预算不足还想买四驱？它们价格如此亲民！

在一定意义上，四驱系统才应该是一款SUV有别于轿车的最重要产品力所在。

原因有两点：第一，四驱系统的加入提升了车身高度，让城市SUV拥有更好的驾驶稳定性，同时SUV车型也提升了低附着力路面条件下车辆的操纵性能。

第二，四驱系统的加入可以有效的改善车辆的通过性能，具备真正可越野的能力。

在去年广州车展福特的发布会上，长安福特重量级的SUV锐际登场。作为福特翼虎的继承者，锐际全系搭载了由高功率发动机组成的 2.0T+8AT动力总成，再加上搅局般的指导价，发布后马上就确立了这款车在国内市场的定位，可以说福特翼虎成为了近一年来值得被种草的 SUV 之一。

不得不提及的是，作为锐际的同门师兄，翼虎搭载的适时四驱系统已在国内市场获得了不少车主的好评。由于拥有轴间扭矩分配和轮边限滑的特点，使其在同级别SUV车型中表现得非常强悍，而锐际的四驱车型又搭载了什么硬核技术，去继续发扬翼虎的口碑优势呢？

锐际四驱型款的卖点可以简单地归纳为“高配置+高动力”，新车搭载了新一代AWD可分离智能四驱系统，不同于传统的四驱控制系统,可分离智能四驱系统可以依据车辆状态,在短时间内精准分配四轮扭矩。

其中，前后轮之间扭矩调节范围为0~50%,后轮左右调节范围更是达到了0~100%，并且还能在四驱/两驱模式间实现毫秒级别切换。表现在实际驾驶过程中，就是能快速地响应路面情况, 即使遭遇类似沼泥地的行车环境,驾驶员也能轻松地逃离障碍。

可分离智能四驱系统的设计模式,不仅提升了整车驾驶时的舒适性,同时也让锐际的燃油经济性得到了强化。

在锐际这款车型所处的细分市场，日系最强、德系基本持平，美系表现稍弱。在此竞争格局下，锐际要想从中脱颖而出，唯一的做法是找准市场真正的需求，才能以最强的产品快速突破。

而福特似乎早就道头知尾， 新车主打潮流年轻风格，四驱版凭借着"高配置+高动力"的产品力和良心价格，最近收获销量环比增长20%的成绩。而市场上车主也对锐际作出了“四驱车型两驱价格”的评价。而“买两驱送四驱”的锐际开始对自己所处的细分市场产生了催化效应。

当预算充足，购买SUV车型的消费者就越益觉得四驱型款非常有必要，对于第一次尝鲜四驱车型的消费者来说，一套在稳定性上老司机对其有着极高评价的四驱系统，将会成为他们购车的首选。

2020款欧蓝德四驱车型所搭载的四驱系统共有三种模式： ECO、AUTO、LOCK。在经济模式下，车辆会切换到两驱模式行驶，这种模式下只有当车辆遇到打滑时才会自动切换成四驱模式，这样能够保证车辆在正常路况下的燃油经济性。

在Auto模式下，车辆将处于四驱状态，四驱系统会根据前后轮的附着力来调整前后轴的扭矩分配，满足车主在高速道路上实现爆发性动力的需求。

在Lock模式下，前后轴的扭矩分配将固定在50:50，这样会使车辆更适应在复杂的路况下行驶。

欧蓝德四驱车型的亮点还不仅于此，作为一款对越野和四驱了解独到的车型，顶配四驱至尊版还搭载了一套S-AWC超级全轮控制系统，该系统能够根据车辆的行驶姿态，来实时调整车轮的动力的分配，能够准确地保障车辆在各种复杂路况下的行驶效果。

S-AWC的绝活在于控制这套系统的ECU，ECU芯片中储存了三菱汽车各种车型的经验数据。当车辆匹配到相同路况时，系统会根据ECU的控制逻辑来实时调整，以保证车辆的最佳车况。S-AWC系统代表了三菱的最高技术，也是与其它同级别SUV车型相比的最大优势。

一般情况下，四驱模式的切换都会由车辆的电控系统匹配路况实现。而恰好就有这样的一辆SUV，可以根据车主需求，随心所欲地通过手动方式控制车辆的驱动模式。

从四驱架构上分析，雪佛兰探界者的四驱系统和目前市场上主流的城市SUV所采用的四驱系统是高度一致的，是基于横置发动机前轮驱动平台为基础架构所打造而来的四驱系统。

这种四驱架构通过位于横置变速箱末端的主减速器壳作为动力分配，当动力在经过取力器取输出后，由传动轴再传递到后桥主减速器前方的多片离合器上，通过多片式离合器的压紧或放开实现前后桥的动力差速。

雪佛兰探界者的这套智能四驱系统更多地强调了日常使用的均衡性。当驾驶者需要四驱系统介入时，按下换挡面板前方的AWD按钮，车辆将自动进入到智能四驱的状态。

根据前后桥的转速差，四驱系统将会主动地针对多片离合器的压紧和放开逻辑进行调整，适时地调整后桥的输出动力。在这一模式下，雪佛兰探界者几乎可以看作是一款全时四驱的车型。

从操控便利性的角度来看，雪佛兰探界者的四驱系统可以在车辆行驶过程中随意切换。这样的意义在于，当遇到湿滑等易陷车路面的工况时，不停车切换四驱系统可以避免因为停车而造成的起步困难。

合资、自主品牌SUV车型走性价比路线已经是国内市场的常态，作为一款进口SUV，全系匹配全时四驱系统的斯巴鲁XV，售价也降到了大众车主能够接受的价位段。

斯巴鲁XV装配了最新一代带主动扭矩分配的全时四驱系统。在斯巴鲁国内售卖的SUV车型中，这套系统的历史最为长久。

正常状态下，四轮均有动力分配，由于斯巴鲁在四驱系统的分动箱中加入了伞齿式的中央差速器，而电控多片差速器直接负责调节前后轴扭力的分配，并不将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为70:30，使得XV车型实现真正的全时四驱。

反馈到实际驾驶体验上，由于前轮驱动力高于后轮，所以这套系统可以看作类似于前置前驱车的特性。

此特性下在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点的滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，以防止侧滑。在XV上的这套实时四驱系统，可以说是一套以确保整车安全性为目的的全时四驱系统。

多花好几万买四驱，真的值吗？答案是肯定的，对于日常行车路况不仅限在铺装路面，还有越野需求的车主来说，四驱车型更能勾起他们的驾驶欲望。况且在各大厂商四驱系统经历多次迭代之后，这些车型的燃油经济性已然降到了消费者满意的水准。

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