【教授100】测试2019款凯美瑞2.5HS锋尚版

凯美瑞在刚上市的时候，外观就受到了一致的好评，人们纷纷惊叹道：丰田也在朝着年轻化的道路前进了。当然，这种年轻化并不意味着彻底的放飞自我，在某一些地方的设计依然能丰田的保守。这也无可厚非，毕竟凯美瑞是一款热销车型，丰田反而不敢有太多的动作。事实也证明凯美瑞是成功的，2年以来，销量在中型轿车中位列前茅，这也说明消费者对这款车的热爱。

凯美瑞有很多细分化车型以满足不同消费者的需求，有燃油版、双擎版，有豪华版、有运动版，这些车的外观也是有一些细微的差别。比如我们试驾的这款双擎运动版，其前脸就是采用运动版的X型格栅。“X”在丰田车里的含义就不用多说了，就是代表着运动。

除了运动版之外，其余的车型都是采用大嘴格栅的设计，看上去气势更加强。其实这两种风格的格栅设计都各有人爱，也再次说明了凯美瑞外观的成功。

本次的主角凯美瑞2.5HS在细节处也是彰显其身份，比如车身、车尾的“HYBRID”字样就表明它是双擎版车型。轮毂造型、单边双出排气突出它的运动风格，双擎与运动的融合可谓是恰到好处。

凯美瑞的尺寸虽然不及竞品车型，但它实际的乘坐空间可是一点也不比竞品差，要不然也不能受挑剔的国人喜爱。

日系车的漆面和间隙大都是这样的表现，近年来日系新车漆面厚度有所提高，不过间隙依旧过大，装配工艺有待提高。

小结：如果想要大气一点的风格，就选大嘴格栅造型；如果想要运动，那么就认准带有“S”尾缀的车型，各个车型之间还有细微的差异，总有一款凯美瑞适合你。

凯美瑞的内饰设计可谓十分大胆，中控与换挡区域采用弧形线条相连，整体呈现出不规则的造型，看上去层次分明。平底式方向盘大小合适，握感轻盈。换挡挡把采用传统造型，视觉效果一般，不过也胜在上手难度小。

与其他车型不同，凯美瑞的中控屏为不规则造型，触屏与实体键相结合，这种设计存在着一定的争议，喜不喜欢就要看个人了。

中控台上面采用偏软的搪塑材质，中间有哑光饰板修饰，下方采用软质皮革包裹，包括扶手箱、木门板处皆是皮革材质，所以整体的手感细腻。

小结：TNGA下的丰田车正摆脱过去造型简洁、内饰用料普通的特点，从凯美瑞上来看，其造型比较有特色，内饰用料也属于中等偏上，也怪不得它的竞争力大大增加。

凯美瑞的配置很丰富，竞品有的它基本都有，反而是它有一些配置是竞品没有的，接下来会提到。舒适/便利性配置就如表所示了，让你享受便利的同时，也能让你感受到凯美瑞的高级之处。

车机系统真的是丰田应该提高的地方，不仅仅是针对凯美瑞这一辆车。从使用的情况来看，凯美瑞的车机只有一些基本的娱乐、导航功能，在智能化上落后太多，下一次可以考虑跟中国企业合作。

凯美瑞的亮点是全系标配10气囊，这在竞品中是独一无二的，双擎运动版还有车道偏离预警、主动刹车等配置，安全上可谓是让人放心。

双擎的存在感很低，你也不需要有任何操作，和普通版车型一样，运动版凯美瑞也只由3种驾驶模式，ECO/NORMAL/SPORT，很好理解，想要更强劲的动力体验，按下SPORT键就行了，操作难度低。

小结：大家看评分可能会有所疑惑，凯美瑞评分低于迈腾是因为测试的凯美瑞双擎运动版并不是最顶配的车型，可即便如此，它依然能获得比较高的分数，说明了凯美瑞的配置丰富。

如图所见，178cm的小伙坐进凯美瑞里，前后排头部能看到宽裕的空间，后排腿部空间接近2拳，这样的表现让人满意。后排中央位置隆起幅度较大，第三人难以获得比较好的坐姿，不过后排有中央扶手和头枕的存在，舒适性有所增加。

凯美瑞的储物空间容积并不算大，但胜在随处可见。空调下方有个小储物槽，放手机最是方便不过了，驾驶员位置左侧还有个小储物格，杯架带限位装置，家用属性很强。

双擎版车型的后备厢容积还算不错，后排座椅支持4/6放倒，进一步扩宽了深度，竞品车型中有一些座椅是不支持放倒的，这样来看凯美瑞的后备厢空间就有优势了。

小结：凯美瑞的空间满足绝大多数人的需求，乘坐、储物、后备厢的表现都恰到好处，加上比较柔软的座椅表现，家用氛围浓厚。

预算充足的建议买2.5L发动机版本，动力会充足一些。双擎版有了电池电机的存在，整车热效率高达41%，燃油经济性突出，而且电机也弥补了自吸发动机动力储备不足的缺点，驾驶起来更有快感。

凯美瑞双擎的加速性能和制动性能如大家所见，毕竟是自吸发动机，8.3秒零百加速时间也在意料之中，跟迈腾的2.0T相比差别也不是很大。刹车给人的感觉很稳，通过图片大家也可以看得出车身姿态很平稳，最终40.5m的刹车成绩在理性的范围内。

双擎版车型会增加使用难度吗？答案是不会的，电机的出现并不是为了成为全新动力来源，它更像是辅助角色，抢的是变速箱的戏份，只为提供更丰富的动力输出方案，使混动车型既有涡轮增压车的充沛低扭，又有自然吸气车高转速的后段大马力，并尽可能将发动机保持在热效率较高的区间下工作。

它是全自动的，不要操作任何按键，但是有个纯EV模式，即只用电池行驶，仪表盘上的电量需满格。在制动、行车时会有能量的回收系统，专门为蓄电池充电，能量循环利用。

双擎运动版凯美瑞的驾驶感有什么不同？其实对于普通的2.5L双擎车型来说，差别并不大。同样是低速时电机单独介入，给人轻快、安静的感觉，当稍微踩深一点油门，发动机介入工作，如果不仔细观察，也很难断定发动机的介入时间。

每辆车都有其特点，就好像搭载大众EA888发动机的车型一样，一脚油下去，0.5秒后才会有速度的爆发，而且像是脱缰的野马，放浪不羁。而凯美瑞就不同了，速度的提升都是线性的，让你提前做好了准备。自吸发动机+E-CVT变速箱就是平顺、舒服的终究表现了。

2.5HS怎么突出运动感？动力的调校上和其他车型差别不大，唯有把悬架稍微调硬一点，让驾驶员感受到清晰的路感。当然，它也不是一味的强调运动感，平衡很重要，后排的乘客就不像一些运动车型一样，颠到屁股疼。HS的后排表现稍微比HG硬那么一些，但细微的震动还是能干脆的过滤掉，让后排乘客感受到凯美瑞底盘的质感。

凯美瑞的NVH真的能感受到提高，虽然运动版车型增加了路感，但从分贝仪的数据来看，跟高级的大众迈腾相比也是丝毫不差，舒适性出乎意料，豪华版车型会有更好的表现。

油耗是凯美瑞比较大的卖点，平常我们做测试，经过极端的驾驶之后，一般中型车的油耗都会飙升至10L/100km左右，凯美瑞居然在5-6L之间，而一天的试驾下来，它的综合油耗保持在5.5L/100km，太省油了。隔天同时开着它去跑高速了，没有刻意的刷油耗，该急加速时加速，表显油耗3.9L/100km，已经接近工信部油耗了。

小结：2.5HS版凯美瑞运动吗？可能在凯美瑞的车系里比较运动，但对于迈腾这种带涡轮的竞品来说，中后段的加速就没那么强了。当然，好看是凯美瑞的特点，E-CVT足够的平常，其实跟迈腾是两种完全不同的驾驶风格。再加上凯美瑞惊人的油耗表现，这么多人买这辆车就不意外了。

总结：凯美瑞的评分并不高，是因为某些方面表现并不出彩，比如一些配置上的得分。但它轻松的驾驶方式、极省的油耗表现又是很多人喜欢的，再有就是其保值率了，高到离谱，买凯美瑞怎么都亏不了，这才是这辆车这么多销量的原因。

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