信不过造车新势力？40万最具格调的老牌劲旅豪华电动车

胳膊拧不过大腿，在风口面前，识时务并顺势潮流才是明智之举。

眼看排放政策、油耗指标持续收紧，传统车企纷纷推出纯电产品，对抗以鲶鱼自居的特斯拉，各豪华品牌相继派出麾下的种子选手。

作为雷克萨斯首款纯电量产车型，UX 300e选择在国内进行全球首发，由此可见雷克萨斯押宝国内新能源市场的决心。作为响应环保号召的全球化车型，雷克萨斯UX 300e后续将在日本、欧洲市场试水。

在新能源领域沉淀多年技术与经验后，雷克萨斯捉住国内纯电动豪华紧凑型SUV市场的空白顺势推出UX 300e这款极具里程碑式意义的战略车型，寄予厚望。

与传统燃油版和弱混版的UX一样，UX 300e同样基于丰田全新GA-C横置平台打造，有着轻量化出色、低重心以及前后重量分布合理等天然优势，工程师团队甚至针对纯电动版UX的底盘进行了减震器阻尼优化。当然，与设计之初便针对电动车研发的纯电动车平台相比，“油改电”产物始终差点意思。

硬核方面，UX 300e载了一台前置永磁同步电机，最高能输出204Ps、300N·m，车辆0-100km/h加速时间为7.5s。当然，这是建立在电量充足的前提下，亏电状态下车辆百公里加速奔着十秒去~

或许出于体型以及空间布置掣肘，UX 300e仅仅在车内塞进了容量为54.3kWh的锂电池组，比起主流纯电动SUV动辄近百度的电池容量，UX 300e实在没有优势可言。小容量动力电池仅可供车辆续航400km，放在当下续航早已突破700km大关的国内电动车市场，显然缺乏竞争力。

能量补充方面，在直流快充模式下车辆将电池电量从0%补充至75%耗时50min，在交流慢充模式下需要6.5h才能将电池电量充满。与主流电动车三四十分钟就能完成快充过程的效率相比，UX 300e没有太多亮点可言。

深究内里，为了延长动力电池寿命，UX 300e特地搭载了电池水冷系统，通过冷却空气在电池组内部循环实时降温，辅以合理的电池管理系统，能在最大程度保障动力电池拥有稳定的输出功率。

远不止此，车辆在电芯、电池包、整车总电压等关键环节配备了三重监控系统，用于预防过充过放诱发的安全隐患发生，严谨的电池温度管理系统有效保障电驱系统在低温、高温等严苛条件下依旧能如常运转。

可靠性与质保才是“凌志”的金漆招牌，雷克萨斯为UX 300e提供三年车辆保修、五年/10万公里动力传动系统缺陷保修、十年/100万公里的动力电池质保等服务，包括可用容量低于70％和其他功能缺陷，前提是用户需按规定定期检查。

咳咳，差点忘了，以上质保政策只针对欧洲地区，国内用户享受的是六年/15万公里整车免费保修、保养服务，三电系统则提供八年/20万公里免费保修服务。

续航不够，外观来凑。除了可靠耐用度，静态体验同样是UX 300e的一大亮点。车辆外观延续UX260h的设计风格，标志性纺锤体进气格栅搭配眼闪电式LED日行灯营造出杀气十足的前脸，搭配激凸的运动包围，不怒自威。

UX 300e长/宽/高：4495/1840/1545mm，轴距：2640mm，有别于传统SUV，UX 300e的离地间隙仅有160mm，平滑的A柱走向配合略为溜背的C柱，营造出低矮扁平的车身姿态，你说它定位Crossover跨界车我也没有异议，环绕全车的防剐蹭黑色护板略带几分“野味儿”，有点意思。来到车尾，映入眼帘的是时兴的贯穿式尾灯，灯腔内部精细、点亮效果高级，UX算是雷克萨斯产品矩阵中较早应用贯穿式尾灯的车型，新一代IS紧随其后。

作为极星品牌成立后首款肩负走量任务的先锋产品，被寄予厚望的Polestar 2虽然在销量层面不尽人意，但这并不妨碍它成为一款产品力过硬且能给外界留下深刻印象的豪华电动SUV。

Polestar 2信奉“Less is more”的极简设计，未见一丝繁琐与累赘。放眼当下呼声颇高的网红车型，通过堆砌亮点设计以博取眼球，Polestar 2则选择用最少元素构筑最大功能需求，凭借干净线条与单一色调凸显出如艺术品般的隽永美感，拒绝矫揉造作。

车辆定位纯电动紧凑型车，长/宽/高：4607/1859/1478mm，轴距：2735mm，从绕车一周的防剐蹭黑色包围以及较高离地间隙能看出Polestar 2想要跨界的小心思，但事实证明，国人并不感冒。

最出戏的当属“雷神之锤”LED日行灯，“维京战斧”贯穿式尾灯更起到画龙点睛的妙用，尾部如折纸般自然的光影效果令人着迷，辅以全车钢琴黑饰件，对整车质感的提升有莫大帮助。

如你所见，每一根线条指向均有所呼应，看似随意、简单，实则凝聚了设计团队的无数心血。仔细看完Polestar 2车外的每个细节，彷如接受了一场短暂的审美洗涤。

硬核方面，Polestar 2分别在前后轴搭载一台永磁同步驱动电机从而组成四驱系统，电驱系统最高能输出408Ps、660N·m，在固定齿比单级变速箱梳理下，车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s。

Polestar 2选用由宁德时代提供的72kWh三元锂动力电池组，可供车辆续航450km，比前面提及的雷克萨斯UX 300e要多出50km，但依旧算不上拔群的范畴。

有意思的是，Polestar 2的工程师团队巧妙利用了电池槽的内凹空间，进而预留出更多的舱内乘坐空间，确保后排乘客的乘坐舒适性。

安全素来是沃尔沃传承已久的产品教条，极星品牌也不例外。为提高车辆的碰撞安全性，Polestar 2敢为人先地取消了电动车常见的电池外沿分布方式，能最大程度避免车辆在发生碰撞时伤及电芯，将安全隐患扼杀在摇篮中。

低头一看，摄人心魂。20英寸双色轮毂里埋藏着金灿灿的布雷博四活塞前刹车分泵，瑞典金卡钳紧咬着大尺寸打孔通风刹车盘，辅以245/40 R20低扁平比轮胎以及与卡钳同色的轮毂气门嘴，性能范满溢。

当然，如此高规格的行走、制动配置是得花大钱选装后才能拥有，Polestar 2原厂配备的是245/45 R19轮胎，视觉效果大打折扣。

不选装性能套件的Polestar 2，没有灵魂。支付四万元，可加装瑞典竞技级避震品牌Öhlins的DFV双流阀减震器、意大利Brembo前四活塞制动分泵+375*35mm打孔通风刹车盘、20英寸铝合金锻造轮毂、金色气门嘴盖和金色安全带等，砸锅卖铁也得选上！

2018年第二季度，捷豹迎来家族首款量产纯电动车——I-PACE，但这并非捷豹在纯电动车领域的首次大动作。

早在2016年，捷豹I-TYPE纯电动方程式赛车便在Formule E电动方程式大赛砍获多项大奖，无负TYPE系列赛车多次称霸勒芒赛事的显赫荣耀，成功将燃油车领域的赛道基因嫁接至新能源领域。

捷豹在电动方程式大赛沉淀的新能源技术与经验，得以延续至量产车型I-PACE身上，I-PACE的电驱系统、能量管理系统等核心技术均借鉴于I-TYPE。换一种方式，让捷豹的传奇赛道基因在不同场景再现光彩。

作为捷豹转型电气化的开山力作，I-PACE的成长容不得半点差池。为打响头炮，捷豹特地举办了纯电动车赛事—eTrophy，来自全球10支车队驾驶20辆捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车在城市赛道比拼，让电动赛车开始走进大众视野。

有别于通过魔改而来的“油改电”豪华SUV，I-PACE基于捷豹全新eDM电动车平台专项研发打造，是不折不扣、根正苗红的纯电动SUV，综合实力比同期推出的纯电竞品强不止一星半点。

I-PACE分别在前后轴安放一台捷豹自主研发的永磁同步电机，从而组成可单独控制一侧车轮扭矩的智能四驱系统，配合固定齿比单速变速箱，这套JaguarDrive电驱系统最高能输出400Ps、696N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需4.8s。

得益于驱动电机低扭充沛的天然优势，I-PACE在起步加速时便能瞬间调动所有动力储备，从而实现无迟滞的迅捷加速，起步加速能力丝毫不怵身价数百万的超跑。

比起上述提及的雷克萨斯UX 300e和极星2，捷豹I-PACE的电池容量和续航里程均略胜一筹，在容量高达81kWh的高能量密度液冷式锂离子电池组和软包电池技术加持下，捷豹I-PACE NEDC续航里程达到456km，在同期推出的电动车里头还算有发言权，但放在如今，续航显得不太够用。

要想提高续航里程，一味堆砌电芯的粗暴做法并不可取，关键还得从轻量化入手，捷豹显然深谙于此。I-PACE厚道地选用同级罕见的全铝车身，还实现了让众多性能车都为之羡慕的50:50前后配重比，动态表现令人期待。

续航不出挑，所幸能量补充效率喜人，在直流快充模式下（100kW），I-PACE在40min内能将电池电量从0补充至80%，充电15min即可增加100km续航，相当有竞争力。

不难发现，上述三款纯电动豪华SUV都有着相似特征，静态体验出挑、实际成交价能撬动部分特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE的潜在买家。

在新势力竞品面前，品牌影响力、可靠耐用度和售后保障是雷克萨斯UX 300e、Polestar 2和捷豹I-PACE的制胜法宝，但续航能力、配置水平和人机交互这块，还是能看出传统车企的保守一面。

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