CHR遇到对手了 这是同级最好开的SUV？

对于追求驾控的消费者来说，要想找一辆驾控表现出色的SUV，一定得从马自达家族里头找，教授此前体验过的CX-5、CX-8至今仍然记忆犹新，驾控表现以及人车同步率，在主流合资家用SUV细分市场中，少有能出其右者。

诞生于1920年的马自达如今已是百年品牌，而眼下的这辆全新CX-30，则是马自达开启新篇章推出的新世代产品群的首款SUV，官方给CX-30的定位为“新生代SUV”，所以理论上跟现时的CX-5和CX-8是有质的突破的，那么CX-30新在哪里呢？教授为你呈上试驾报告。

在新生代SUV CX-30身上，我们能够看到它很多地方跟次世代马自达3昂克赛拉是很相似的，事实上两者确实存在很多共同点，现如今它们都出自SKY-VA创驰蓝天车辆构造技术的紧凑型前驱平台。

CX-30和昂克赛拉都采用魂动2.0设计，但是比起其他品牌，CX-30的套娃并没有那么严重。这是因为CX-30跟昂克赛拉的设计主题有所不同，昂克赛拉所呈现的是优雅、简洁和美感；但CX-30给到人更多的是一份安全感和实用感。

你很容易被CX-30的下包围吸引注意力，尤其是侧裙和轮拱的黑塑料包围，夸张得像一辆越野车，其最大作用就是防刮以及降低轻微剐蹭的维修成本。向来偏执的马自达，为了美可以感性得不顾一切，CX-30身上我们似乎能看到马自达务实以及理性的一面。

CX-30的设计是感性的，坚持采用现世代的极简设计风格，车身采用大量的留白，用曲面去呈现出大简之美。如果你有仔细留意马自达的车型，车身曲面在行驶过程中车身呈现出变换的光影，那才是马自达车系最美的时候。

对比市面上盛行的SUV车型，CX-30又是理性，与市面上普遍采用张牙舞爪的【视觉系】空气动力学套件、唬人的四出排气等设计套路背道而驰，马自达以极简的设计呈现出别具一格的美。在SUV设计运动风、性能风盛行的潮流下，CX-30偏走务实、理性的风格。

对于美有独自的解读与追求理念，自成一派不随波逐流，有成熟且独立的设计理念，正是一家百年车企应有的追求。

虽然CX-30的定位为紧凑型SUV，但是在车身尺寸存在交火区的主要是小型SUV，它稍比缤智大，跟C-HR、逍客相差无几，在轴距上有一定优势。

从平台上讲，其实CX-30比部分竞品要高级一些，因为它出自马自达的紧凑型前驱平台，而很多紧凑型SUV都是出自小型车平台。

以往我们的印象中，马自达有很多“特质”广为人知：隔音一般、塑料感强、配置不多等等。如同TNGA架构下的丰田、重视内饰的宝马，现如今的马自达把旧时代的毛病一一改掉，新世代的产品，从昂克赛拉到今天的CX-30，高品质将成为它们的新标签。

高品质体现在多个方面，譬如车内的用料。CX-30的内饰采用了最新的家族式设计，车内不再是大块大块的硬质材料，取而代之的是大面积的真皮包裹，其皮质的细腻感和柔软感，大概只有豪华品牌能有更出色的手感。

设计布局还是我们在昂克赛拉上看到的那一套，但很多人不一定能真正读懂，譬如它的那块8.8英寸中控屏，常人看会觉得“跟宝马那个相似”。实际上，中控屏+中控台+皮革饰板的设计灵感，其意境是来自茫茫大雪中矗立的木屋的画面。

教授也是从厂方人员口中得知，这种禅学的意境，有一定的门槛。这是日本人匠心的思维，这其中有利也有弊，利在于让人在车上也能感受到艺术的气息，弊在于并不被大部分人理解与接受。

再譬如其中的「隔间」理念，源自日式建筑，所有元素以驾驶者为中心，减少不必要的干扰。所以其空调出风口被设计师尽可能地隐藏起来；同时把驾驶者与驾驶以外的事物尽可能隔离开来，中控屏取消触控操作；中控屏、仪表盘、两侧的线条，全都以驾驶者为中轴排布；就连空调控制器都嵌入到中控台，驾驶马自达的车，只需做一件事，那就是驾驶。

隔音出色也是CX-30高品质的一大特质。而新世代的CX-30，加入了更多隔音材料，同时采用更多的隔噪结构来打磨静谧性。

在车内音响音量较大的情况下，你在车外却不会听到“咚咚”那般车内蹦迪的声音，车内车外几乎是两个世界，这是很多竞品都做不到的，达到了比较高的水准。

最后是配置表现，其标配配置相当丰富，气囊多达7个/膝部气囊、胎压报警、ESP等安全配置是标配项，基础安全性非常高；包括倒车影像、主动式进气格栅、全车8个扬声器、LED远近光源、全车窗一键升降等都是全系标配，所以买CX-30这款车，低配足矣。

在提升驾控体验这件事情上，马自达所研究的是很多人都想不到的东西。我们都说人马一体、人车合一，原理上讲就是从车辆多个结构，调整出最符合人类的生理结构的车身构造。

譬如你的坐姿。马自达通过在座椅的脊柱、盘骨、大腿增加支撑强化。使驾驶者坐在驾驶舱的时候，盘骨、大腿、以及脊柱的姿态最接近人类行走时的姿态。所以坐在CX-30里面，驾驶时身体的状态就像人正常行走那样最自然、最合理的姿态，做到“开车就像走路”，此为人车合一的第一步。

然后是车身，CX-30通过创驰蓝天车身架构，在车身两侧增加一个纵向的环状结构，再配合原有的三个横向环状结构，使得整个车身的“整体性”更统一。

说人话就是：CX-30的车身受力传递比以前更迅速，能量传递延迟时间缩短了30%，就是教授常说的“人车同步率”，驾驶者感受车身姿态的受力跟直接。

最后则是底盘的调教，首先提升悬架衔接点的刚性，再一次提升“同步率”；再通过调整轮胎和悬架优化，轮胎和悬架同步协作，对传递给簧上的力实现更平滑、无延迟控制。

CX-30的驾控表现不必教授多说，可以说是SUV版的昂克赛拉，绝对可以称得上为同级之中的弯道王产品；且不说以上CX-30对于提高“人车同步率”的优化，仅靠自身的那具6AT变速箱，积极的换挡逻辑以及迅速的响应速度就能把大部分车型比下去。

同时还与昂克赛拉一样，配备了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版，追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，再配合精准细腻的转向系统，你很难对CX-30甚至马自达车系的操控挑出一根刺。

所以不管是CX-5、CX-8还是现世代的昂克赛拉或者CX-30，马自达有自信不配备运动模式或者S挡，因为驾驶模式的本质是“封印性能”，而马自达的理念是人车合一，驾驶者的实力无需封印，即取即用，更不希望被繁杂的模式影响驾驶者。

驾控方面CX-30是无可挑剔，但乘坐体验还是有待提高，CX-30的后悬架采用了与昂克赛拉一样的SEB蝶形仿生后悬的悬架结构，实则为优化过的扭力梁独立悬架，市区行驶或者是较小颠簸确实能够从容化解，但遇上频密的坑洼以及较大的跳动，依然无法掩盖非独立结构的不足。

另外后排空间仅仅是刚刚好的表现，得益于SUV造型，头部空间在尚可接受的范围内，腿部空间中规中矩，在马自达的理念中，一直不以大小论英雄，而是以体验最优为宗旨，CX-30的座椅和人体工学也确实令人满意，选择空间还是体验，就看你的取舍了。

另外，如果动力性能能够进一步提升，个人觉得会更完美，时速60km/h以下动力的响应性足够出色，前三挡能提供较为激进的换挡节奏，可是随着速度往上爬，不可避免地出现无力感。不过话说回来，作为一款紧凑型家用SUV来讲，CX-30的动力表现已经足够。

马自达CX-30作为马自达新世代的首款SUV，可以说是意料之中，它尤其独特魅力，也有不完美之处，不过值得庆幸的是，综合多方面来看，马自达新世代的产品具备着有别于以往的品质，尤其是品质感较为突出，也希望有更多像CX-30那样的精品车型。

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