三大项目的考验，长安UNI-T真能经受得住？

作为时下非常热门的一款SUV，长安UNI-T凭借着高颜值吸睛无数，自五月份预售以来订单超过了27000台，这款车型是长安历经数年研发，苦心打造的一款独具特色的全新高端车型，旨在满足年轻一代消费者多元化的用车需求。

但光有好看的皮囊是不够的，对于年轻人来说，驾控也是也是非常重要的一部分。为了进一步展示UNI-T的综合实力，7月28日，长安在西部最大、最专业、最全面的长安汽车综合试验场，进行了高速环道体验+综合评价道体验+综合极限挑战三大专业科目挑战。

在7月26日举行的2020年CCPC量产车性能大赛东海站的比赛中，UNI-T在紧凑型SUV组别竞争中，就力压其他同级别参赛车型，在0-100km/h加速，麋鹿测试，蛇形测试等项目中表现优异，独揽八个科目的第一名，总成绩获得本组冠军，也算是彰显了UNI-T的强悍实力。

强悍的实力离不开优异的动力总成，UNI-T搭载的是由长安本部、长安英国中心联合开发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率132kW（180马力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达300N·m的最大扭矩，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器，加上长安专业化的调校，让UNI-T有十足的底气所在。

在长安的试车场，有足够的条件来测试UNI-T的性能表现，并且不受日常交通规则的限制。如果在试车场的极端环境下能够通过测试，那么日常使用的环境只能说是小菜一碟。

在长安试车场，有一条规格极高的封闭高速道路，在这里可以将车速开到最高时速200km/h以上，非常考验汽车的极速性能以及行驶稳定性。（在赛道上开到200km/h那叫随风奔跑自由是方向，你在高速上开到200km/h那就叫违法！）

长安UNI-T在高速环形赛道上，最高可以开到了194km/h。无论是起步加速，还是中后期的再加速，长安的1.5T发动机都提供了非常不错的动力体验，极速状态下发动机转速维持在3800-5000rpm左右，并且整车的行驶稳定性表现优秀，驾驶员对于车辆的控制也是比较轻松。

极速行驶考验的是汽车的动力性能、空气动力学设计、底盘悬挂的稳定性以及NVH的控制，看似简单，实则背后需要一个均衡的综合能力。长安UNI-T的极速行驶状态可圈可点，那么应付日常高速道路驾驶最高120km/h的车速自然也是游刃有余。

UNI-T的稳定表现源于长安通过平台架构升级、系统集成融合、关重零部件研究、匹配调校能力提升等四大技术升级，进一步优化产品性能，才能达到极速状态下的淡定与从容。

综合评价道体验主要是绕桩测试，考验的是汽车的加速、制动、底盘、转向、轮胎抓地力这些方面，对于汽车的综合表现要求更高。

实际的场地测试中，长安UNI-T起步加速比较灵敏，尤其是运动模式下的反应更加直接，变速箱与发动机的动力输出比较默契。长安UNI-T对每个档位油门对应的扭矩输出进行独立标定，使动力输出更为连续，加速更为线性。

此外，长安UNI-T采用14.8:1小转向比设计，方向控制更加灵敏。在转向过程中，基于全新架构的低质心设计发挥了较大的作用，整车质心降低至640mm，动力总成布置更紧凑合理，匹配高端减振器阀系，响应迅捷，支撑效果更好，因此对于车身姿态的控制十分到位，使得UNI-T的入弯及出弯更加稳定。

绕桩测试不仅需要车子开得快，也要刹得住。在到达自动标识处后，当你全力踩下刹车后，长安UNI-T车辆的制动效果可以明显的感受出来，制动反应快，刹车距离短，车身姿态控制稳定。在此前长安举办的另一项性能测试中，长安UNI-T的100-0km/h制动测试中仅为33.24米，表现要优于同级别车型很多。

长安UNI-T虽然是一款SUV，但是在绕桩测试中展现了不错的动力性与操控性，其底盘硬架构的设计较为先进，配合俯仰控制、侧倾控制、冲击舒适性、横摆响应及延迟，四大底盘架构评价模型，能带来优质的底盘行驶感受。

综合极限挑战的项目主要是鱼钩测试，因为测试中车辆行驶路线的形状和鱼钩相似而得名。翻车事故虽然在交通事故中占比不高，但是依然需要被高度重视，而SUV车型要比轿车或跑车更容易发生翻车事故，鱼钩测试实际上就是一个高速碰撞避免试验。

鱼钩测试需要让车辆以56-80km/h之间的速度进行一个急速左转弯（270°），紧接着一个右侧的540°方向改变。如果在此测试中，两个内侧车轮均离开地面2英寸（5.08cm）或更多，那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。

由于对测试的要求比较高，所以靠驾驶员是难以完成的，鱼钩测试需要由专业机器人操控完成，保证测试的精准度和一致性。

UNI-T以80km/h的时速按照测试的规则完成了“鱼钩测试”，测试过程中UNI-T虽然有一定的车身侧倾，但是车辆的抓地力表现出色，没有明显的内侧车轮离地的情况，两侧的防止翻杆几乎就是一个摆设的作用。

看似轻松的完成，其实背后长安的工程师做了足够的努力，为长安UNI-T打造了四大核心技术，其中包括车体动作控制、动态扭矩控制、横摆响应提升、多目标集成仿真技术，辅以61%的整车高强度钢，同时对关键结构件进行设计优化，大幅加强车身及底盘刚度，底盘极限性能更加出色。

同时对电子助力转向（EPS）进行精细化调校，针对不同车速下的助力特性曲线、阻尼特性曲线、回正特性曲线相关参数进行精细化调试，确保力的大小、流畅性、中心感、回正等达成设计目标。这些调校都能够在极限的驾驶中对车辆起到极大的帮助。

通过三大项目的测试，对于UNI-T里里外外的性能表现我们也有了一个清楚的认知，UNI-T好看的皮囊下有着深厚的驾控实力，这背后是长安近几年造车功力提升的体现，通过自主研发、技术创新、海外合作等方式，实现整车品质的跨越式进步。

长安UNI-T在未上市的时候，教授就曾经对这款车型有过深入的接触，从初看官图再到实车，UNI-T带给教授的惊艳，都是众多新车里屈指可数的。这款犹如概念车般的车型，充满着天马行空的想象，也颠覆了很多消费者对于一款SUV的认知。

无边界前格栅、 分体式LED前大灯、隐藏式门把手、V型扰流板、双风格排气筒，UNI-T的设计元素足够丰富，并且组合在一起相得益彰，呈现出一股独特姿态，具有非常不错的未来感。而从市场反馈来看，UNI-T可以说自带话题和流量，外观也是好评居多，并且很多消费者愿意为之买单。

可以说，长安UNI-T的外观设计的确吸引到了很多关注，但内饰的营造也做得比较到位，延续了长安的家族式设计，在做工用料方面匹配得上UNI-T的定位，并且内饰的运动氛围与UNI-T的风格一致，让人更有驾驶的欲望。

长安UNI-T的确很对年轻人的胃口，它的价格也没有当初想象中的那么高，11.39-13.39万元的指导价不过是主流自主品牌紧凑型SUV的价格，但是长安UNI-T却可以说是其中最独特的一个。它的出现，必定会抢走很多同级别车型的市场份额，甚至对自家的CS75PLUS也有不少的影响。

UNI是长安汽车第三次创新创业的全新序列，UNI-T是其第一款车型，目前可谓是一车难求，未来还将会有4-5款UNI系列的产品，包含运动型SUV、运动型轿车以及未来科技感十足的产品。UNI系列车型的推出，会成为长安一条靓丽的风景线，进一步提升长安品牌的市场影响力。

三个项目的场地试驾很好的考验了UNI-T的综合驾控实力，结合不错的外观内饰设计、科技配置以及智能化程度，在下半年的汽车市场中UNI-T或许会有更猛的势头，成为SUV市场的又一个搅局者，具体的表现我们拭目以待。

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