【教授100】奔驰的试水之作 测评2020款奔驰EQC 400 4MATIC

拥有纯电身份的奔驰EQC有自己专属的“时空之环贯穿灯带”设计，包括一体式LED尾灯都是纯电产品上的新设计元素，在一众奔驰SUV产品中，EQC外观的辨识度独领风骚，既强调了先锋的豪华美，又保留了经典的细节，这是EQC对电动未来的新探索模样。

EQC在组装工艺上的误差并不大，车身钣金间的缝隙宽度数据跟平均值相差较小，但车身喷漆厚度相对不是那么均匀，翼子板等处漆面厚度相比车门位置的喷漆要薄一些。

小结：一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，每个人对审美的审判向来都带有较为主观的立场表达，奔驰EQC依旧以圆润的车身线条和饱满的姿态凸显自己优雅与高贵的一面，对于追求新鲜事物的用户来讲，新的设计语言确实也足够新颖。

小结：即使是纯电车型，奔驰EQC内装的豪华程度依旧称得上标杆级别，全车皮革的运用、哑光木饰板的点缀、玫瑰金色的空调出风口和钢琴烤漆板等，众多元素的汇集呈现出质感出众的驾驶舱，在气质这一块奔驰向来拿捏得非常稳妥。

除了顶配限量版之外，350和400车型的基础配置已经不低，像座椅加热、舒适性头枕、车内氛围灯、双10.25英寸高清双联屏等都是全系标配。

400车型起已经具备更高规格的驾驶辅助功能，好比车道偏离预警和并线辅助等，但是EQC在售的3款车型中只有顶配限量版才标配ACC全速域自适应巡航，400车型只是标配定速巡航，选装ACC的费用为11000元，但当下具备自动辅助驾驶能力对于一台纯电车来讲是非常有利的竞争条件。

小结：在舒适性和主被动安全配置上，奔驰EQC给到的东西并不少，在本身价格已经不是很低的前提下，即使是入门款也不会让人有纯丐版的担忧，如果整套自动辅助驾驶系统能够下放到400车型，那么EQC的市场优势会更明显。

小结：奔驰EQC内部储物空间相对还是蛮多的，手机槽、大容积的水杯架、空间较大的副手套箱等都有利于置放更多物品，只是后排纵向空间不是它的绝对优势，且前机舱也没有像奥迪e-tron一样有独立的储备箱，空间利用合理性比较中规中矩。

奔驰EQC并不是一台强调运动性的SUV，它甚至会让你觉得比奥迪e-tron、捷豹I-PACE和特斯拉Model X等车型开起来还要舒服，这种舒适感的获取离不开可调悬挂以及厚胎的加持。

虽然可调悬挂系统可以让车身在低姿态时拥有更好的侧倾控制能力，滤震能力也能更出色，也让EQC覆盖了更多不同场景的路况，但是这套倍耐力SCORPION VERDE轮胎本身的极限并不高。

倍耐力SCORPION VERDE轮胎更侧重于低滚阻和节能性，且EQC前胎规格为235/55 R20，后台规格为255/45 R20，较厚的胎壁为EQC提供了不错的舒适性，但也因此使得它在急加速时更容易响胎，并且抓地力略微逊色。

根据实测成绩，奔驰EQC 100km/h-0的制动距离来到41.5米，这个成绩放在当下并不出色，跟对手比有近3米的落差。

但是奔驰EQC无论是300kW的功率还是730N·m的扭矩，跟同级相比数据上较为亮眼，在0-100km/h的加速测试中仅4.8s的成绩为自己赢得一次翻盘的机会，比起官方给出的5.1s还要快上一点点。

也得益于双交流异步电机更注重高性能的特性，奔驰EQC无论是低速还是高速下的提速几乎是0延迟，配合电四驱系统的工作，整车动态四平八稳非常从容。

EQC电门的调校非常跟脚，也没有阉割车辆在节能或者舒适模式下整个动力输出的积极性，只是在提速过程驾驶者本身很难察觉到动力介入的突兀瞬间，源源不断的动力涌出如同抛物线般持续增长，且整个过程都非常平顺。

在EQC身上，即使把驾驶模式放在运动模式下，你能体会到的是“快”，但这是一台没有“暴躁”属性的纯电SUV，减速和提速不突兀，动力衔接的平顺度堪称丝滑。

如果用一句话来总结奔驰EQC的驾驶动态表现，那会是“即使快也快得很惬意”，是的，奔驰EQC会是那种让人开久了就容易习惯的电动车。

小结：奔驰EQC是一台非常好开的纯电SUV，虽然是中型车的个头，但车身灵活程度够高，配合轻盈的转向手感以及豪华的内饰氛围，驾驶EQC的并不会时刻刺激车主对速度的追求，当然，如果你想要获得更好的操控能力，对车辆动态的均衡性有更高的要求，建议第一步先把轮胎换掉。

总结

EQC是奔驰走向电气化路程中的第一款纯电产品，我们可以看到奔驰对这条全新道路的探索，他们也带着谨慎和未知的状态在开启自己的新征途，但从这款车所呈现出来的答案来看，它依旧是我们熟悉的奔驰味道，即使它的性能足够强劲，但也没有喧宾夺主，注重舒适性、强调品牌豪华感、带给用户尊享驾乘体验是这台车给到消费者的初印象。

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