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海外直怼特斯拉,这3.9s破百中国车型24万起!

05-25 14611 张炜权  

在本月13日,比亚迪官方发布消息称,旗下全系纯电动旗舰轿车汉EV已在欧洲首发,预估价格为4.5-5.5万欧元(折合人民币35.6-42.3万)。这引发了不少国内消费者的“小情绪”,凭什么一个以中国市场为主的品牌,旗舰车型要在外国首发?也有的是对价格的埋怨,“一款中国品牌车型居然能30多万?”

 


就在19日,比亚迪也正式开启汉EV/DM的预售,EV版本预售价为24-26万,DM版本为23-28万。

 

一时间,事情似乎有了水落石出之意。教授也就来说一下这背后的故事,这欧洲首发的比亚迪汉打的是什么算盘?

 


中国汽车行业总是在说,“弯道超车”、“发力新能源”....这样的大话。不少品牌想的是,自己发展时间较短,在内燃机部分自然没有优势,所以新能源的插混、电动就可以避短,只要好好发力就能“扬长”,这就像是高中的文科差生们想着,文理分科之后我就能专心提升理科成绩了,成为班里的第一了。



话虽然没错,但错的很可能是态度,中国品牌还是有不少滥竽充数的新能源产品。就在这个5月,你还能看到2020年的“全新工业垃圾”,例如是9号上市、以上世纪车型北斗星为基础打造的北汽EV2,续航里程“高达”100km。嗯,在这个2020年,你还买到原滋原味的Suzuki Wagon R,还是新能源的。

 


当然也有积极向上的“好学生”,其中就有我们要说的比亚迪,汉作为品牌旗舰轿车,采用了最新的Dragon Face家族式设计语言,并且变得更为凶悍有侵略性,还带有弹出式把门收这样的精致元素,非常符合自己旗舰的身份。当然,它4980*1910*1495mm的车身尺寸以及2920mm的轴距,也是典型的“旗舰尺寸”。只是...用上小鹏P7那样的无框车门就更帅气了。

 


但它最明显的“弯道超车”还在于动力系统,DM版本车型搭载2.0T插混系统,发动机部分能输出192马力,电动机则是245马力,根据尾标显示其破百时间或为4.7s,在马路上秒杀个99%车型,都是毫无问题的。

 


EV版本则更为亮眼,采用了最新的磷酸铁锂刀片电池技术以及高电压平台设计,相比传统三元锂电池更安全稳定,新的封装方式还解决了电池包总容量以及能量密度的限制。所以在这款汉EV上它能做到NEDC工况605km的续航里程。要知道,它可是一辆能够输出218马力的最大功率,有着330牛·米的中型车。甚至于,带有双电机的高性能四驱版本,总功率达到夸张的493马力,破百时间仅仅是3.9s,续航则略缩短至550km。

 


另外一个弯道超车还在于驾驶辅助系统,其搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统(L2级别),具备了车道保持、盲区影像、自动泊车等“基础”功能,还带有独特的“教练模式”,能够实现自学习、自进化功能,对驾驶者驾驶习惯进行分析,智能化开启高级辅助系统,更适合车主的使用习惯。

 


有着如此表现,大家是否已经联想到电动车行业标杆般的特斯拉?所以它的首发也放到了海外,4.5-5.5万欧元的欧洲价格甚至比4.05-4.96万欧元的特斯拉Model 3更高,至于燃油车代表的宝马3系,欧洲售价也不过是3.845万欧元起,所以说这款比亚迪汉可是一辆在外面正面直怼特斯拉、宝马的车型,但教授认为...要是能在特斯拉老家北美首发就更有挑战意味了。

 


拥有超高续航、高性能的中国品牌旗舰——比亚迪汉,自然就展示了中国汽车品牌的自信,摆正了姿态,将自己与一众行业顶尖者比较,教授自然也希望其能在海外取得一个好成绩,而这才是外国人对中国产品的肯定,否则这定位就毫无意义。定价如何,是商家说了算,但销量,可是由消费者决定的。

 

而比亚迪也不是首个海外首发的中国品牌车型,例如是印度首发的哈弗Concept H概念车、北美首发的传祺ENTRANZE概念车,只是比亚迪将概念车换成了实打实的量产车,教授对此很是钦佩,“说得再漂亮,都不如简单粗暴的做出来”。

 


这种海外首发,有进军海外市场的打算,也有提高品牌形象的作用。对于前者,比亚迪已经在欧洲市场销售了唐EV,毕竟欧洲市场是如今最被看好的电动车市场,已经有不少城市确定或草拟燃油车禁售时间,例如确定2030年全面禁售燃油车的荷兰,英国则拟定2035年禁售。所以,比亚迪此举欧洲首发很是正确。

 


对于提升品牌作用,在国内23-28万预售价之下更为明显,中国消费者可以以更低价格买到欧洲高价格车型,“高端”、“中国产品”这两名词也自然地联合在一起,这样的骚操作,通讯业的华为可是最为常用。很显然的,比亚迪就想当汽车界的“华为”,想要当中国英雄品牌。



但在教授来看,这任重而道远,并且道阻且长。回归到根本,还是中国消费者的传统有色眼镜,比亚迪在21世纪初粗制滥造的形象始终深入人心,其中就有价格低廉但实用的F3,可以说F3成就了比亚迪,也阻碍了比亚迪发展。哪怕比亚迪的换标、高端产品唐系列的推出,对品牌提升始终有限,而这次从零开始的汉无疑占了先机。



退一万步来说,如若比亚迪汉换上一个新品牌,作为高端化的开始,那么这个比亚迪新品牌肯定会引来新的销量上涨。市场,从来不乏后来居上者,国外就有力抗BBA的特斯拉、国内就有黑马般的宝骏。但教授也要说的是,中国消费者始终是缺乏自信,对民族产品尤其不自信;而对于那些产品能力不输海外品牌的产品,也总是吝啬自己的称赞以及支持。

 

 

在文章的最后,教授就用一个故事来总结:今天和一位同学聊上了购车,教授为他推荐了UNI-T,在他看来12-14万的长安UNI-T并不值得这个价格。最核心两个认知原罪,一是中国品牌不值得有品牌溢价,中国品牌就应该再减去4万;二是后期用车成本高,要是撞了肯定回比合资贵。前者教授无法直接改变,但后者则是回答道,“用LED大灯、标配多气囊、主动刹车的中国品牌,维修肯定会比什么都没有的丐版合资车贵。”

 


中国人,也存在一个问题是双标,对于合资品牌万分妥协,对于中国品牌百般刁难,用10万元的预算,想要有30万的体验,哪怕这中国品牌已经做到了20万体验。对于比亚迪汉,对于那些积极的中国品牌,这可是普遍遇到的现象。


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全部评论
叭叭叭
2020-05-27广东深圳长城宽带
比亚迪的电池挺厉害的,相信一定会卖的不错
小鸡快跑
2020-05-25江苏
不好意思,一不小心把所有的喜欢都砸到你身上了。
33
2020-05-25北京
不错,中国品牌越来越好了。
玩车教授
2020-05-25
零零发
2020-05-25
非常赞同,教授最后的几句话。
赞起来
横眉8
2020-05-25
比亚迪这车还可以,有喜欢的吗?
齐雯雯2
2020-05-25
改款车型越来越多,让人眼花缭乱,现在都不知道买啥车好了
国内不用购置税已经很好了
零零发
2020-05-25
非常赞同,教授最后的几句话。
一米62141
2020-05-25
唐的确很不错,很多人估计都是买的比亚迪口碑
玩车教授
2020-05-25
路灯下の回憶 
2020-05-25
最后这句话说的话 我非常赞同 必须点一个赞👍🏻赞赞赞赞
赞起来
2020-05-25
期待比亚迪吊打特师奶
小南574
2020-05-25
新能源车是一个比一个烂,看谁能烂到最后
最后这句话说的话 我非常赞同 必须点一个赞👍🏻赞赞赞赞
老铁现在都在大力研发新能源车啊,好好做安全亲民的车
新我
2020-05-25
这个看着不错
国产车在进步,国人应多给国产车一些包容比亚迪好样的,加油[强]
nice
柳柳
2020-05-25
不用购置税省下了2万
随便吧AAA
2020-05-25
好车自有它值钱的理由!
必须顶起来啊 我们自己国家的品牌出口国外就应该贵 外国进口车来我们中国不也是比本土贵吗 (最典型的F150) 比亚迪已经走到前沿了 支持 当然我自己入手的是 17款第一批宋MAX😊😊
拚一载春秋
2020-05-25
这个厉害啊
董小臭
2020-05-25
对不起,比亚迪就是有卖三十多万的自信
2018李风华
2020-05-25
不错,挺好看的!
Leo
2020-05-25
内饰设计上和特斯拉真的很像
兢兢克🐴
2020-05-25
吉利车主路过,中国制造加油!
易6辣七皛辛
2020-05-25
这车看上去挺直男的,但是里边的储物空间好多,女生用很适合,土豪必备神器,就不要在犹豫了。
瑶族盘哥
2020-05-25
高性价比车型,如果它的价格亲民的话,那喜欢的人还是挺多的
二十一
2020-05-25
我想等燃油版[囧]
车神
2020-05-25
国外卖得贵国内卖得便宜这就对了。
王者归来
2020-05-25
说的好!国产崛起!
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