13亿人的国家卖出0辆车，外国今年有多难？

根据中汽协的数据，今年国内汽车销量环比增长了43.5%，并且比去年同期还同比增长4.4%，结束了我国汽车市场自2018年7月以来连续21个月的下滑。

不过，疫情在我国的影响虽然已经淡化，但在全球范围内的其他国家中，对于汽车行业的冲击却丝毫没有退却。如今各国4月销量都已经出炉，从销量上来看，疫情对于汽车行业的冲击到底有多大？

从全球来看，在中国、美国、日本之后的第四大汽车市场并非是德国，而是在汽车产业上声量不大的印度。在2018年超过了德国跃居全球第四大汽车市场后，印度在2019年的汽车销量也达到了293.6万辆。

虽然我们除了捷豹路虎的母公司塔塔集团外，很少再听到所谓的“印系车”，但在印度这个市场之下，却成就了此前在中国败北的铃木。在2019年印度汽车十大畅销车型中，就有7款车型来自铃木，物美价廉小型车也成了印度的一大特色。

但如此大市场之下，印度4月销量却为0辆。根据印度汽车工业协会（SIAM）公布了最新印度国内汽车销售数据：4月份，整个印度国内汽车市场的销售数据为零。

而造成如此尴尬的局面，也并非因为其他原因，而是印度疫情的迅速蔓延。自3月25日开始实施全国封锁措施后，印度大部分学校、购物中心和其它公共场所都已经关闭，而这也包括了汽车经销商。

因此，在整个4月份印度停止了汽车的销售，也就造成了一个13亿人的国家单月销量为0的局面。如今印度将封锁期延长至5月31日，不过如丰田、本田、铃木等工厂和经销商都开始恢复部分生产销售。

印度汽车制造商协会（SIAM）官员也预计，印度乘用车、商用车、摩托车的年度总销量与上年同期相比跌破45%以上。而届时，印度汽车销量将降至十年来的最低水平。

作为如今全球新冠肺炎确诊人数、死亡人数第一的国家，美国却并未像印度一般实行全国封禁措施，各州间的根据情况不同采取的措施也大相径庭。虽然不比印度般直接销量清零，但美国汽车市场同样经历着罕见的“寒冬”。

根据美国专业汽车网站Edmunds分析师预计，美国4月份新车销售将仅有633260辆，同比降幅达到52.5%，环比降幅36.6%。而这也是过去30年间销量第二差的月份，仅次于2009年1月份销量。

作为全球前列的汽车制造大国，美国车企早在今年3月份就开始停工停产了，在3月20日时通用、福特、FCA美国三大巨头正式宣布暂时关闭北美地区所有工厂。

此前，福特、通用和菲亚特克莱斯勒表示，计划于5月18日在北美复工。而如今通用汽车在本月11日开始请工人回归，就工厂重启事宜进行准备。而5月18日，福特汽车也计划召回近7.1万名时薪及受薪工人。

根据美国劳工统计局的数据，如今有超过83.5万美国工人从事汽车制造业，并且制造业也占到了美国GDP的3.6%。虽然疫情情况还在日趋加重，在如今超3000万美国人失业的情况下，各州对于制造业复工复产已经逐渐松口，开始逐渐进入到复工复产状态。

在英国之前，意大利一度是欧洲新冠疫情最严重的国家，从3月份开始进入“禁令”后，大部分汽车零售商展厅已经开始关闭，这也使得汽车的生产与销售都进入到停滞阶段。

根据意大利交通和基础设施部公布相关数据，4月意大利汽车销售数量4279台，比2019年同期下降97.55%，今年前4个月机动车登记数量同比下降50.69%。而这也是继3月销量已经下降了85%以来，汽车销量的又一单月暴跌。

而作为意大利最大的汽车制造商，　菲亚特克莱斯勒集团4月在意大利销售汽车1620台，同比下降96.3%，前4个月销量同比下降50.39%。对于本土品牌FCA而言，意大利销量下滑同样也对其造成了不小的影响。

不过，随着意大利如今新增病例大幅减少，疫情得到控制的前提下封锁也开始逐渐放松。从5月4日开始，意大利汽车经销商可以开门营业，可以预见的是，连续暴跌两个月的汽车销量也终将迎来复苏。

英国曾靠着“群体免疫”这一论调一石激起千层浪，而如今随着新冠疫情的蔓延。英国已经超过意大利成为欧洲感染人数最多、死亡人数最多的国家，而汽车行业同样也因此受到了不小的影响。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，4月份英国经销商出售的汽车仅为4320辆，并且大多数是来自车队与公司订单。而去年同期销量为16.1万辆，相当于同比下滑了97%，这也是继1946年2月以来，销量最差的月数据。

虽然是提出过“群体免疫”，但英国在3月底就进入了全国封锁状态，其中包括汽车工厂和经销商在内。因此，4月份在整个汽车行业在实行禁闭后，仅余的销量大多也只是车队和公司所订购的用车。

此外，SMMT也进一步下调了英国2020年的销量预测，预计英国今年销量为168万辆，而这也将创下近30年以来的新低。对于以出口为主的英国汽车行业而言，也将造成约99.4亿美元的产出损失。

作为汽车生产大国和消费大国，日本的疫情一直没有爆发式增长，但即便如此，根据日本汽车经销商协会周五公布的数据显示，日本4月汽车销量为270393辆，较去年同期的378687辆，同比下降28.6%。

因此相比于某些欧美国家，日本汽车行业看似受到的影响也相对较小，但这单月数据也是创下了日本9年来的新低。而原因也是因为日本在4月份确定推迟一年举办奥运，并且宣布紧急状态后，汽车的购买人数开始急剧下滑。

此外，外国厂商在日本的销量出现了更大幅度的下滑，较去年同期减少36.9%。而原因除了是疫情影响以外，还有受到消费税增税的影响，因此也就放弃了购买性价比更低的国外汽车品牌。

如销量最高的梅塞德斯-奔驰，以2288辆居首，同比下滑37.1%；其次为宝马1691辆（减少41.1%）；大众1607辆（减少28.6%）；奥迪大幅下滑，仅卖出至737辆（减少66%）。

作为欧洲最大的汽车市场和生产商，德国在此次疫情之下同样受到了严重的冲击。根据德国KBA交通管理局公布的数据显示，4月德国新车注册数量下滑61%，为120840辆。而除了销量受创以外，德国汽车产量也下降了97%，只有10900辆。

而这也是自1990年德国统一以来，所创下的最低的月销售量。国际汽车制造商联合会(VDIK)主席Reinhard Zirpel也表示，“在这个充满不确定性的时期，客户对新车的需求几乎完全崩溃。”

并且即使是在4月20日，德国政府放松了商业限制后，重新开放展厅对销售没有任何明显影响，4月份出现了“前所未有的市场崩盘”。

从品牌销量来看，也并非所有品牌都处于全面崩盘的状态，如特斯拉4月份在德国的销量为635辆，同比上涨了10%，而这也是线上购车的结果。但除特斯拉以外，其他品牌都无一例外出现下滑。

例如本土品牌中，欧宝销量下降了73%；奔驰下降了71%；大众品牌销量下降了64%；宝马品牌下降了50%。此外现代下降了69%，福特下降了62%。

从上述国家的销量不难看出，在汽车生产、销售大国中，除了中国已经恢复到去年同期水准外，其他国家均出现了大幅下滑。但不仅限于上面几个国家，还有不少国家的下滑程度同样惊人。

俄罗斯：根据欧洲商业协会（AEB）公布的数据，俄罗斯4月新车销量较去年同期下滑72.4%。原因在于政府下令停工后，工厂企业被迫暂停运营。

法国：根据法国行业组织CCFA的数据，今年4月，法国新车注册量下降了89%，并且前4个月新车注册量整体下滑48%。不过，经销商已经从 5月11日开始恢复营业。

西班牙：根据西班牙汽车工业协会(ANFAC)公布的数据，西班牙四月注册了4163辆新车，对比去年4月的11.5万辆，同比减少了96.5%。

韩国：根据韩国五大整车厂商所公布的数据，4月韩国汽车销量达到了14.51万辆，同比增加6.5%。与不少国家格格不入的是，韩国已经走出了疫情阴霾，汽车销量也恢复元气。

但由于全球还有不少地区深陷疫情风波，因此韩国汽车产量同比减少22.2%，为28.95万辆。出口减少44.3%，为12.39万辆，出口额减少36.3%。

根据中汽协的数据，国内4月汽车销量207万辆，同比增长4.4%。无论是数据还是我们实际生活，除了脸上那层束缚着呼吸的口罩外，我们似乎已经察觉不到当下与疫情前的不同。

但实际上放眼全球，还有不少国家受到疫情的侵袭，在医疗、经济、生产等各方面都遭受着挫伤。而汽车销量的数据，也是这场疫情之下的一份晴雨表。

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