【教授100】可盐可甜 测试 奥迪Q3轿跑 45TFSI

全新奥迪Q3轿跑的设计用一个词形容就是——哇塞。此前我们实测过的奥迪Q3的表现已是360°无死角高颜值，眼下的轿跑姿态的Q3则是更上一层楼，给人带来观感上的愉悦同级别当中少有出其右者，这种美、这种给观感上带来的震撼，想必奥迪官方的形容更为贴切——观感觉醒。

灯组造型跟普通版Q3是一致的，菱形+三角形的设计元素相对吸睛，稍有不同的是灯腔内的金色装饰件，另外Q3轿跑的4个配置车型当中就有两个配置车型配备了矩阵式LED大灯功能。

如果只看前脸也能区分Q3轿跑和常规版Q3的区别，但观察需要细致一点，Q3轿跑的中网是交织的蜂窝状，有一定的运动氛围，但常规版的Q3是矩阵或者是竖条装饰，更时尚大气，虽然差异不大，但风格却不一样。

来到极高回头率的车身后半部分，Q3轿跑的姿态恰到好处，但又足够突出，车顶曲线从B柱开始下坠，后轮上方的臀线与车顶曲线相汇集，进而被突出、放大，不可谓不性感。为了突出动感，车顶末端增加了小型扰流板，进一步强化运动氛围。

尾部又与常规版Q3截然不同，奥迪LOGO上方增加一个翘起的小型鸭尾；下包围采用贯穿的运动包围饰件，搭配尾部扩散器，运动感相当强烈。

奥迪Q3轿跑看似十分运动，实则比较保守，因为采用了跟Q3一样的隐藏式排气，预示着Q3并不是运动到骨子里的风格。带来极高回头率、带来观感上的畅快感、走路带风，才是Q3的设计目标。

当然如果非要说出Q3轿跑有什么不完美的地方，那便是前轮跟前门的距离不够长，显得车头不够修长，另外，采用的轮胎扁平比太大，过厚的胎壁稍显臃肿，轮圈造型要是再犀利一点就更完美了。

没有加长的Q3轿跑尺寸是中规中矩的紧凑型SUV，对比竞品有优势。另外Q3轿跑视觉上的底盘高度是比较高的，而最小离地间隙也接近16厘米，通过性不必担心。

Q3轿跑的做工表现整体来看比较出色，车漆厚度控制在120μm这个区间，上下浮动较小，车漆的色泽、质感等更是难挑毛病；而钣金间隙虽然高于平均值，但左右対称，且误差较小，表现不错。

小结：

Q3轿跑的形象难挑毛病，轿跑的设计细节表现可圈可点；由传统SUV衍生而来的轿跑姿态，不同于跨界车，既有出众的颜值，接受程度又高，非常符合当下的消费潮流。

内饰的整体布局与常规版Q3无异，中控区倾向驾驶员一侧，其布局极具层次感，搭配犀利的线条设计，座舱内有强烈的未来感和科幻设计，宛如未来座驾，整个氛围可谓是赏心悦目。

由12.3英寸仪表盘+10.1英寸中控屏则是搭建出科幻座驾的点睛之笔，中控屏尺寸虽然不大，但整个面板采用亮黑面板，与中控屏有种融为一体的感觉，更是座舱内科技气息的重要组成部分。

测试的这款顶配车型配备了30色氛围灯，视觉效果不算特别张扬，但门板上细长的“光剑”氛围灯依旧散发着浓郁的科技气息。

浅白色的真皮座椅，尤其是与Alcantara皮质的磨砂质感搭配起来，相当具有未来感，有种飞船座椅的感觉。

车内的用料和做工秉承着奥迪一向的优良传统，用料厚道且做工精良，但整体采用偏硬的手感是为了契合车型的气质，没有一味的软，以搪塑为主，金属质感的饰板为辅。

中控台用料就有三种，上方为搪塑、中间为Alcantara，色调是内饰和座椅搭配的浅绿色，而下方则是金属拉丝饰板。

小结：

Q3轿跑的座舱不管是视觉还是触觉上都有非常出众的表现，尤其是浅色内饰，未来科幻的座舱与轿跑姿态更为搭调，同样是难以挑出不足。

整车最为亮眼的B&O音响和氛围灯，由于已经是顶配车型，其他舒适型配置都比较常见；另外12.3英寸仪表盘和10.1英寸中控屏只在顶配车型上标配，其余的是10.25+8.8英寸，视觉效果有所打折，有两个配置车型可选装。

车机系统表现中规中矩，UI界面、互联、操作流畅的都没有问题，只是功能不够多样化，如果能够更多的针对本土市场优化，那么得分会更高。

顶配车型只配备主动刹车辅助和全速自适应巡航，而本次测试车辆选装了并线辅助、车道偏离预警和车道保持功能，所以驾驶辅助方面能够拿到满分。

小结：

由于是顶配车型，配置方面Q3轿跑的表现整体比较理想，车机功能和安全配置是中规中矩，其他表现都比较突出，但是整体来看，次顶配的配置表现也相对足够，性价比较高。

前排空间尚可，但是后排空间不可避免地受到挤压，腿部空间不算充裕，开阳感一般般，座椅靠背角度也是比较直，乘坐舒服度一般。

储物空间表现尚可，全车共11处储物空间，整体尺寸都较小，只有门板的储物格是比较大的，另外后排座椅两侧的储物格比较亮眼。

小结：

整体来看Q3轿跑的空间表现中规中矩，也是比较符合预期，轿跑造型不可避免地削减了后排空间，比较适宜作为小三口家庭或者是个人用车，另外储物空间和后备厢的实用性是不错的表现。

（*注：实际测试结果在干燥地面完成，照片素材在雨天拍摄，图文偏差请见谅）

Q3轿跑在S挡下可以3800转左右起步，起步阶段不会把动力疯狂输出到四轮，尽量避免打滑以求平稳推进，中后段双离合变速箱发挥最大优势，最终测得7.3秒，比官方稍快，网上也有跑到7秒内的测试，德系车加速性能总能给你惊喜。

拍摄当时在下雨，测试成绩并不理想，等地面干后我们再次进行测试，最佳成绩35米表现亮眼；当然了，也要多得配备规格为235/50 R19的固特异夏季高性能胎。

驾乘体验上，奥迪Q3轿跑与常规版Q3有较大不同，Q3轿跑是一辆“可盐可甜”的车，有点像是一辆巡航舒适型车，虽然它的外形很拉风，但开起来却是比较享受、舒适。

日常行驶Q3轿跑是“甜”的性格，尤其是转向手感的调校，普通和舒适模式下，转向较为轻柔虚位较大，而且指向性不算特别灵敏，而且即使在运动模式下转向也谈不上重，还是比较舒适的，远没有Q2L运动模式下的转向那么重；而且油门的前半段都不会输出较大的动力，要有足够的提速那得踩到油门的后半段，从容、优雅、舒适是常态，这是Q3轿跑的“甜”。

如果你要激情，Q3轿跑同样能给到你，运动模式下，变速箱和油门会变得极度灵敏，D挡和S挡模式下两个性格是分裂的，轻轻一点油门就会造成强烈的闯动，马力随时爆发，宛如一辆钢炮，这是Q3轿跑可“盐”之处。

配备quattro，即使在大雨滂沱的路面依然能贴地飞行，转弯变道信心十足，行驶稳定性与干地无异，厉害的是你难以感知它的存在，无形之中带来出色的稳定性。

需要说明的是，噪音测试时室外正在下雨，受室外环境影响，所以怠速和中等速度区间对比竞品和指导值都稍高了一点，而在不受环境音影响，Q3轿跑的NVH表现算是中规中矩，比较符合该级别的应有水准。

使用了几天下来，Q3轿跑的油耗在10L-11L/100km这个区间，因为变速箱和油门调校比较保守，所以会在不知不觉中深踩油门提速，同时配备了四驱系统后车身重量已达1.7吨，10升左右的油耗算是比较合理的范围。

小结：

奥迪Q3轿跑的驾控尤其独特的风格，可以轻松优雅地巡航，亦可让你畅快驰骋，常态偏向舒适性，NVH表现中规中矩。

总结：

总的来说，全新奥迪Q3轿跑的产品力在同级别当中有着非常强悍的表现，尤其是内外给人的感官感受，绝对不会让人失望；空间方面虽然表现一般，但相信这是可以接受的范围，对于小三口家庭或者是都市精英，Q3轿跑在同级别不得不考虑一下。

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