头一回知道 百万级跑车也有性价比可言！

当全球各国相继公布传统燃油车禁售时刻表，车企们猛然意识到投身新能源领域的重要性。

作为定价高昂的“任性”产品，无需肩负产品上量任务的高端跑车，往往会成为各车企试探全新设计语言舆情反响的窗口，同时也是将最新技术量产的试验田。

为此，越来越多击穿外界预期的新能源跑车进入消费者视野。这也让看腻了传统燃油跑车的土豪们重新找到彰显个性的机遇，譬如下述三款“仅”卖百来万的跑车，路人不知道还以为它们价值三百万！

很少车企能像保时捷一样，能将奢侈品当必需品那样来售卖。在新能源业务板块，保时捷同样保住了这一教条，皆因Taycan的到来。

保时捷Taycan Turbo S在前、后桥分别放置一台永磁同步电机从而实现电子四驱系统，电机、变速器和脉冲控制逆变器等共同组成的驱动模块最高能输出625Ps、1050N·m，0-100 km/h加速时间仅需2.8s，9.8s即可完成0-200km/h加速过程，让一众百万级燃油超跑面面相觑。

快人一步是有原因的，保时捷有口皆碑的超增压起步控制功让Taycan Turbo S在起步时便可激发680Ps马力，别以为这“bug”功能只能提供短暂快乐，它的持久与稳定超乎外界所想，弹射起步竟能做到不限次数！Taycan曾在纽北赛道挑战“连续26次0-200km/h加速测试”，加速平均时间少于10s，最慢成绩与最快成绩仅仅相差0.8s，驱动电机内的发夹定子的高效冷却设计是最大功臣。

值得一提的是，有别于搭载单级变速箱的主流电动车，Taycan选择在后桥搭建一台两速变速器，其中一挡负责为车辆提供充沛的起步低扭，而齿比较小的二挡则为了确保后续的稳定动力输出和能量储备，有效改善纯电动车后段加速乏力的现象，这也是Taycan Turbo S极速高达260km/h的原因。

能耗方面，Taycan Turbo S与入门版的Taycan Turbo续航里程同样为465km，虽然由LG提供的三元锂动力电池组容量高达93.4kWh，但车辆交出的续航成绩单确实让人难以信服。把续航做长，对于保时捷来说并非难事，但考虑到Taycan的定位以及对高性能的执着，适当牺牲续航去换取更极致的驾控体验亦无可厚非。

续航不长，与Taycan的轻量化水平脱不开干系，虽然采用全镀锌轻量化技术，但Taycan Turbo S的自重依然高达2338kg，较比亚迪唐DM还要重。这是否意味着除了续航，被拖后腿的还有操控？并不见得。Taycan选用前双叉臂后多连杆的独立悬挂组合，辅以全封闭底盘和低重心设计，带来前所未有的行驶稳定性。

远不止此，后桥随动转向功能还可有效减少转弯半径，提升车辆在弯道的灵活性，高度、阻尼可调的三腔室空气悬挂还能适应不同用户群体对驾控的差异化需求。可别忘了，保时捷4D-Chassis Control系统能实时分析和同步车辆的电机与自适应悬架，让各总成协调运作、相辅相成。

你以为这就完了？在选装PDCC保时捷动态底盘控制系统后，PDCC能以毫秒计的响应速度主动补偿车辆在弯道中出现的车身侧倾，当侦测到侧向加速度达到全负载时，车身的滚转角仍能趋近于零，配合“弯道之王”固特异Eagle F1轮胎，谁还敢说大块头不配谈操控？

加速快、自重大，制动系统自然不能含糊，Taycan全系搭载前10、后4黄色制动分泵，唯有20、21英寸轮毂才能“啃”得下这几头大鲍鱼。个人认为，荧光绿卡钳是否和新能源更搭调呢？有别于入门版车型，Taycan Turbo S选用了保时捷最高规格的PCCB复合陶瓷制动系统，抗热衰减表现更出色，前制动盘和后制动盘直径分别长达420、410mm，视觉效果夸张。

从静态体验、动态性能以及配置层面而言，保时捷Taycan综合实力丝毫不怵售价三、四百万元的的传统燃油超跑，性价比高低立现。转念一想，用“性价比高”来形容保时捷的高性能旗舰车型，似乎有点耐人寻味。

作为沃尔沃曾经的运动部门，Polestar在普及电气化的背景下，演变为沃尔沃旗下的新能源子品牌，又名极星，主张纯粹、先锋和高性能。

而作为极星品牌的开山力作，定位插混跑车的Polestar 1凭借145万元高售价、年限量500台、扭矩破千等标签，在去年火了一把。退烧过后，还能否撩动消费力强盛的人群？

从头到尾，从线到面，Polestar 1始终贯彻北欧极简设计风格，通过平凡线条交织出不平凡的型面，营造出丰富的光影效果。在这位北欧绅士面前，那些大嗓门超跑仿佛都成了徒有一身腱子肉的粗鄙大汉。

性感的30扁平比轮胎搭配21英寸双色铝合金轮毂营造出极强的视觉冲击力，超大轮毂背后，埋藏着全铝单体成型的日本阿基波罗六活塞“瑞典金”制动卡钳，辅以大面积打孔通风刹车盘，制动性能与视觉效果全都要！

（与卡钳同色的金属气门嘴相当别致）

作为极星品牌的精神领袖，Polestar 1的硬核层面自然不能含糊。车辆搭载了由2.0L机械增压发动机+ISG启动电机+两台永磁同步电机+动力电池组成的强大插混系统，最高能输出600Ps、1000N·m，在爱信8AT变速箱的梳理下，车辆0-100km/h加速时间仅需四秒出头，当然，这是建立在电池电量充足的基础上。

有意思的是，撇开定位增程式混动的理想ONE，配备了34kWh大容量动力电池的Polestar 1是目前国内纯电续航里程最长的插电式混动车型，NEDC续航里程高达135km，能真正做到“零油耗”市区通勤。

与上述提及的保时捷Taycan一样，电气化后的轻量化“并发症”同样困扰着Polestar 1，车辆整备质量超2吨，这对于一台2门4座硬顶跑车而言，可谓严重超重。但不能单看一个冰冷的自重数值，就去否定极星团队在轻量化工程的努力。

为了减重，Polestar 1在发动机盖、车门、车顶、底盘等多处选用碳纤维复合材料，同时还起到增强车身强度、提高碰撞安全性的效用。

远不止此，Polestar 1的白车身由碳纤维+钢混合材质打造，以钢材质为主，内部的加强结构尽量选用碳纤维增强复合材料。大量选用被誉为“黑色黄金”的T700航天级别碳纤维增强复合材料，是Polestar 1定价不菲的主要原因。

动力单元的科学布局以及大量应用轻量化材料，让Polestar 1的前后配重比达到48：52，所以Polestar 1即便车长接近4.6m、自重超2吨，跑起来也不显笨拙，当然，也与引擎舱里醒目的顶吧不无关系，要知道这可是改装界提升操控的香饽饽。

时间倒退至2014年，击穿外界预期的宝马i8正式开售，如今六年过去，宝马i8总销量已悄然突破2万大关，成为迄今为止全球最畅销的插混跑车，不折不扣的现象级新能源跑车。

比起宝马i8用户青睐的唐宁顿灰色+硬顶搭配，电铜色+敞篷版i8更对教授的口味。软顶敞篷敢为人先地选用3D打印技术打造，当车辆时速低于50km/h能进行自由启闭，整个开启或折叠过程仅需15秒，辅以由碳纤维与铝合金混合材质打造的无框式鸥翼门，启闭间尽是未来感，异性磁石在此！

最具争议，当属宝马i8采用了一套由1.5T三缸发动机+驱电机组成的插混系统，其中发动机最高能输出231Ps、320N·m，电动机能输出143Ps、250N·m，系统综合最大马力高达374Ps，在6AT变速箱的梳理下，车辆0-100km/h加速仅需4.6s，极速高达250km/h，让一众同价位燃油跑车无地自容。

有意思的是，即便搭载了争议较大的小排量三缸发动机，这套1.5T插混动力总成依旧砍获了2015年国际发动机评奖中的最佳殊荣。从性能层面，这套动力总成能让杠精们、键盘侠无从置喙，但从一辆燃油跑车最不可或缺的声浪层面来说，宝马i8确实没有交出满意答卷，仅仅能通过舱内音响“自嗨”，差点意思。

深究内里，这副B38 1.5T三缸发动机配备了高精度缸内直喷、电子气门等高新技术，其中后者更是能实现气门升程在0.18-9.90mm之间的无级变化，在引擎在动力性能和燃油经济性间找到韧性平衡。

此外，双层壁机构壳体能通过冷却水循环将其内部温度控制在350℃以内，有效降低催化转换器的热负荷。而汽配巨头天纳克公司推出的IROX®2高性能轴瓦在宝马i8上率先得到应用，它的引入让轴瓦与轴承在摩擦运转时更为顺滑，对提高引擎能效有莫大帮助。

鲜为人知的是，BWM i8底盘选用了诸多M-POWER高性能车的锻造连杆部件，据宝马知名培训师董威君透露，BMW i8在成都国际赛车场的测试圈速和M4不相上下。

离开赛道，BMW i8也有实用性的一面，纯电续航50km赋予宝马i8不俗的燃油经济性，油箱容积高达88L、电池充满2.4h，便利性让传统燃油跑车只有羡慕的份，这不就是跑车界里的性价比吗？

传统燃油车和电动车的厮杀，逐渐蔓延至消费力强盛的高端跑车领域。在传统燃油超跑开始为人熟知的情况下，一款设计超前的新能源跑车有如一股清流，让你成为名流派对、同学聚会上的焦点。

面对瞬息万变的造车时代，善变思维与学会选择远比努力重要。电气化时代即将来临，浑然不觉的车企迟早被洪流拍打上岸，而敢为人先的车企便抢得先机，赶上风口乘风而起。

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