万万不能在双离合变速箱车上做这几件事！

如果你是一名双离合变速箱的拥趸，那么应该体验过它切换挡位极其迅速、无间隙升挡的快感，而且这种驾驶乐趣一旦成瘾就很难戒掉。

可是双离合变速箱也并不是那么好“养”的，“我行我素”占据了国内市场半壁江山的双离合变速箱，在驾驭它的时候也忌讳车主做这几件有损使用寿命的事情。

双离合变速箱在行业中又称为DCT，DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”，DSG只是大众旗下双离合变速箱的专属叫法，由于通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。

由于变速箱低挡位的齿比差大，开过手动变速箱的老司机都知道，发动机转速较高、从一档到二档，会有顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的。与其它变速箱相同的是，双离合车型也有这样的特点。

对于AT自动变速箱来说，有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小，但双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，车辆会表现出更明显的顿挫感。

再者，受限于双离合的机械结构和原理，双离合一定会同时有两个档位是在结合状态的，一个是动力输出档位，另一个是准备切换的挡位。

特殊的结构造就了双离合升档速度非常快，降挡速度比较慢，结合以上三点就不难得知：双离合车型并不合适长期慢速行驶，否则在没有液力变矩器的情况下极易发生过热的情况，导致摩擦片的损坏。

自动挡的P挡原理，其实就是在变速箱输出轴末端的一个棘齿轮和一个钩爪机构。挂P挡的时候，钩爪插入棘齿轮的凹槽当中，通过锁止变速箱来进行“刹车”，双离合变速器也是如此。

从结构上看，双离合车型即使停在斜坡上，棘齿轮和钩爪也是完全承受得住车身的重量，但是对于双离合变速箱来说，坡道停车时，就务必踩住制动踏板并拉紧手刹。

只因现有的驻车棘爪主要存在以下不足：驻车棘爪采用铁块加工而成，质量比较大，造成驻车棘爪的转动惯性力比较大易产生应力集中，长时间使固定咬合齿受到巨大的扭力，可能会发生金属疲劳而断裂。

而且在将变速器置于驻车档之前，拉紧手刹制动器可避免车辆移动时，施压于变速器内的驻车机构，同时当开车时，也可使换档操作杆更容易从驻车档排出。

市面上说双离合不是的车主，无非觉得顿挫感很强，顿挫到你怀疑人生！教授倒是反问：既然双离合变速箱那么多毛病，为何众多车企还都有使用呢？仅仅是造价便宜这个理由恐怕不太能说得过去吧！

所以问题还是在驾驶习惯上，很多开大众的老司机很少对双离合变速箱吐槽，教授曾经就乘坐过他们的车，很顺滑，有一种吃了高档巧克力的那种柔顺丝滑，教授甚至出现了错觉，以为那是一辆CVT的变速箱。

其实双离合器变速箱更多与手动变速箱相似，在1挡升2挡，2挡升3挡的这两个阶段，也就是起步的阶段，传递给驾驶舱的顿挫感最为严重。

综合因素是由于变速箱档位齿比变化较大导致的，对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小。

但双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，会表现出一定的顿挫感。

解决方法就是，减少起步时急加速起步的驾驶习惯，这样油离配合也无须极其精准，自然就不会表现出顿挫。

除了在起步过程中双离合能表现得如丝顺滑，驾驶过程中避免踩油门降挡、踩刹车升挡同样有利于提升双离合车型的平顺性。这个过程还得涉及到车主的一个驾驶习惯，那就是“地板油”。

Kickdown：英文原意是“一脚到底”，被引申为自动变速汽车的一种特殊驾驶方法。汽车在正常行驶过程中如果要突然加速，就应该换低挡位，使发动机的转速升高，输出更大的动力。

但自动变速的汽车不能在行进中人为地进行降挡，于是变速箱的内部程序都设置了一个功能：将油门踩到底。

变速箱就会知道驾驶员急于加速的意图，于是就是自动降低一个挡位。这个过程实际上就是由驾驶员发出指令的“强制降挡”。

由于双离合会将未结合的离合器默认接合在更高档位，所以如果突然深踩油门，需要变速器降档时，双离合变速器就需要先将档位从高档位摘下，再接到低档位，换挡动作会有迟缓，车辆表现为突然前蹿。

同样，当踩下刹车的时候，车辆速度会马上降下来，此时的双离合变速箱会自动降到合适的档位，配合发动机当前转速，等待你再次加速。

如果此时选择升挡，就会扰乱了双离合变速器电脑的正常换挡策略，表现在驾驶过程中就是明显的顿挫感。

想玩弹射起步的新手们，需要了解哪些变速箱才能实现，否则可能会让你的双离合瞬间报废。

非常荣幸的是，双离合变速箱是在可玩的行列内。传统手动挡在弹射的时候原理一目了然。常规的自动变速箱在弹射时利用液力变矩器里的液体迅速升温，再释放所有内能作为弹射起步的动力。

但是双利合变速箱没有液力变矩器的加持，更加缺少液体作为能量储备。那么弹射起步所释放的能量是来自哪里呢？

是离合器盘部件hold住了发动机高转速时的机械能！在油门与刹车同时踩下的过程中，双离合中的动力只能通过磨损离合器盘释放，多余的动能最终只好化作热量，而双离合的过热保护一启动，弹射起步就会失败。

所以搭载双离合的车型可以实现弹射起步，但千万不能“憋”太久。而且，长时间多次弹射，也会对离合器盘造成损坏。所以关于弹射起步，各位司机们还是要适可而止。

搭载双离合的车还是可以放心买，但是以上的几件事就不要经常对它做了，毕竟大修一次变速箱费用并不便宜，各位车友还是要且开且珍惜。

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