年轻人真的需要一辆彻头彻尾的运动轿车吗？

随着80~90后渐渐成为如今市场的消费主力军，很多产品都开始围绕这类年轻消费者的需求、爱好以及审美去设计产品，汽车也不例外。

我们近两年看到越来越多车型开始走年轻化与运动化的路线，不仅仅是门槛更低的紧凑型车市场，就连中型车市场上的雅阁和凯美瑞等车型都开始在设计上做文章圈粉年轻人，例如十代雅阁低趴的车身造型，以及凯美瑞锋尚版车型专属运动外观套件。

不可否认，年轻化和运动化确实成为了现在轿车或SUV主流的设计，加上一些主打操控的产品，适配年轻消费人群的产品越来越多，但很多时候就连准备买车的年轻人都未曾真正想过，自己到底是不是真的需要一辆深化运动调校的产品，还是只要一款颜值够高的“样子货”就足够了。

如果单论现在市场上的运动轿车，雷凌甚至排不上号，同级别的思域、高尔夫、名爵6等运动轿车一抓一大把；而雷凌彻头彻尾就是一辆适配家庭定位的产品。

雷凌在前不久推出了两款运动版车型（燃油、双擎版各一款），在发动机等核心技术上并未与普通版做出区别，依旧采用1.2T+CVT以及1.8L+E-CVT+电机两套动力方案，雷凌运动版驾驶起来无论是1.2T还是1.8L的版本实际体验区别都不大，除了双擎版加入了电机使得起步反响相对更快。毕竟丰田的整套混合动力系统就是为省油而打造的，并不能像本田的i-MMD混合动力一样实现驾驶体验的多样化以及层次感。而相同动力总成下的运动版车型和普通版车型驾乘体验则完全没有区别。

不过车辆在外观设计上做出了较大优化，丰田LOGO移至发动机舱盖上，同时整个进气格栅也采用了熏黑式的设计，雾灯区域增加了散热设计（虽然是假的），同时轮毂也由16英寸升级为17英寸，更符合自身运动属性的定位。

就雷凌运动版而言，确实只是单针对外观做了升级，让它看起来显得更运动了，而内在依旧还是那么佛系。不过对于大多数用于日常通勤代步的年轻人而言，或许他们并不需要一辆有着很强操控性和动力的运动轿车，有一定颜值满足自己和他人视觉上的刺激就够了；但雷凌本身更低的购车门槛和较高的保值率却是实实在在的。

说起运动轿车，思域绝对是一款不能不聊的车型。自十代思域换代以来，一直在市场上保持着非常高的热度，现款车型依旧能够保持着20000+的月销量，其中20~29岁的车主占比为22.81%，30~39岁的车主占比为56.14%。可见选择思域的接近八成都是现在市场主力的年轻消费者。

同时东本为进一步满足年轻消费者的细分化购车需求，也在近几日上市了思域的两厢版车型。作为性能版思域Type-R的原型车，两厢版掀背尾门的设计，更张扬的保险杠设计都要比三厢版车型更具攻击性。

不过即便提供了两厢版的选择，但买买猜测三厢版车型依旧是思域的销量主力。首先无论是两厢版还是三厢版思域均采用了最大功率177Ps的1.5T匹配CVT/6MT变速箱，而根据国内消费者对于轿车的审美需求来说，三厢轿车的接受度依旧高于两厢车，加上三厢轿车更强的后备箱置物能力也注定三厢版拥有更高的实用性。

思域的运动性不仅仅体现在1.5T发动机爆发的强劲动力以及车辆7.8秒的百公里加速，同时也展现在思域十代车型48年的发展历史中，这也是很多思域粉丝最看重的地方。加上如今两厢版的上市，寻求更纯粹驾驶体验和运动感的可以选两厢版；而同样有2700mm轴距带来的出色空间表现外加三厢车型更优秀的实用性也给一般年轻人提供了运动和实用性兼顾的轿车选择。

现代菲斯塔是现代专门针对中国市场打造的一款运动型轿车，也是一款对飚思域的韩系运动轿车。不过无论是历史底蕴还是品牌给予的出身，菲斯塔在与思域的对比中都不占优势，不过好在菲斯塔自身的硬实力本就挺有看点。

直接看账面数据，菲斯塔提供了1.4T以及区分高低功率的1.6T发动机，最大功率分别为140Ps、190Ps以及204Ps；就账面数据上来说，菲斯塔搭载的1.6T发动机在功率上确实要比思域的1.5T更高。而在变速箱方面菲斯塔也采用了传动效率更高的7DCT变速箱；更强的动力储备以及更高的传动效率确实给菲斯塔带来了更好的表现，仅有6.7秒的百公里加速时间就足以证明菲斯塔运动深化方面做得更为彻底。

除了动力带来的优势外，菲斯塔在底盘方面也确实做了比较深入运动化的调校，就日常驾驶而言，其支撑性以及悬架软硬度也会更偏运动的方向靠近。但这在很大程度上会导致部分消费者的流失。同时菲斯塔目前仅有8000左右的终端优惠，对比自家领动20000+的优惠加持，可买性确实不高。

这辆车必然不会是家庭消费者的首选，能和菲斯塔对上眼缘的必然是一些青春且愿意尝试新鲜事物的年轻人。首先你要不对现代这个品牌有所抵触，其次也要不介意产品本身的保值率问题，而其他对这辆车驾驶方面的疑问？坐上去试驾一下你就会有答案了。

在如今涡轮机横行的年代，总有那么些品牌坚持着自己的自吸情怀，马自达就是其中一位。以昂克赛拉为例，其搭载的1.5L/2.0L发动机无论是账面数据还是加速体验来得都不及菲斯塔或思域畅快。

但马自达出色的调校给了昂克赛拉非常优秀的操控表现，转弯的时候车辆底盘给到的支撑刚刚好，而且GVC矢量控制技术的加持也令车尾在过弯时有了更好的稳定性和跟随性。这也正是同级别运动轿车中昂克赛拉厉害的地方。

除了底盘调校外，昂克赛拉还有一个值得称赞的地方就是其变速箱。6AT变速箱放在今天看似有些过时，但是变速箱逻辑和强大的执行力却让其显得足够聪明，激烈驾驶时配合给油的降档干脆利落，但高速巡航时它又能明白你的意图去进行升档。

昂克赛拉的魅力确实会让喜欢它的人爱不释手，但讨厌它的人也有一万种理由嫌弃它。首先昂克赛拉的空间在同级别中确实不占优势，这在根本上导致了其实用性方面的不足。同时昂克赛拉的价格也并不便宜，质雅版车型的落地价达到17~18万，而且终端基本0优惠，如果买它不是因为对操控或是马自达这个品牌情有独钟，那就是人傻钱多。

运动和家用，本就是两个对立面。想要家人坐的舒适，偏软的悬架和平顺的CVT变速箱自然是最好的选择，但带来的却是驾驶上的无力感；想要自己开得畅快，支撑力度足够的悬架以及强烈的推背感就是给到感官最大的刺激，但死硬死硬的底盘你确定家人真的坐得舒服？

运动属性和家用属性本就无法做到两全其美，打着运动的旗号，又要考虑到中国大多数家庭消费者，这些运动轿车也只能是尽可能找到运动与舒适之间比较平衡的点。而剩下的就只能根据消费者自身的需求去选择了，认真想想自己只是想要一个“样子货”，还是这个价位内尽可能纯粹的“战斗机器”。

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