不是样子货，这些才是跨界车真定义

许多在当今人们的认知中所存在的伟人，他们都有一个共同点，或许他们都很不幸在生前并没有被外界所重视，而直到去世之后才慢慢被世人所发掘他所带来的宝藏。许多被埋没的车型也是一样，当它存在于我们身边时，我们并没有发现它吸引人的地方，而到了它停产退市时才知道它有这么多好的地方，丰田威飒或许就是被埋没的一名代表。

威飒定位于一款高端休旅车，与当年的凯美瑞及汉兰达共享平台，该车在2009年推出以后，于2013年被丰田以进口的方式引入到国内市场并进行销售。由于销量不佳，2015年丰田就将该款车型进行停产。从国内引入上市到停产这两年多的时间里，威飒在华的销量仅为2000辆左右，可以看出威飒在国内市场的表现同样处于冰点。

仅以产品来说，丰田威飒的设计有别于一般的SUV车型，它是打开多功能休旅车这一细分市场的奠基车型之一，而它失败的很大一部分原因也正是当年正处于SUV热潮刚兴起，也很难吸引消费者花大价钱去购买这样一款“不伦不类”的车型。国内市场32.66-40.88万元的售价，在当年让你选100次，你还是会选择一辆更务实的汉兰达。

对于这位“过客”是否能列入丰田最失败的车型之一？教授认为并不可以。在它停产之后，许多车迷朋友都为该车感到惋惜，毕竟它的多功能属性非常明显，在拥有SUV车型实用性的同时，还有着十分个性的外观设计。

当丰田威飒项目宣布重启后，不少车迷朋友并没有忘了它的存在，在丰田要发布的重磅新车里，威飒显然是当中最被期待的一款。

另一款停产后让人感到惋惜的车型是本田杰德，东风本田于2020年正式停产了该车型，但从销量数据上看，杰德依然是东风本田一款走量产品。许多人把杰德看作是一款MPV车型，但是基于思域平台的它却神奇地有着轿车般的驾驶特性，但最吸引人的地方是它也提供了所有轿车无法媲美的多功能性。

杰德是一款从功能性上让人心生喜爱的跨界车型，其停产的主要原因在于它是本田在中国市场最后一款使用老款思域平台的产品，而杰德的销量并不足以让本田为它单独保留一整条生产线。说到底，这还是受到销量的影响。

曾经冷门的丰田威飒其项目重启后成为关注热门，本田杰德在停产后其二手车市场价格也是居高不下。这两款车型都是作为跨界车而存在，而这些跨界车都有一个共性，那就是均实现了功能性上的跨界，都是“实用产生美”的代表。教授认为，在功能使用上实现跨界的车才是真跨界，教授以下为大家带来的这些车都可谓是工程师的杰作。

雪佛兰沃兰多是一款很有意思的产品，如果你仅从它的上半部车身外形来看，你说它是一款SUV或MPV车型那也是毫无问题，但是雪佛兰却将它定义为一辆轿车。你没看错，这辆7座的沃兰多被雪佛兰宣称是一辆多功能7座跨界轿车，也算是细分市场的新物种了。

整车在外观造型方面有着相对靠后的视觉重心，使它的车身侧面看起来就像是一辆休旅车。该车在空载时其接近角与离去角分别是15°和21°，而车辆的离地间隙也十分低，当你捂住沃兰多的车身上半部时，轿车化的设计就展现出来了。可以开玩笑地说，沃兰多这样一种新概念产品极有可能是在工程师和设计师“不和”的背景下打造出来的产物。

得益于它的先天设计，沃兰多十分低的离地间距也让该车拥有与真正轿车般的低重心，能向车内乘客提供近似于轿车般的驾驶及乘坐感受。开起来像轿车，是雪佛兰将其定义为“7座轿车”的一个重要因素。而采用5+2座椅设计布局的它，更向用户提供了一般轿车无可比拟的空间实用性及多功能性。

你说它是个怪胎？而沃兰多的确给你变化出更多的可能。还真的有人像教授一样，只喜欢轿车的驾驶感受，但像沃兰多一样还能提供更强多功能性的话，我还挺乐意。

有人说斯巴鲁的车其最大的优点就是小众，而缺点也是因为小众以及全进口的身份所带来的价格昂贵。在斯巴鲁的产品矩阵中又一款属于教授的心头好，而教授推荐的当然不是热血的翼豹STI，因为它不是一辆适合家庭日常实用的车型；也不是略显油腻的森林人，因为标准SUV身材的它与路上其它SUV车型无异。教授认为斯巴鲁最深得我心的车型是这辆拥有跨界设计的傲虎。

它的定位可以与一辆中型SUV所对标，傲虎拥有同等体量SUV车型应有的大空间、高通过性，以及极强的实用功能性。而整车纤细扁长的设计，让该车的外观造型拘泥于一般的SUV车型，它更像是一款带着野性的旅行车。

许多认在选购SUV时都会陷入一个纠结，希望能享受SUV车型优点的同时，在驾驶层面又不想失去了轿车更好的操控及动力感受。而傲虎在这方面可算是同级别独一档的存在了，它浑身上下都装配了斯巴鲁赖以成名的“开山刀”，包括能极大降低车辆重心的水平对置发动机，还有极大提升公路及非铺装路面性能的左右对称全时四驱系统。同时车辆还带有X-MODE按键，该功能可以优化车辆的传动系统，为驾驶者提供更强的越野通过能力。

你说它2.5L自然吸气发动机仅有那175马力非常孱弱？那不妨继续等等，全新的2.4T发动机即将搭载在计划入华的新款傲虎上。依然是水平对置结构，但最大输出功率为264马力，峰值扭矩376牛·米，能带来更强的动力体验。

保持高通过性的同时，还能提供极低的重心及优异的操控乐趣。鱼和熊掌均可兼得，也算是斯巴鲁傲虎别具一格的地方吧。

随着凯迪拉克XT6的推出，该品牌首款国产中大型SUV正式登场，XT6不仅填补了凯迪拉克在中大型SUV市场的空缺，也为凯迪拉克开辟了一个新的市场。除了BBA以外，要说凯迪拉克在国内第二梯队豪华品牌第一把交椅的地位越做越稳的原因，均有赖于对于中国市场的重视及熟读。

CT4、CT5两款产品很好地击中国内年轻消费群体的心坎，而XT6则成为了那些希望偶尔需要兼顾商务用途的消费者一个好的选择。XT6提供采用了“2+2+2”座椅布局的六座车型，不仅让中排乘客拥有近乎MPV般的乘坐体验，而剧院式座椅布局设计也能改善后排乘客的车内视野。

第二排两个独立座椅可以单独调整前后角度、靠背角度，同时该座椅的内侧还配备有扶手，整体乘坐的舒适如MPV相当。再加上凯迪拉克作为一个传统的美系豪华品牌，XT6对车内整体内装质感以及豪华程度拿捏得十分到位，再配合全景天窗设计，舒适性方面的各类需求都可得到满足。

为什么说凯迪拉克能摸透中国消费者的心理使其市场地位能越来越巩固呢？就拿XT6来说，作为一款中大型SUV，应对日常家用它有着更休闲的外观，同时它的车内配备也能满足消费者一定的商务需求。在中国还真不少这样的消费者，他们希望一辆车就能满足家和工作上的需求。

买GL8？日常开着难受，还像个司机。买汉兰达？实用性方面都到位了，差的是它只是一辆卖得贵的丰田。凯迪拉克XT6外形上看不是传统意义上的跨界车，但从功能性上看，它就是！

它比一般的高尔夫要更大，但比途安灵巧。比一般的高尔夫能装的了东西，但比途安有着更好的操控性。实用而不失乐趣是它最大的卖点，它就是高尔夫·嘉旅。2005年，大众就在高尔夫的基础上推出了一款车内空间更大的高尔夫Plus，这也是高尔夫·嘉旅的开端。

除了车身线条外，高尔夫·嘉旅在细节部分还是往高尔夫7靠拢的，即便车身高度更高，但是依然给人富有运动气息的视觉效果。车身数据方面，高尔夫·嘉旅的长宽高分别为4348mm/1807mm/1574mm，轴距为2680mm。车身数据整整比一般的高尔夫大了一圈，但是在体态上它依然是很克制的，毕竟它还是一辆高尔夫。

高尔夫·嘉旅可以看作是高尔夫与途安之间的一个折中方案，而相比传统的两厢车型或MPV/SUV车型，它也要显得更为个性一些。驾驶感受上，它依然能提供一辆高尔夫应该拥有的出色和灵巧，扎实的底盘让它能比一般的MPV车型在操控方面更得心应手，高功率版的1.4T发动机其动力表现也相当出色。

空间方面的表现是最打动教授的地方，得益于其更大的车身尺寸，后排乘客拥有更宽敞的腿部空间。后排座椅支持4/6的方式进行前后移动，让后排空间及后备箱的空间更灵活。而在装载能力上，高尔夫·嘉旅狠下了不少功夫，后备箱地板有下沉式设计，不仅让后备箱的高度达到900mm，还方便了后排座椅在放倒后能形成一个纯平的地台，而后排座椅甚至支持以4/2/4的方式进行放倒，高尔夫嘉旅在实用性方面的变化可谓做到了极致。

高尔夫·嘉旅或许被看作是一辆实用性的小车，而教授却认为其花尽心思的功能性变化，能让该车在教授心中称得上是一款精品。

如今越发开放的消费市场，消费者开始更注重产品的功能性及实用性。教授依然认为，跨界车型不应该被定义为样子货，而这些实现功能性上跨界的车型才是真的跨界！一辆车满足你多方面的使用需求，想一想都是美滋滋的。

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