还是从前那个少年，试驾新款CR-V

 2004年本田正式执行了CR-V的国产化计划，随着主打家用属性的CR-V的到来，国内的SUV市场由此也衍生出“城市类别的家用型SUV”的全新概念。在当时每当谈起SUV，总是绕不过CR-V，因此说CR-V是国内城市SUV先行者也毫不为过。

入华16年，CR-V已历五代，16年时间的沉淀，塑造的经济“适用男”印象已经深入人心，也许CR-V给不了你激情高昂的生活，但却能安全、舒适地将你由A点送达B点，一辆称职的家用车不应该就是如此吗？

而在今年7月，第五代CR-V的中期改款又将会和大家见面，究竟改款后的新CR-V还能否保住其在细分市场的标杆地位，它还是不是从前那个能让车主称心如意的称职家用车？今天，一试便知分晓！

诚然，长久以来CR-V的颜值都不是同级中最出众的那位，也达不到让人看见就会大声惊呼“哇塞”的效果，但散发着沉稳大气气质的外观却足够耐看。当然，随着新生代一族的强势崛起，时尚、运动的审美观念也正逐步走到市场的C位，而为了迎合市场的潮流，CR-V也在不断调整自己，正如眼前的新款CR-V。

整体来看，新车外观还是延续了第五代车型的整体框架，一方面是由于只是中期改款，本田可能将更多的惊喜留到日后的换代车型，另一方面是由于变年轻的第五代车型外观已经在车主圈中收获时尚、运动的新潮评语，更为关键的是中期改款的新CR-V对于外观的调整是恰当好处的。

比如汽油版车型新增的Black Edition车型，黑色的英文铭牌、19英寸熏黑的轮毂、经过黑化处理的运动套件，显然新CR-V捉住了以“黑”显运动的新风潮，而个性的Black Edition车型无疑是CR-V家族中最闪亮的存在。

具体来看，前脸是调整幅度最大的区域，从前的粗壮飞翼式镀铬饰条被黑色的饰板取而代之，这一点无论是在Black Edition车型或是其他新款车型都是一致的，与中网格栅融为一体的黑色饰条最直观的观感就是格栅的面积更大，前脸的大气感更足。

晶钻式LED前大灯无论照明效果和视觉效果都相当喜人，新增加的流光式转向灯更是相得益彰。

视线下移，中网格栅消失的银色镀铬饰条在前包围处重现，只是样式改变为环弧状，左右贯通连接整个前包围，平添运动气息。

侧面的变动不大，隆起的线条和向外扩张的轮拱凸显了SUV的肌肉感。

尺寸为235/55 R19的米其林LATITUDE Sport 3轮胎，主打运动操控。

新车尾部的调整幅度同样比较轻微，改动最明显的就要属后包围装点于后包围的银色镀铬饰条与前脸遥相呼应，增强运动感。至于Black Edition车型的后包围饰条则更换为纯亮黑色漆面。

而从全局来看，这样的调整也与由繁复的线条、丰富的形面以及硕大的L型LED尾灯构建的硬朗且动感的尾部十分搭调。

在外观配色方面，也新增了月光蓝，雅韵金以及银黛灰三种配色，其中银黛灰为混动车型的专属。

即便“精修”过后的新款CR-V不能让你成为整条街上最靓的仔，但至少更多新潮元素的加入对于增加外观耐看度的效果是显而易见的。

虽然内饰的设计还是老样子，但也许不变对于新CR-V的内饰才是最妥当的做法。毕竟第五代车型的内饰已经做到将精致豪华巧妙地融入到实用性当中，哪怕放在新款车型上也不会让新车的“掉价”。

精致的镀铬饰条、触感细腻的软性材质、颇具质感的皮质缝线这些都是“调味品”，内饰真正的“主菜”还是实用性。“理工男”的思维向来是做事严谨，注重细节。正如新CR-V的内饰，各个功能区域布局合理，所有有关操作的按键、旋钮都摆放在最该它出现的地方，上手难度大幅下降。

但不要以为有关内饰的描述就要到止为止，因为新款CR-V的内饰是在不变中隐藏变化，而变化正正就是国人最喜闻乐见的配置环节。

首先将视线聚焦于中控的7英寸屏幕，的确7英寸的尺寸没有那些动辄10英寸开外的大屏来得震撼，但麻雀虽小，五脏俱全。针对国人用车习惯进行大量适配工作的第二代Honda CONNECT智导互联系统，囊括了导航、蓝牙电话、语音识别、车联网、共享实时位置、在线支付等先进功能。

以往无缘于低配车型的Honda SENSING安全超感系统（包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等辅助驾驶系统），也从高配车型下放至低配车型。

此外，还新增了（带脚步感应）高度可调的遥控电动尾门、等离子空气净化系统以及无线充电功能。

说新CR-V的内饰是“老瓶装新酒”有失偏颇，个人认为这是在扎实的基础上进一步拔高自己。

为什么本田会被美誉为空间魔术师？官方的说法是其精准掌握了“MM”理念，而通俗一点的说法就是看似在同级中并不占太大优势的尺寸参数，却能营造出同级领先的储物和载人空间表现。

正如今天的主角新CR-V 4621*1855*1679mm（两驱车型）1689mm（四驱车型）的三围和2661mm（两驱车型）、2660mm（四驱车型）的轴距对比同级两位主要竞品并未展现出压倒性的优势，但真正的乘坐和储物空间却让人眼前一亮。

身高为173厘米的试乘人员落座前排，调整好自己合适的坐姿，头部空间剩余两拳。保持前排座椅不动进入后排，试乘人员可以获得超过两拳的腿部空间以及两拳的头部空间，充裕的头部和腿部剩余余量是衡量乘坐舒适性的关键。

此外，即便试乘车型配备了四驱系统，但本田通过优化排气管和传动轴的布局，尽可能降低二排中央的隆起高度，过渡平缓的中央地台再加上后排头枕的辅助，哪怕满座情况下有一位乘员“被动”地选择了二排中央的位置，也不会产生太大的不适感。

本田这位魔术师擅长的还不仅是乘坐空间，储物空间同样是它的拿手绝活。可前后移动的前排中央扶手箱，灵活多变的隔板可以通过改变自身的放置样式，从而演变出多种储物空间组合。还有遍布在全车内室周围的大大小小储物格，你的随身物品总能找到一个适合的存放场所。

至于后备厢空间，无论是常规状态还是二排座椅放倒状态，其容积都属于同级领先水准。而支持4/6分折放倒的后排座椅，以及燃油版车型由于底盘不像混动版本需要存放动力电池，所以后备厢内部高度支持两段调节也体验了空间魔术师的实力。此外，较低的后备厢开口，取放物品时也会更加轻松。

由于只是中期改款，本田并没有对新CR-V的动力总成进行大刀阔斧的更新。试驾的Black Edition车型属于燃油版系列，搭载的依旧是熟悉的1.5T四缸发动机，最大功率142kW，最大扭矩243牛·米+CVT无级变速箱的动力总成。

前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，以及前后悬在第五代更新时加装的横向稳定杆，也如常出现在新款车型身上。

一如既往的账面数据，即便在还没真正驱动新CR-V上路驰骋之时，脑海中已经不由自主地产生了对应的驾控感受。

点火，开车，在路上，一切都是熟悉的感觉。坐拥243牛·米的1.5T发动机，无论是正常巡航或是中途加速或是加速超车，都能自如应付。只是哪怕该具1.5T发动机相比思域的1.5T在动力层面得到全面提升，但出于家用舒适的考量以及紧凑型SUV更大的体格，因此哪怕大脚催逼油门也不会有很明显的推背感，温顺是其底色。

更何况其搭档还是以平顺著称的CVT无级变速箱，可实现连续无级变化的传动比的工作特性，注定换挡顿挫彻底与新CR-V无缘，而且CVT无级变速箱还能很好地梳理1.5T发动机的动力输出，使其变得线性且平顺，不会出现在某一个速度区间有特别明显的动力爆发点，也不会出现动力迟滞的现象。简而言之就是响应够及时，但又足够温柔。

此外，针对老款车型制动力释放稍显突兀的瑕疵，新款车型也进行了相应的优化，最明显的转变是新车在踩下刹车踏板后，制动力的释放变得更为线性，操控车辆也变得更加从容。

沉稳的方向盘转向手感符合SUV的设定，清晰的阻尼回馈以及随速增益的阻尼感能让驾驶者感知车辆正在与自己进行交流。虽然方向盘还存在一定的虚位，但对于一辆紧凑型SUV来说，属于合理范围内。

悬架的设定依旧维持了偏软的调校风格，经过坑洼路面时，悬架基本能将颠簸尽数化解，能够透过底盘“闯”进乘员舱的震感十分有限。而且在碾过不平路面时，悬架回弹的质感能够让乘员从中体会到高级感。

试驾的车型还搭载了适时四驱系统，可根据路况智能切换四驱和两驱模式。诚然能力有限的适时四驱系统，用来玩极限越野显然是不现实的。其真正的功用是在城市铺装路面或是路况较差的乡村道路为车辆提供更好的通过性以及稳定性。

自知NVH性能是自己短板的CR-V，在新款车型上也进行了优化。在原有的ANC主动降噪系统、防风噪胶条、前挡隔音玻璃等隔音降噪措施的基础上，还对隔音材料的布局进一步优化，比如UBC增加、地毯隔音材料增加、带谐振腔的轮毂。如此一来，在路上行驶时，乘员在车内交流已无需刻意提高音量来对抗噪音。

经过一天和新CR-V的亲密相处，给我最大的感悟就是新CR-V依然是那个称职的经济“适用”男，这也是得益于长时间与中国消费者相处，从而摸清国人的用车喜好，懂得如何将自己的优势充分地表达出来，诸如优越的储物和载人能力、让人舒心的驾乘体验。与此同时也在积极补齐自己的短板，比如新CR-V针对老款车型的隔音、刹车脚感都进行了相应的优化。

并且也不忘给消费者带来惊喜，比如微调后更具年轻活力的外观、增加配置与高端配置进一步下放。即便在新款车型价格尚未公布的情形下，依然可以说选新CR-V是一个不会错的决定！

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