在面面俱到的小鹏P7面前，特斯拉还能以鲶鱼自居？

随着纯电动车综合产品力一再攀升，以往群众基础薄弱的电动车有了出圈的可能。要说其中佼佼者，小鹏P7想必位列其中。

作为小鹏汽车旗下第二款产品，定位超长续航智能轿跑的小鹏P7在广州三源色试驾基地开启试驾活动，“主场作战”的教授有幸受邀参与。

（补贴后售价：22.99万元-34.99万元）

这款看起来不惜重本、集品牌之大成的旗舰产品，能否代表造车新势力目前的最高造车水平？带着疑问，教授踏进了“性能试炼场”。

在本次场地试驾活动，主办方设置了0-100km/h直线加速、100-0km/h制动、麋鹿测试以及蛇形绕桩等动态测试项目，让各路媒体老师在有限的空间内找寻车辆的动态极限。

有意思的是，主办方还特地准备了一台特斯拉Model S同场竞技，小鹏P7盼将同级标杆产品挑落马下的野心昭然若揭。

主办方表示，本次小鹏P7的试驾车型并非最终量产交付状态，软件版本与交付用户的状态有一定差距，故暂时无法体验车辆在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能。

我想这也是该次活动被命名为“性能试炼场”的原因之一。也罢，反倒能让教授更专注于体验这款高性能轿跑的动态表现。

首先迎来的是0-100km/h加速测试，教授本次试驾车型为四驱高性能版车型，分别在前、后桥搭载一台永磁同步高性能电机，最高能输出430Ps、655N·m，官方宣称百公里加速仅需短短4.3s，足以让一大票百万级燃油车面面相觑。

由于电动车的驱动系统结构简单、传动效率更高，峰值扭矩平台被大大提前，发力点更早之余，动力释放也来得更为迅猛，为此电动车在前中段加速往往有着较大优势。

而将电机、电控、减速器高度集成后的小鹏P7，能否凭借高性能三合一电驱系统在该环节“炫技”一番？

话不多说，试驾走起。在踩下加速踏板的一瞬间，我已做足心理准备。

电门到底，电机高速运转发来的蜂鸣声颇为悦耳，既猛烈又持续的推背感接踵而至，快得让人猝不及防，甚至带点不真实感。低头一看，车速早已破百。最终，整备质量超2吨的P7交出了四秒多的喜人成绩，实属难得。

即便电驱系统瞬间爆发的扭矩高达655N·m，但在整个直线加速过程中丝毫没有听见轮胎打滑的声响，除了与合理分配四轮扭矩的智能电子四驱系统有关外，还得归功于抓地力拔群的米其林PS4运动轮胎。

要知道，245/45 R19规格的米其林PS4轮胎单条售价便接近2000元，果然没有花钱的不是。由此及彼，小鹏P7后驱车型标配18英寸轮毂，车主只需花费5000元便可选装19英寸双色运动轮毂和米其林PS4轮胎，相当划算。

跑得快，更要刹得住。眼看车速刚好过百，教授果断一脚刹车到底，意大利布雷博对向四活塞制动分泵迅速推动刹车片与大面积刹车盘咬合，反应迅速的同时，营造出线性有力的制动脚感。整个刹停过程未觉突兀，最终成绩停留在三十五米左右，成绩出挑。

博世i-Booster线控制动系统的引入，最高能提供0.3个G值能量回收减速度，并可通过液压方式提供踏板感补偿，从而改善刹车脚感，减少传统制动系统在刹车初段的频繁介入，适当延长刹车片和刹车盘的使用寿命。

此处安利一个小知识，在极端情况下进行紧急制动时，尽量避免绷直大小腿去踩刹车踏板，而应该让大小腿成九十度夹角再深踩刹车踏板。

这样能避免发生严重碰撞事故时，由于前舱严重溃缩侵入前座舱而压迫到驾驶员腿部，造成应力性骨折。大小腿成九十度弯曲的话，起码有缓冲冗余空间和可活动范围，不至于太伤。

小鹏P7基于SEPA纯电专属平台打造，从设计之初便针对电动车的特点来布置整车布局，能更好地控制前后配重比、轻量化水平以及舱内乘坐空间，从而达到提升车辆操控、安全性和实用性等。

底盘结构最能说明一辆车的定位，小鹏P7采选用前双叉臂+后多连杆独立悬架的运动底盘，设计调校工作全程与保时捷工程团队合作，整个开发周期逾两年且涉及各种路况，仅底盘调试便跑了几十万公里。

远不止此，上下控制臂、转向节、减振器节叉等悬架部件均采用铝合金材质打造，对降低簧下质量、改善车辆操控有立竿见影的效用。

紧接着，来到为人熟知的麋鹿测试项目，车辆通过速度以及车身姿态能在一定程度上说明车辆底盘的水准。

超乎预期的是，小鹏P7高配车型配备了同级罕见的CDC可变阻尼减震器，后者由小鹏、SACHS和采埃孚三方共同开发，通过传感器每秒200次地面感知路况变化从而主动调整减震器阻尼，供舒适、标准、运动三种模式可选，在操控与舒适间找到韧性平衡。

来到蛇形绕桩环节，有别于特斯拉Model S通过宽轮距营造出来的扎实风格，小鹏P7的底盘更强调均衡与韧性，在车速较快时进行连续重心转移，依旧能给人满满信心，积极跟进的车尾有助于保持得体的车身姿态，通过速度比同场竞技的特斯拉Model S略高，底盘极限高低立现。

 静态体验 简单回顾 

（超低风阻系数——0.236）

（贯穿式光剑LED灯）

（自动驾驶辅助摄像头）

（婀娜的轿跑身段）

（自动驾驶辅助摄像头）

（隐藏式门把手，降风阻利器）

（通过车钥匙打开充电盖板）

（19英寸熏黑运动轮毂）

（Brembo对向四活塞制动卡钳）

（最美角度，侧颜杀）

（贯穿式尾灯，分体式设计）

（窗明几净的内饰，Less is more.）

（主打红黑双色主题内饰）

（皮质座椅包裹工艺还有优化空间）

（丹拿Confidence音响 门板扬声器）

（丹拿Confidence音响 头枕扬声器）

（丹拿Confidence音响 门板扬声器）

（丹拿Confidence音响 顶棚扬声器）

带着感应钥匙走近车辆，隐藏式门把手自动弹出。拉开无框车门，座椅后移、大屏点亮，丹拿音响“伞状”扬声器缓缓升起，仪式感满满。这，才是打开小鹏P7的正确方式。

想更了解小鹏P7静态体验，点击下面链接

https://mp.weixin.qq.com/s/PFwmwGyuzdBX7uOOoKxadg

小鹏P7，一款在设计与功能之间找到韧性平衡的高性能轿跑，让此前坚定不买电动车的燃油党，有了犹豫的可能。

而素来以鲶鱼自居的国产特斯拉Model 3，可算遇到一条更大的鲶鱼了。

分享到