卖了半世纪的国产神车出新款，居然要加价1万？

不久前，北汽制造2020款BJ212正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为8.78-9.28万元，比停产在售的现款车型起售价上涨了约1万。此消息一出，又把BJ212这款生产了超过半个世纪的老车重新拉回了公众关注的焦点。

北汽制造-BJ212 指导价：7.77-10.475万

很多人知道这消息后定有以下疑问：一是新款BJ212相比老款改变在哪里？二是BJ212这类小众情怀车，为什么能一直生产这么长时间，还隔个一两年或半年就改款，而且越改款还卖得越贵？三是北汽还要让BJ212这款车卖多久，在传统强势的越野车领域，北汽除了给BJ212出新款，难道就黔驴技穷了吗？借着BJ212出新款之际，我们今天就来聊聊这些话题。

新款BJ212 1.5T方门硬顶版

注意右上角防空灯（黄圈处）

与现款相比，新款BJ212外观设计乍一看变化不明显，近乎垂直的前风挡、钢制前后护杠、外露式引擎盖卡扣、裸露的铆钉、圆形大灯、外挂备胎都与现款一致，甚至是显示其最初军车身份的左侧翼子板上的防空灯也保留下来，且同样有方门和三角门两种车门样式供选择。

新款BJ212 1.5T方门硬顶版

现款BJ212 1.5T 三角门帆布篷版

然而，新款轴距加长了16cm，而且首次提供硬质车顶款式，这让新款硬顶版BJ212比老款帆布篷版看起来要“魁梧”不少，犹如壮汉又多练了几块肌肉，而且穿上了合身的衣服。

新款BJ212内饰

如果单看新车内饰，你可能认不出这是BJ212，因为新款直接用北汽战旗和勇士同款内饰替换掉现款内饰，终于有了引擎转速表、行车电脑等配置。我认为这有好有不好，好处在于新款内饰的时尚感、配置、人机工程学模式都得以提升，用起来终于是21世纪的车。

现款/老款BJ212内饰

不好则在于新款“过于时尚”的内饰总感觉与BJ212复古的外观不太搭，就像是老车外观和新车内饰硬生生拼接在一起，既突兀又少了BJ212该有的经典味道。如果新款BJ212能同时提供现款的经典内饰设计供消费者选择，那就再好不过了。

新款BJ212引擎舱

汽油版动力总成没有变化，依然是来自三菱的136马力1.5T涡轮增压汽油机+5速手动变速箱，满足国6排放。至于现款的2.8T柴油机，新款不再提供，作为纯种越野车，新款BJ212没有柴油版实属遗憾。

新款BJ212底盘

底盘则是新款BJ212容易被忽略的更新，新款虽仍为带大梁的非承载底盘，并采用分时四驱，但新款从现款的前后钢板弹簧整体桥非独立悬挂，更换为前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后螺旋弹簧整体桥非独立悬挂。千万别小看这个变化，前独悬提高了新车的公路舒适性，后螺旋弹簧则增大了悬挂行程，能让车轮尽可能贴地，提高了越野性能。

新款BJ212后排空间

按照一般规律，BJ212卖这么多年，早就回本了，应该越卖越便宜才对。事实却是，BJ212几乎历次改款的起售价是越卖越贵的，若从2012款算起，2012款起售价5.68万，2014款5.46万，2015款5.86万，2016款6.57万，2018款7.475万，2019款7.77万，最新2020款8.78万，这其中只有2014款稍微降过价。

新款BJ212行李舱

8年时间，7次改款，起售价涨了3.1万，很多人认为一款卖了半个世纪的老车频繁改款却没啥变化，没花多少成本，北汽不厚道。然而这种观点并不全对，BJ212确实卖了半个世纪有多，这几年确实频繁改款，但这八年来的变化还是有目共睹的。

BJ212帆布篷拆卸后状态

比如21世纪后新发售的BJ212就加入了方形车门和升降式车窗，汽油版发动机从化油器的更换为2.0L自吸电喷引擎，并陆续升级为国4和国5排放；而2019款又更换为三菱1.5T涡轮增压引擎，还升级为国6排放；最新的2020款的变化刚才则说过了。换新发动机、升级排放、换新内饰、增加配置、加长轴距，BJ212历次改款的变化，哪一样不需要更多的成本呢？

再说，BJ212虽仍在产，但却是诞生于特殊年代和背景下的车型，长时间没面向民用市场销售，而当今普通人虽能买到，但毕竟是情怀小众车，故其产销量远不如朗逸这样的大众化车型，难以形成标准化和规模化效益，坏处是单车生产成本较高而利润不高，好处是可以灵活变换零部件供应商和设计，能够随时改款。

因此就算平台老、新技术少，可BJ212分摊到每一台下线新车上的制造成本，其实并不比现在搭载更多新技术的汽车晚辈们要低。考虑到北汽是一个车企，需要盈利，在商言商，为了不亏钱，每对BJ212进行一次升级，涨价也就无可厚非了。这就是BJ212越改款卖得越贵，而且还频繁改款的原因。

BJ212曾用过BJ2020的名称

既然BJ212是情怀小众车，既然卖得不多，既然没啥钱赚，既然要盈利，那为何不干脆停产了？

北汽制造-BJ212 指导价：7.77-10.475万

因为BJ212对北汽和很多中国人来说，并不只是一款可以卖来赚钱的商品车这么简单，作为我国首款自主研发且大批量生产的越野车，BJ212就和红旗轿车、解放牌卡车一样，有特别的象征性和纪念性意义，BJ212就算真的无法赚钱，也不能轻易说停产就停产。

北汽制造-勇士 指导价：9.98-16.17万

不过，情怀是要顾及，但情怀不能当饭吃，纵观世界上那些还在产的经典情怀车，如奔驰G、路虎卫士等，它们哪款车不是顺应时代发展而不断更新自己的技术和配置？它们所属的品牌，哪一个背后不是还有很多产品力强大的热销新车来创造利润以支撑这些情怀车的研发生产？

北京越野-BJ40 指导价：15.98-20.49万

我一直认为，自主研发创新能力和核心技术才是一个汽车品牌得以发展壮大的根本。

这点上，北汽曾经做得很好，比如当年的BJ212和它的接班人勇士，都是北汽自主研发能力的体现。然而，北汽在越野车领域缺乏创新和核心技术，BJ212等传统产品除了“倚老卖老”，就难以在新款越野车辈出的自主品牌中显示出自己的优势，而且推出像BJ40、BJ80这样借鉴风格很浓的产品，也不是一个曾经自主研发能力很强的厂家该有的表现。

北京越野-BJ80 指导价：29.80-39.80万

平心而论，作为情怀车，BJ212再卖半个世纪也没人怪北汽。

但BJ212诞生超过半个世纪，车身结构和配置并没有跟上时代，在操控、安全、舒适、可靠性等各方面的综合性能都不如现在的新车，如果继续按现在的路子小修小改来“苟活”，那只能称为“工业垃圾”。BJ212唯有像奔驰G级、路虎卫士那样虽披着复古的皮囊，但却不断更新自己动力、安全、舒适性等方面的内在来适应时代发展和用户需求，才能真正被车迷们奉为“经典车”。

北京越野-BJ90 指导价：98.80-128.80万

此外，作为传统的自主越野劲旅，北汽当下该做的不只是继续为BJ212改款，还要推出更多贴近群众、适合日常驾驶、符合当下造车潮流的SUV，以及拥有自己核心技术和独特优势的越野车，而不是推出像BJ40、BJ80这样借鉴风格很浓的产品，甚至是BJ90这样没有实际市场意义的百万级换壳SUV来博关注。

总而言之，BJ212就是一款感性超越理性的情怀车，如果你主观上就很喜欢BJ212这款车，对它的设计情有独钟，内心充满了212情怀，就算新款涨价，只要不是贵的离谱，那它在你心中就是个大玩具，只要闲银子到位你就会就买；而如果你不喜欢它，那就算降价，你也会嫌弃它设计、配置等各方面的落后，送你也不要。

至于BJ212本身，如果真想成为“经典车”而不是“工业垃圾”，那就得有真正的质的改变，多向奔驰G级和路虎卫士的做法学习。至于北汽，如果想维持自己在自主品牌越野车领域的一哥地位，那么就不能沉溺于BJ212的不断改款和新车的模仿借鉴中无法自拔的状态，掌握核心科技和运营思维的改变势在必行，而且必须抓紧时间了，自主品牌越野车的后来者不少而且很强！

否则，北汽和BJ212的下场说不定就和北方毛熊家的拉达泥瓦一样了。

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