纠结！新雅阁和新凯美瑞该选谁，在线等！

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

这位网友别着急，虽然雅阁和凯美瑞定位相同，也都是所在级别车型的市场宠儿。根据乘联会的数据，5月份雅阁的销量为18634辆，位列轿车榜第10位；凯美瑞的数据则是15513辆，位列12位。

虽然同样作为生命力极强的长寿车型，雅阁和凯美瑞都是各自品牌的销量和门面担当。但是事实上这两款车型，对于消费者的取向是完全不同的。

先说雅阁，作为曾经“最美中级车”，雅阁颜值高。从九代雅阁升级到十代雅阁，可以说是一个脱胎换骨的过程，因此在有颜任性的时代里，销量水涨船高也就是再正常不过的事情了。

此外本田的动力系统也是雅阁的一大优势，1.5T以及2.0L混动技术发动机，在VTEC技术的加持下，不仅动力充沛，而且在本田工程师的调校下，油耗表现也是同级中的前列。一句话：又快又省油。

凯美瑞的外观相比雅阁少了份凌厉，多了一份家用的平淡， 不过这也是凯美瑞家用属性决定了的。新款凯美瑞由TNGA平台打造，因此在空间上的表现进一步提高。

凯美瑞的动力值得一说是2.5L混动，热效率达到全球第一的41%。而带来的结果也是非常直观的，丰田凯美瑞的油耗极致省油，双擎版的油耗更是低到百公里4L。所以凯美瑞更像是各门功课都能达到80分以上的好学生，虽然可能没有95分以上的顶尖科目，但胜在均衡没有短板，正合不爱折腾的国人胃口。

所以买买君的结论是：这两台车选哪一台都是好的选择，选择的区别在于消费者的取向。想要更加运动个性，那就选择雅阁；如果对于家用平庸情有独钟，不想太过高调，那凯美瑞当然是更为实用的选择。

以现在时间节点来看，自主纯电动车是完全可靠的，但是前提是需要选择靠谱的汽车企业。

在国内新能源发展的早期，也曾走过不少的弯路，由于国家层面的政策补贴，市场上出现一些专门骗补的“新能源车型”。以前几年的一些骗补老头乐车型为例，糟糕的汽车质量，导致国内消费者对于新能源汽车留下质量差的的印象。但随着时光流逝，这批车企基本上覆灭大半，可见赚一时的钱容易，赚长久的钱不易。

虽然现阶段来看，国内的新能源车型依然并不是市场主流，但大家对于汽车的未来达成共识：未来一定是属于纯车。

在纯电汽车发展的道路上，国内一些车企也纷纷拿出专业的职业态度，因此经历过市场考验的自主品牌纯电汽车，在有些方面达到甚至超过国际大厂的水准。比如比亚迪汉EV的刀片电池技术，蔚来汽车对于服务理念的挖掘，都是自主品牌纯电汽车进步和可靠性的体现。

如果要问哪些车企靠谱，那当然还是以比亚迪、宝骏为代表的老牌车企，以及蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力等。2019、2020年可以算是国内新能源洗牌的两年，让消费者能够看清：当潮水退去，到底是谁在裸泳。

如果观察国内汽车销量排行的话，一个有趣的现象是：轿车前十五完全被合资品牌垄断，而SUV市场则是合资品牌与自主平分天下。

原因当然也不难想到，由于国内市场自主品牌轿车的发展是远远落后于合资品牌，而SUV市场无论国内还是国外，流行起来也不过是近十来年的事情，所以两者差距没有那么大。也因此自主车企中，坚持推出轿车的品牌都是值得大家尊重的，这其中长安逸动PLUS虽然销量比不了轩逸、宝来这些头部玩家，但实际上二者的差距并没有销量上反映的那么大。

长安逸动PLUS

长安逸动PLUS的价格为7.29-10.39万元，大众宝来的价格则是9.88-15.6万元，虽然宝来目前的优惠在3.6万元左右，但顶配间的价格差价依然在2万元左右，这个只能说大众的品牌溢价能力确实很强。

在外观和内饰的设计上，长安逸动PLUS体现了自主品牌的一贯高配，新款逸动PLUS的格栅采用横向和黑色蜂窝两种不同的设计，对于消费者来说，多个选择自然是好事。长安逸动PLUS的内饰细节，在国内一众轿车中绝对是水准之上，更多给人一种高级感。

大众宝来

大众宝来相对来说更加大众，或者说更为中庸。前脸依然是张熟脸儿，看多了多少会有点视觉疲劳，内饰和配置的风格还是很德味儿，不过胜在实用，这样的设计也很对一些以低调为荣的国内消费者的心态。

图为大众宝来发动机

最后值得一说的是二者动力，以两款车型的1.4T发动机作对比，长安逸动PLUS第二代蓝鲸NE发动机，最大马力为158Ps；大众宝来的发动机则是EA211发动机，最大马力为150Ps，二者的纸面实力相差无几。但是如果考虑价格因素的话，宝来的价格要比逸动PLUS高2万元左右。

所以买买君认为，如果不那么在意合资还是自主品牌的话，长安逸动PLUS的产品力和性价比是胜过大众宝来的。但话说回来，大众的车标带来的高级感更有面子，也是值得多花2万块的，各位看官您觉得呢？

事实上，捷达VS5不止是还行，而是非常行。

关于10万元价位，有一种说法是，10万价位的车型是国内大部分工薪阶层能接受的最佳选择。也因此，国内汽车市场的10万元市场是竞争最为激烈的市场。

现款捷达VS5的价格依旧很坚挺，哪怕是去年9月份上市的产品，到如今依然并没有任何优惠。而分析下来，捷达价格坚挺的原因也很简单：市场的需求很旺盛。而捷达VS5之所以如此供不应求，也和自身产品竞争力息息相关，所谓打铁还需自身硬。

首先是因为品质够硬，对一辆车而言，最重要的部分自然是三大件，捷达虽然从大众独立出来，但车身依然采用大众三大件，可靠性是无须担心的。

其次是来自德系基因加持，不同于上一代捷达，新款捷达基于MQB平台打造，虽然没有挂大众标，但大众子品牌身份，保证了捷达VS5纯正的德系血统。而且得益于大众MQB“短悬长轴”的开发策略，捷达的车身相比同级别车型如现代ix25、日产劲客，更具优势。

最后如果只看车内配置，甚至都要怀疑捷达VS5是否按照自主品牌车型的标准进行车内配置。少了大众品牌的桎梏，捷达对于性价比的把脉更为精准，全系标配定速巡航、LED大灯、8英寸中控屏等，无不透露着真香的味道。

事实上，从现款途铠和柯米克的比较来看，二者的价格相差并不止7、8000，所以虽然同样是定位小型SUV，但事实上大众途铠的价格相对要更高。

如果同样以主打年轻时尚消费者市场的话，途铠的对比对象事实上应该是柯米克GT。

途铠是典型的大众车型，横式格栅的大众家族式语言，透露着德味的严谨和内敛；但车内的风景显然不同，类似于大众CC的撞色设计确实非常动感。可以预料到，很多看中沉稳外观的中年欧巴，或许会被略显轻佻的内饰劝退。

柯米克GT的外观和内饰也呈现两种风格，虽然名为GT，但事实上柯米克的外观并没有过多经营，连溜背都是小心翼翼；至于车内的风格则是激进的运动风，不仅前排采用桶椅，后排同样采用运动风格的座椅，再加上比途铠更小的轴距，因此车内空间可能并不会比途铠好多少。

到于在车内三大件方面，二者大同小异，1.5L发动机均为大众EA211，胜在稳定性以及油耗表现。相对而言，两者的行驶质感其实是差不多的。

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