一般司机都不懂 这属于货车师傅的世界

这篇文章的初衷只有一个，就是让大家了解大货车驾驶情况，因而更好的规避大货车，毕竟生命只有一次，抱怨，只有在你活着的时候才有效！

最近，看到不少关于高速公路上货车，卡车，以及驾驶经验不足的轿车导致的事故。看到事故，车友往往骂的是大货车司机，实际上，任何一个大货车司机都不想“别”车，更不想撞人。

而目前不少轿车司机对大货车普遍存在着抱怨，吐槽，怪罪，谩骂等情绪，实际上都源于大家对大货车驾驶方式的不了解，笔者恰好开过大货车，亲历过大货车的种种路上情况，今天就从大货车的驾驶角度说说安全上的事儿。

下面跟着我一起进入大货车的世界吧：

相信看到这张图，一些老师傅应该都不陌生。在30年前，老一辈的师傅们考B级驾照都是使用它进行学习和考试的。

卡车驾驶上跟普通轿车有什么区别？

一、视野的不同

通过以上图可以看到，卡车的盲区普遍较广，通过后视镜能看到的区域实在是非常有限，就算普通的重卡，它的长宽高为；8.2/2.3/2M 左右， 有些卡车达到了17M左右的长度，还有些更胜之。

而普通三厢轿车的长宽高为；4.4/1.8/1.4M左右。相对来说，轿车的视野范围会稍微广，盲区也会小一些。

二、挂档不同

卡车挂档：踩下离合器、松开油门、摘空挡、完全松开离合器后、再踩下离合器、挂档，这是从低挡位升高挡位的操作。

如果是从高档降低档，在松开第一脚离合器后还要再加一脚空油门（挡位在空挡时踩油门），再踩第二脚离合器，挂挡。这也就是人们常说的：“两脚离合器”

原因：在变速箱内，低挡时，作为主动的中间轴齿轮直径相对被动的二轴齿轮小。换高档时，中间轴齿轮直径变大，二轴齿轮相应减小，如果保持中间轴和二轴原有转速的情况下，新一组齿轮的转速不同步，齿部撞击而啮合不上。此时松开离合器，由于发动机转速趋于怠速，连接的二轴转速也变慢，使欲结合的一组齿轮转速同步，挂挡就很容易了。高档降低档，中间加一脚油，就是让中间轴转速提高，也是为了啮合齿轮的同步。

不过现在变速箱都有同步器，就是齿轮结合前有锥面预摩擦动作使之同步，所以两脚离合器和减档轰油门做的不规范，也能挂上档了。当然做好两脚离合器对车辆肯定是有好处的。

轿车挂档，因同步器技术比较精细成熟，踩下离合器直接挂档就行，没有过多的讲究。

三、过弯的不同

卡车过弯；因本身车身比较长，在过弯时方向会打得比较大，为了避免车前身过弯了，车尾还没过的情况发生。所以，卡车过弯时一定要慢。

轿车过弯；车本身相对比较短小，过弯时一般车头过弯了，车尾随后也就过了。

当轿车遇到卡（货）车时，那该如何应对？

方法：当轿车遇到卡车时，先驶离大货车100米左右的距离，观察前方路况，在确保前方路况良好、视线良好的情况下，打超车转向灯、鸣号、频闪大灯，同时观察货车的走向。

如果货车并没有占道行驶，且无左摇右晃的倾向，那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到行车道去，最好是能与大货车拉开500米左右的距离后再转回至正常行车道上。

在整个应对货车驾驶技巧的过程中，一定要握紧方向，在靠近货车的时候，鸣号和频闪动大灯要同时进行，缺一不可。为什么要这样做呢，其目的就是告知货车司机，要超车了哟。有时候大货车由于超载的缘故，看不到你闪灯的提示；有因自身噪音听不到鸣号提示的情况，所以鸣号与闪灯一定要同时进行，而且在整个过程中最好都不要间断。即使是货车司机睡着了，他也能被喇叭声唤醒而避免事故发生。切忌在弯道或者路况不明确的情况下，盲目超车。

另外，应对货车驾驶技巧需注意在进出隧道的时候一定要减速，特别是跟在货车后面的时候。因为洞外光线强烈，进入隧道那一刹那，人的眼睛会产生短时间的暗适应，几乎什么也看不到；而出隧道的时候，由于习惯了黑暗了，一下见到阳光，眼睛会昏眩，也会产生短时间的明适应，看不清东西。

所以如果有些大货车在洞口附近停靠或者修理，或者是货车司机由于出现明、暗适应，货车失控。若速度过快、跟得太近都必然会出现险情。应对货车驾驶技巧对于在夜间行车也要特别注意，不少货车常因保养不到位而车况很差，灯光不齐或者是冒黑烟是常有的事情。

所以夜晚在高速行驶的货车的是尾灯很多灯光微弱，甚者看不到尾灯。再加上排出的废气黑烟滚滚，更是会严重影响视线。容易让人产生下雾的错觉。所以晚上行车时候，最好选择在超车道上行驶。遇到突如其来的浓烟时应该立刻减速，以避免追尾的危险。

雨天也是事故的高发时期，在大雨天超大货车的时候也一定要注意应对货车驾驶技巧，因为大货车车轮转动而卷起的水雾会很大，跟在它后面或者侧面都会让你的前档玻璃一片模糊，所以超车的时候除了鸣号、闪灯以外，雨刮的状态也要处于连续工作状态，最好是在正常状态下加大一档或者两档。

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