外观延续了家族式设计，没有加长轴距使得它整个车身很紧致，B柱往前的部分比较修长，加上比较突出的前脸造型，所以视觉重心集中在车头，后半部分除了小尾翼，整体稍显低调。

前脸依然是钻石切割盾牌式轮廓，对蜂窝格栅做了黑化处理，加上镀铬饰条点缀，颜值比较令人满意。

车头最亮眼的是这修长的前大灯，末端已经落到了下护板附近，相当夸张，集成了雾灯功能，远近光均为LED光源，但没有自适应远近功能。

18寸轮圈循环轮圈也是亮眼的地方，采用比较有质感的磨砂面，整体看起来很有气质，但轮胎采用马牌的PROCONTACT RX系列，是一款静音舒适胎。

CT4的官方定位是中型轿车，实际上它价格对标的竞品是BBA的紧凑型轿车，在车身尺寸上CT4有一定的优势。

做工表现中规中矩，前后方的板件间隙并不统一，而且差值较大，但左右比较对称；漆面厚度在125μm上下浮动，误差同样较大。

小结：

CT4的外观比较亮眼，同级别当中设计和尺寸都比较有优势，但做工方面中规中矩，有进步的空间。

内饰的视觉亮点不多，但符合预期，整体布局简约舒展，以黑色为主色调欠缺一点档次感，但辅以银色的装饰件，加上饱满的皮革包裹+缝线修饰，整体看起来还算符合该级别的表现，比竞品有优势。

触觉方面依然是凯迪拉克典型的风格，大面积的皮革采用缝线修饰，还有厚实的座椅，摸起来很厚实但颗粒感较强，但总体来看还是比较满意的。

小结：

内饰的设计谈不上特别出彩，但不会让你失望；用料方面是比较令人满意的，用料很厚道，比起A3/1系等有一定的优势。

能满足日常的用车需求，但称不上豪华，主流的舒适配置都有配备，毕竟是入门版车型，比较亮眼的是BOSE印象。

车机系统以实用为主，操作和功能性都没什么问题，也比较注重人车互联，只是UI界面比较中规中矩，欠缺一点精美感。

凯迪拉克的辅助驾驶配置并不丰富，只有定速巡航和预碰撞系统，实际常用的就是低速自动刹车，雷达探测到前方有碰撞的可能性之后，会通过座椅震动来提醒驾驶者。

小结：

需要指出的是，我们教授100的评分体系对于驾驶辅助的评分是：自适应巡航、自动刹车、车道保持、车道偏离预警、自动泊车各占1分，CT4只配备了自动刹车，其他的都是预警功能，所以只能得1分。

前排的乘坐空间算是不错的，但是后排只能用局促来形容，腿部空间比较小，承托不是很到位，而且坐垫和靠背的角度比较直，想要坐得比较舒坦的话膝盖就会顶到前排，另外中央地台很高，不适宜坐人。

储物空间中规中矩，全车共13处储物空间，而且尺寸都较小，只能放手机杂物等小件物品，不适宜放大件物品。

小结：

总体来看CT4的空间表现是中规中矩，前排问题不大，但后排的舒适性一般般，比较适合三口之家，或者是作为个人用车。

由于当天的气温较高，所以跟官方的成绩有一定的差距；油门刹车踩死可以原地烧胎，整个提速过程有充足的动力储备，起步姿态较稳，加速过程基本没有打滑；竞品当中加速性能是比较令人满意的表现，而制动表现基本持平，差别不大。

同一份食材，不同的处理方法可以做出各有特色的菜肴。

教授同期试驾了通用集团的新车：开拓者/CT5/GL8，它们都搭载了同一款代号为LSY的2.0T发动机，做得最有“风味”的个人认为是这款CT4了，核心原因在于它的变速箱，在保证平顺性的情况下，全新的8AT变速箱由于更少的挡位数与更大的齿比范围营造出更有力、紧凑的提速表现，前段很有力，中后段依然保持可观的推背感，完全符合CT4运动、激情的定位和调性。

变速箱只是其一，由于车身经过轻量化只有自重只有1.5吨，并且轴距没有加长，50:50完美车身配重比，紧凑而且轻盈的车身让CT4的可玩性非常高，把驾驶者最想要的几个要素有机组合在一起，同级别当中无出其右。

同时也终于明白为何凯迪拉克会给CT4配备一套静音舒适胎，底盘有操控的同时由兼顾日常，静音舒适胎使得它的“适用性”更强，如果想操控更上一层楼，大可自己选择，所以这是一款可以每天开，但天天都有乐趣的车。

所以总的来看，高效的发动机、恰到好处的变速箱、灵活的车身、后驱布局、完美配重比、静音胎，多种食材搭配在一起，营造出富有乐趣的驾控表现，这不是盲目堆砌，而是有机组合体。

小结：

驾控方面凯迪拉克CT4可谓是不负众望，后驱、50:50、标轴、轻量化，完全是现时驾驶者对一辆豪华车的追求，隔音和舒适性又很适合日常驾驶。

总结：

总体来看凯迪拉克CT4的弱项在于空间，其他表现都相当令人满意，尤其是驾控和外观方面，如果后期终端有一部分优惠，那么CT4离爆款也就不远了。

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