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讴歌ILX引进的话,入门级豪车一炮而红?

06-03 13821 何振浩  

近期,入门级豪华轿车的新星凯迪拉克CT4收获了业内广泛好评,产品力相当有诚意,后驱、豪华、操控等属性让CT4爆红,可见,当下入门级豪华轿车市场仍然具有相当大潜力,除了A3/1系/A级之外,消费者还想要更多选择,还需要更多新星。

 

 

由此,教授想到一款有可能成为入门级豪华轿车市场的新星,只是知道这款车的人很少,它就是——讴歌ILX,如果ILX引进,会不会成为入门级豪华轿车的新选择呢?比起同级竞品,有何优势?

 

 

 

讴歌ILX是一款土生土长的美系豪华轿车,它是根据美国市场的需求研发,融入讴歌的造车理念而打造的一款车,从2012年推出至今,讴歌ILX的销量并不理想,年销1万多辆,最高的时候才两万辆。

 

讴歌EL

 

讴歌CSX

 

理论上讲ILX是第一代车型,也只有这一代,所以它是没什么“历史”可言,所以本部分标题的历史打上了双引号;但作为讴歌的入门级产品,ILX并不是第一个。1997年,讴歌推出了旗下首款入门级豪华车——EL;随后,讴歌又推出了另一款入门级产品——CSX。相信不用教授多说,眼尖的朋友已经看出了它其实就是豪华版的思域。

 

 

虽然名字在变,但在讴歌产品序列的那个位置,一直都是那一个。实际上,EL、CSX、ILX都是基于思域平台打造的产品。

 

 

其实讴歌ILX在国内引进过一段时间,2012年末,在广州车展上讴歌ILX正式以进口身份上市,当时只上市了一款产品 搭载1.5L混动系统的Hybrid版本,售价32.8万,2013年在成都车展上上市了2.0L汽油动力版本,售价29.8万,价格并不便宜。

 

 

当时的入门级豪华轿车细分市场并未打开,而讴歌ILX的对手是越级的,它的对手是处于同一条价格线的3系、C级、A4L,结果可想而知,随后的几年都没有太大起色,于是停止引进。

 

 

 

最新款的ILX采用讴歌全新的家族设计,五边形星钻格栅,还有极具辨识度的灯组设计,整个形象已经跟第九代思域划清界线,足够个性和前卫的讴歌ILX,相比起A3/1系/A级,能够满足年轻消费者新颖、独特的需求。

 

 

但是内饰难免还是有点年代感,嵌入式屏幕以及密密麻麻的按键不同于现在主流的科技简约风格,方向盘造型也跟九代思域较为相似。

 

 

尺寸方面,长宽高轴距分别是:4628/1794/1413/2670(单位mm);动力方面,讴歌ILX搭载的是2.4L自然吸气发动机,最大马力203 Ps,峰值扭矩244 N·m,没错,那就是九代思域Si版本的发动机。

 

 

所以理论上,这一代ILX的产品力属于上个世代的表现,而讴歌的产品力开始更新迭代,已经从MDX、RDX还有最近刚刚发布的全新TLX,所以即便引进,与现阶段A3/1系/A级/CT4对标的,应该是第二代ILX。

 

 

从产品力表现来看,ILX已经不像此前的EL或者是CSX,已经没有多少思域的样子,产品力与奥迪A3/宝马1系相比已经不相上下,仅仅是设计这一项,ILX就已经足够出彩;其次还有讴歌的杀手锏——源于本田但高于本田的,刻在骨子里的驾控魅力。

 

 

这对于那些不仅追求品牌力,更追求产品力的消费者来说是一个福音,讴歌的操控从来没有人我们失望,对比起改为前驱的新宝马1系、小排量的奔驰A级,黑科技动力+热血驾控的讴歌ILX会是未来更明智的选择(当然了前提是ILX会引进)。

 

 

以往,以运动和操控作为卖点的讴歌并没有在性能给我们太大惊喜;以后,这个局面将会改写,因为讴歌官方早在2018年已经确认宣布旗下核心车型均会覆盖A-spec运动版本;并重新启动已经淡出人们视野的Type S车系,如今两年过去,相信A-spec运动版本和Type S车系已经离我们不远。

 

 

所以可以预见未来的ILX,在A-spec运动版本和Type S版本的加持下,讴歌的真实实力得以显现,可以跟BBA的性能系列正面对抗,未来入门性能车细分市场里面,消费者将会有更多的选择。

 

 

 

当然了,回顾当下,讴歌在三大日系豪华品牌当中,表现不如雷克萨斯那般强势,从去年的豪华品牌市场的销量来看,虽然增长明显,但体量规模还是很小,甚至不如英菲尼迪,对于ILX或者是讴歌,有几个点可以作为突破口。

 

一、价格。

 

现在的豪华品牌入门级轿车细分市场里面,奔驰A级、雷克萨斯CT的成交价在22万元左右,而奥迪A3、宝马1系的成交价在18万元左右,价格分化很明显;而早期引进的时候,讴歌并没有把握好价格和定位,价格过高,导致了高不成低不就。

 

 

教授注意到,讴歌ILX在美国的售价相当亲民,售价区间为2.59—2.975万美元,也就跟凯美瑞差不多,这个价格相当有诱惑力,如若引进,可以以价格作为突破口,价格去到跟凯美瑞差不多的位置,以讴歌出色的产品力,可能会对A3/1系造成不少压力。

 

 

二、差异化。

 

不可否认的是,消费者对于同平台不同档次的车型还是很介怀的。你们车都是一个平台出来的,不就是换壳车吗?从汽车制造的专业角度来讲,教授从来都是反对这个说法的,业内亦然。但存在即合理,消费者持有这样的观点自有其原因,或是历史遗留原因,或是固有的消费心理,但这样的现象既然客观存在,作为造车厂其实完全可以接受这个现象,并从造车的角度去化解消费者的介怀。

 

 

大众和丰田就做得很到位。奥迪的车系都出自大众集团的平台,雷克萨斯也是源自丰田的平台,但消费者对这两个品牌的车型都很认可,奥迪哪一款车不成功?雷克萨斯哪一款车不加价?原因就在于它们的车系都能打造出足够强的差异化,能够让消费者在心理上,同平台的两个品牌车型是割离开来的。

 

 

以往的讴歌多少还能看到本田的样子,而现在从讴歌RDX、CDX、再到最近推出的TLX身上,我们看到了讴歌的差异化已经越来越强,以产品力为王、以科技制胜,是讴歌的突破点;但就目前来说,讴歌的主阵地是南方,仍有大的市场没有打通,讴歌ILX如果要引进,并成为新星力量的话,还需要更多的本土化调整,更出众的差异化。

 

 

 


入门豪华车市场潜力依然很大,但要分这一块蛋糕并不容易,出众的产品力是基础,更符合本土消费者口味才是关键,现时A3/1系/A级已经稳住地位,CT4强悍来袭,相信未来还有更多的竞品,讴歌有着出色的产品力,又有本田对本土市场的经验传承,引进ILX或许能够一炮走红?



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全部评论
心雨
2021-02-06辽宁大连
你不觉得很好看吗?
往事如烟
2020-06-09江苏南京
路过路过豪车只能看看。
玩车教授
2020-06-04
大海航行靠舵手
2020-06-04
谢谢支持!
玩车教授
2020-06-04
乄ing丶
2020-06-04
讴歌的思域?
TLX-L&雅阁
玩车教授
2020-06-04
叶落
2020-06-04
1413高度?跑车感觉
轿车越做越低了
lu_先生。
2020-06-04中国
不错的车子喔,我喜欢的喔老板们
玩车教授
2020-06-04
顺其自然
2020-06-04
主要是这个防长安标太难看了,你把宝马奔驰贴上去试下吧[微笑]
讴歌表示不服[旺柴]
玩车教授
2020-06-04
M
2020-06-04
新款讴歌和新款阿特兹哪个更值得期待和入手
买新阿特兹不如买昂克赛拉 一个是外观内饰新 一个是哪都新[旺柴] 讴歌TLX-L那个2.4 还要加95
乄ing丶
2020-06-04
讴歌的思域?
玩车教授
2020-06-04
代正杰
2020-06-04
期待长安王有更多产品力出众的车型问世。
长安:好嘞!我这就是造NSX[旺柴]
代正杰
2020-06-04
期待长安王有更多产品力出众的车型问世。
顺其自然
2020-06-04
主要是这个防长安标太难看了,你把宝马奔驰贴上去试下吧[微笑]
叶落
2020-06-04
1413高度?跑车感觉
玩车教授
2020-06-04
海原
2020-06-04
既然外观都换代了,干嘛内饰不换呢😂😂😂?真搞不懂???
内饰不也换了吗 虽然不如雅阁好看[旺柴]
海原
2020-06-04
既然外观都换代了,干嘛内饰不换呢😂😂😂?真搞不懂???
玩车教授
2020-06-04
A 我还是我自己
2020-06-04
本田讴歌质量各方面都是本田最先进的精华所在。
其实质量方面不会有太大差别
M
2020-06-04
新款讴歌和新款阿特兹哪个更值得期待和入手
杨汉
2020-06-04广东广州
远看是长安,近看竟是本田最高端的品质,骚红色的身材,天蓝色的曲线打造着本田轿跑的血统,这就是你讴歌。
本田讴歌质量各方面都是本田最先进的精华所在。
玩车教授
2020-06-04
强子~世事随缘
2020-06-04
教授,测评下斯巴鲁森林人跟斯巴鲁XV呀,鸡头跟凤尾哪个好?
一个是给年轻人做的 一个是给中年用户做的
顺其自然
2020-06-04
没办法谁让它没有长安畅销呢?[呲牙]
教授,测评下斯巴鲁森林人跟斯巴鲁XV呀,鸡头跟凤尾哪个好?
小慧
2020-06-03江苏南京
现在的竞争力越来越激烈了。
天涯
2020-06-03山东滨州
这车还是不错的,颜值不低。
温柔的豺狼
2020-06-03
谁会不喜欢呢
零壹部落
2020-06-03
我的Dream Car已经变成QQ了
玩车教授
2020-06-03
Loki
2020-06-03
长 安 王
就是不卖长安价
玩车教授
2020-06-03
搬砖小王
2020-06-03
把标换了试试[微笑]
倒过来吗
就算是合资车跑9万公里也会出现一些问题的,因此不要把合资车神化,我选国产车我觉得也OK啊
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