即使没补贴也照样过 实力出众的车就是牛

2015年，国家开始对市场上的新能源车型特别是纯电动车，启动了数额巨大的补贴政策。

在2015-2018短时间内新能源车国补、地补的支持下，国内汽车市场就完成了整个新能源车的弯道超车战略，一跃成为全球最大、技术领先的纯电动车国度。

估计有车友会表达出自己的焦虑：“现阶段，随着补贴陆续减弱，真有一天补贴政策完全消失，纯电车还能在新能源市场上乘胜追击吗？”

作为一名新能源车主，教授认为更应该用发展的眼光看待问题，只因在国内新能源市场中，已经有一批引以为傲的车型，它们几乎忘记了新能源补贴，凭借车型产品优势卖出了不错的销量成绩。

微型电动车的市场前景与普通纯电车型一样，主要由价格、产品实力、用车文化决定其销量趋势。事实上，在过去的一段时间中，不少国内车主都并不看好微型电动车的市场前景。

但是“一刹那光辉并不代表永恒”，或许这是对当下部分微型纯电车销量最好的总结。在补贴相比以往有所降低、市场销量平淡的环境下，仍能看到一些“黑马”车型走进消费者的视线。

作为国内汽车市场中，最善于打造“爆款”神车的品牌之一，宝骏新能源旗下的E100/E200，在新车发布后的首月就获得了6328辆销量的好成绩，在微型纯电动车的淘汰战中，实现同比增长超过60%。

宝骏E100与E200之所以能够在上市短期内就取得优异的销量成绩，源自宝骏品牌一贯的“精准定位”，知道消费最需要的“消费痛点”。

选择这个级别车型的新能源车主，除了有新能源车型的购车刚需，他们还是以都市中短途代步为主的群体。凭借小巧的车身尺寸，让宝骏E100\200能够实现“好停好放”，此外精致、可爱的外形，就成为了这两款车型与同级竞品相比的杀手锏。

而且作为微型车，安全性则是车主们最受关注的另一个性能因素。宝骏在E100/E200车型身上打造的三电安全性能远超国家法规要求，车身安全性遵循国家汽车相关安全法规开发设计，并进行了严格的正面和侧面碰撞测试。

在E200车型身上使用超高强度钢及高强度钢的比例达到了42.9%，乘员舱和电池舱采用框架和笼式结构，发生碰撞时能有效保护乘员安全。

满足以上这些消费者最切身关注的“痛点”，取得这样亮眼的销量成绩就不难理解了。

作为国内自主品牌纯电轿车代表，Aion S在过去的5月份荣登新能源轿车榜榜眼。其实，这款车型已经是这个榜单中的“老熟人”了。

虽然国内新能源汽车已经正式进入“后补贴时代”。但是广汽新能源终端的销量表现并未受到政策变更的影响，反而在Aion S这款车型上迎来了新一轮爆发。

仔细分析这款车型销量出众的原因不难发现，Aion S拥有一身运动型轿跑的外观、营造出“鲸空间”座舱设计、外加首创的太阳能天窗，车型设计师花在Aion S身上的这番心思几乎精准地瞄准了国内新能源消费车主的购车需求。

在5月份的榜单中可以获知，该车型以月销3892辆的成绩位居第二，同比销量上涨高达276.0%。

凭借这个销量成绩，相信即使未来新能源补贴会继续减弱，Aion S的销量已然突破了受制于补贴的限制，并能用自身的利润再次投入到下一代车型的研发当中。

让用户在互联网通道上选择的不同配件，上汽Maxus 旗下的MPV车型EUNIQ 5，让消费者实现了将自己喜爱的配置装进车型选单之中。

自上汽MAXUS进入乘用车市场后，在商用车与乘用车领域都打造出了让车主满意的产品。近两年来上汽MAXUS再度发力，推出了EUNIQ新能源品牌。

在高度信息化的时代，对汽车领域来说，率先在自家车型产品中进行数字化转型显得尤其重要。而上汽MAXUS在这条道路上已经开始了自己的计划。

上汽MAXUS首创大规模个性化智能定制模式，通过C2B进行用户赋能，让用户定制自己的专属车辆。

其中上汽MAXUS的蜘蛛智选平台是上汽MAXUS自转型推出乘用车之后一直坚持的特色项目。

通过蜘蛛智选这个C2B平台，消费者可以根据自身需求，对产品的天窗、轮圈、轮胎、轮辐、散热器格栅、等配置进行不同组合的选配。这也意味着，车主所选购的每一辆EUNIQ 5都是独一无二的。

作为7座新能源MPV车型中的后起之秀，上汽MAXUS EUNIQ 5天生起点就很高，颜值、空间、续航和智能科技各方面都能满足国内车主的基本用车需求，加上个性化定制的卖点，相信日后在纯电MPV市场上将会形成强大的竞争力。

从无人问津到销量大涨，比亚迪元EV的”一飞冲天“实在让车主惊讶。当中原因估计要数其紧抓智能化发展浪潮。

这一切要从比亚迪元EV的 “升维”之旅说起。在实用功能的层面，高度电气化为深入应用智能科技，从而为元EV实现高度自动化控制建立了基础。

在元EV上搭载的DiLink车载网联系统属比亚迪自主开发，是一个非常开放的系统平台。比亚迪在开发者大会上，就开放了这个系统平台341个传感器和66项功能的控制权。

在元EV车型身上除换挡、电子手刹和驾驶模式调节之外的几乎所有功能都融合进了中控大屏里，而且这个屏幕还可以根据使用不同的应用程序来自动进行横竖屏的旋转，也可通过语音来对车内的功能进行控制。

与普通车型的Car Play或Car Life不同的是，能在安卓系统上安装的App，都可以安装在这套系统中。比亚迪在这儿表现出基于自身车型建立互联网平台的意图，吸引开发者为比亚迪车开发专属的应用，从而扩展车型的功能领域。

凭借着比亚迪这家自主性较高的企业，在元EV身上形成标准化和模块化的系统，相比联合不同供应商，可行性更高、成本控制更好。优于同级的智能科技体验，而又兼顾了一定的性价比优势，自然而然就成为了消费者选择元EV的重要原因。

新能源退补是发展趋势，不靠补贴仍然走量的车型已经出现在国内市场中，从微型车到MPV，这些车型是都凭借着自身对国内新能源市场的独特理解，侧重地在旗下车型产品中创造出别致的竞争优势。

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