关于取舍 奔驰A35L vs 奔驰A35

同样作为最便宜AMG，北京奔驰A 35 L和进口奔驰A 35的相继到来，让那些预算不多的性能车迷看到了跃升为AMG车主的希望。

在这撮持币待购者里头，有的相中了A 35 L既能保留部分AMG驾驶精髓又能兼顾日常通勤，有的则觊觎两厢小钢炮A 35的进口品质以及它对极致性能的执念。

在2020年大湾区车展上，老大哥国产奔驰A 35 L的遗憾缺席，进口奔驰A 35能否独当一面收获掌声？

作为国内特供的A级AMG，北京奔驰A 35 L在外观运动气息这块表现出足够诚意，全车运动包围、多辐式AMG风格轮毂、熏黑侧风刀、微微上翘的小鸭尾以及造型夸张的后唇，无不在强调自己是辆AMG。

相比之下，进口奔驰A 35在外观方面就差点意思了。与海外版车型相比，引进国内的A 35减配了侧面熏黑风刀、风幕以及大尺寸后扰流，AMG气场锐减。假若不选哑光山灰/炽夏黄车漆，乍一看还以为这是辆普通两厢A级。

关键是空气动力学套件还不支持选装，要想体验只能多加3万元上先型特别版车型，但该车型只供水洗蓝车漆可选。A 35不选最具代表性的炽夏黄车漆还有啥意义？而且先型特别版的拉花未必合每个人口味啊~

（奔驰A 35先型特别版）

稍显遗憾的是，A 35 L选用的双横线式前格栅颇为低调，要知道风评一般的GLB 35也选用了直瀑式中网，难免会让潜在买家感到失望。要想体验直瀑式中网带来的跋扈气场，要么咬咬牙上A 45 S，要么淘宝国产改件。

与北京奔驰A 35 L一样，进口奔驰A 35也“只配”选用双横线式前格栅，更符合高性能车气场的直瀑式中网只会出现在A45 S身上。以上几点，都是教授对A 35在外观策略上的不满，相信也道出了不少潜在买家的心声。

（海外版奔驰A 35）

A 35 L C柱上硕大的AMG徽章才是重中之重，要知道该设计此前只出现在身价显赫的AMG S65 Final Edition上，没想到最便宜、同时也是第一辆实现国产的AMG——北京奔驰A 35 L，也能享受到如此之高的待遇。

（海外版奔驰A 35）

另一厢的A 35只有羡慕的份，心生不忿并碎念一句：“有时候，越想强调什么，证明越缺什么。”

远不止此，作为奔驰在灯光方面的压箱底黑科技，几何光束大灯以标配的形式出现在北京奔驰A 35 L和进口奔驰A 35身上，灯腔内的三颗矩阵式灯珠点亮后效果夺目。

其他方面，A 35 L和A 35还是表现出同一车系应有的一致性，诸如熏黑外后视镜、19英寸AMG风格密辐轮毂、235/35 R19米其林PS4S运动轮胎、前四活塞制动卡钳以及打孔通风刹车盘等，均以全系标配的形式出现。

A 35 L与A 35的内饰布局与视觉体验别无二致，依旧是熟悉的“奔驰味儿”。敞开车门，浓厚的豪华气息扑面而来，双10.25英寸连体大屏、64色氛围灯以及“煤气灶”空调出风口营造的奢华氛围让人难以招架，质感满溢。

但在用料与做工还是能感受到北京奔驰A 35 L“接地气”的一面，尤其是内饰顶棚与座椅皮质，对细节处理有较高要求的潜在买家不妨留意进口奔驰A 35，但前提是你得接受舱内实用性被大打折扣的事实。

除此以外，A 35在中控台、门板等位置大量选用Alcantara翻毛皮材质，辅以红色缝纫线恰到好处的点缀，对于运动氛围的营造，我觉得A 35比A 35 L更有心得。

值得一提的是，虽然A 35 L和A 35均标配运动座椅，但后者的座椅更配得上“运动”称谓，流畅的造型带点赛车椅的意味，而A 35 L的座椅除了配色能给人留下一点印象以外，造型着实没有太多亮点可言。

选装配置方面，A 35 L和A 35标准版车型均有较大可选择空间，且二者加装价格相似。全部选上的话，落地车价直奔50万，谁能告诉我一个不等新款奥迪S4的理由？

哑光山灰色车漆17300元、哑光黑轮毂3200元、柏林之声12扬声器音响5700元、AMG方向盘按钮3500元、AMG虚拟竞赛工程师2250元、平视显示9000元、360°智能泊车6000元、驾驶辅助组件21000元、无线充电2000元、智能手机互联系统2700元、后排侧部气囊3400元。

北京奔驰A 35 L长/宽/高：4637/1796/1422mm，轴距：2789mm。作为首款加长处理的AMG车型，A 35 L的轴距长度和腿部空间无负“L”后缀，头部空间也达到主流紧凑型车水准。对于一台紧凑型高性能车而言，空间实用性相当出挑。

进口奔驰A 35长/宽/高：4439/17961403/mm，轴距：2729mm。前排座椅乘坐体验与A 35 L出入不大，来到后排才是真正拉开距离的环节了，A 35的后排腿部空间比A 35 L足足少了一截，所幸头部空间与后者相近。

与A 35 L一样，A 35同样存在后排中央地板凸起较高的问题，除了要为适时四驱系统的传动轴预留空间，还与车身刚性有关。

关于A 35 L和A 35是否根正苗红的AMG车型的讨论，大部分反对声音源于那副同样放在奔驰A220和全新CLA身上的M260家用发动机，反对派认为引擎盖版上没有苹果树logo和工程师签名就不配自诩为AMG。

在教授看来，“一人一机”签名发动机在初期更像是奔驰的营销策略，它的初衷是想将旗下高性能车包装为高高在上的匠心产品，发展至今逐渐演变为一种造车哲学与口口相传的车系文化。

刨除形式，深究内里，既然这副由德国Kölleda AMG团队进行运动化调校的原装进口发动机在动力性能层面能达到一辆AMG车型应有的表现，各位又何必在意引擎盖版上是否印有那串你看得懂也未必读得准的外文？

撇开成本谈品质，无异于耍流氓。能以40万元的低门槛体验到AMG的驾驶精髓，你还要啥自行车？预算充足的话，大可以静候搭载了M139 2.0T发动机的A45 S国内上市，“一人一机”手工组装之余，动力性能也更强。

顺带一提，A 35 L的“国产”仅限于白车身、排气系统以及座椅等内饰部件，发动机、变速箱、刹车、悬挂转向系统和四驱系统等核心部件均为原装进口，那些把A 35 L车友踢出AMG群的管理员，是否该自我反思一下？

聊回产品，A 35 L与A 35的机械素质大同小异，同样采用M260 2.0T发动机+AMG SPEEDSHIFT DCT 7G湿式双离合变速器的动力总成，二者动力参数如出一辙，最高能输出306Ps、400N·m，比现款奥迪S3略胜一筹。

由于轻量化水平与动力总成调校的差异，在0-100km/h加速环节中，A 35比A 35 L略胜一筹，前者4.7s，后者4.9s。当然，这两个抢眼的加速成绩都是建立在RaceStart弹射起步的基础上。

A 35 L和A 35均基于MFA前驱平台打造，同样采用前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架组合。从理论上来说，平台相同、悬架结构相同的情况下，A 35有望凭借更轻的重量以及更短的轴距获得更高的操控极限。

虽然A 35在加速性能和操控极限比起A 35 L均有着不同程度的优势，但A 35 L独有的可变转向比系统能带来更多元化的细腻转向手感，主打实用性的A 35 L受众面无疑要比A 35更广。

再者，AMG无弱旅。这套与现款A45同款的多片离合器式适时四驱系统能根据车身动态变化实现100:0至50:50的前后轴扭矩分配，让驾驶技术一般的用户也能降服A 35 L和A 35。

比起大部分后驱AMG车型，当你驾驶A 35 L时，你可以放心地在出弯时提前深踩油门，而驾驶两厢小钢炮A 35时，这个提前程度可以更加明显。

所以说，当你在纠结该选A 35 L抑或A 35之时，或许你更应该考虑你的驾驶技术能否发挥出后者的两厢优势。如果不能，面面俱到的A 35 L显然更适合你。毕竟能体验到两者动态表现差异的消费者，并不多。

假若你是一名有下赛道刚需的硬核玩家，那么加速性能更佳、轻量化更出色、弯道极限更高的A 35才是你的最佳答案。偷偷告诉你，A 35的进口排气系统营造出来的声浪，要比A 35 L的国产排气更悦耳。

作为最便宜的AMG车型，盼望上量的北京奔驰A 35 L和进口奔驰A 35既不能定价过高，也不能打破品牌调性。在这个戴着镣铐跳舞的开发过程中，AMG团队还是顶住压力，输出了令人满意的结果。

自此，奔驰掀起了豪华品牌高性能车的平民化与国产化浪潮，也为即将入华的全新奥迪S3、凯迪拉克CT4-V等提供宝贵的先行者经验。

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