北京奔驰A 35 L vs 进口奔驰CLA 35

去年年底，顶着“最便宜AMG”、“首款国产AMG”名号的北京奔驰A 35 L正式登陆国内市场，即便三厢身段与本土化生产备受争议，但北奔A 35 L依旧凭借击穿外界预期的售价与拔群性能，成为性能车圈的话题制造者。

风头一时无两的奔驰A 35 L甚至让大众遗忘了其老大哥A 45、CLA 45等AMG紧凑型性能车。直至今年七月的成都车展，局面才有所扭转——全新奔驰A 35、A 45、CLA 35汹涌来袭。

如此一来，同样定位三厢紧凑型入门级性能车的北京奔驰A 35 L和进口奔驰CLA 35，由于外观、内饰、性能等诸多相似，不禁让持币待购的潜在用户想破了头，四万元差价仅仅在于国产与进口的差异吗？我看未必。

我打赌，不看车漆颜色，光看前脸的话你未必能分出谁是A 35 L，谁是CLA 35。如果能，证明你是个不折不扣的AMG拥趸，譬如我。

同样的双车标搭配，同样的AMG双横线进气格栅，同样的引擎盖双筋肉线，同样的蜂窝中网与侧面风幕设计，就连中网背后若隐若现的散热水箱尺寸也相近。一番对比下来，想起儿时钟情的QQ游戏——一起来找茬。

定睛细看，还是能看出二者的前脸差异。虽然同样选用几何光束LED大灯，但A 35 L的头灯造型相对保守。相比之下，CLA 35大灯下部的折线元素和圆弧处理则显得更为精致、跳脱。

其次，A 35 L在前包围左右两侧均配备了高调跋扈的熏黑风刀，像极了金刚狼经典的络腮胡，力量感满溢。而CLA 35则缺少了这提气的运动元素，要想体验，唯有多加预算升级至CLA 45。

来到侧面45°，还是没看到A 35 L和CLA 35的醒目差异，除了门把手和车标以外，二者的整车装饰件均选用了更具质感的黑化处理，更符合性能车的神秘调性。

A 35 L和CLA 35均选用了同款19英寸多辐式轻合金轮毂，支付3200元便可升级为哑光黑样式，更具战斗格。巧合的是，二者均选用了与车身不同色的高亮黑外后视镜，更显动感。

来到侧面，可算找到A 35 L和CLA 35的明显差异，前者屁股更紧凑，收尾急促；后者溜背造型更舒展，收尾缓和。至于谁更顺眼，就见仁见智了，反正我觉得A 35 L紧凑的翘臀更契合性能小钢炮的定位。

数据不撒谎，A 35 L长/宽/高/轴距：4637/1796/1422/2789mm，CLA 35长/宽/高/轴距：4695/1834/1406/2729mm。进行接地气的加长处理后，A 35 L轴距比CLA 35长了足足70mm，这差距直接体现在后排腿部纵向空间，后排实用性更胜一筹。

除了溜背造型，无框车门也是CLA车系引以为傲的资本。不少颜值党就是冲CLA的掀背与无框车门而掏腰包，如今换代，风韵犹存。打开车门，A 35 L无地自容。

所幸，A 35 L C柱上的AMG徽章尽显贵气，时刻强调着身上根正苗红的AMG血液。要知道，另一款在C柱印有AMG徽章的车型，是AMG V12绝唱——S65 Final Edition。

前面说过，A 35 L与CLA 35选用同款式、同尺寸的轮毂，其实二者连轮胎与制动系统也如出一辙，均选用了单条售价接近2000元的米其林PS4S运动轮胎，前者规格为235/35 R19，后者为245/35 R19。

制动方面，二者都采用了AMG高性能制动系统，包括Brembo前四活塞制动卡钳、后单活塞制动分泵以及前、后大尺寸打孔通风铸铁刹车盘。说个题外话，这套刹车系统看似与AMG 43系列车型的制动系统相似，实则不同。

分水岭在车尾。如你所见，A 35 L与CLA 35同样选用扩散式AMG后裙板，四个垂直饰条与两个环形镀铬排气尾管横向排列，就连后包围两侧的嵌入式装饰件和横向反光灯带也有异曲同工之妙。

最大不同在于车尾轮廓与尾灯造型。CLA 35车宽比A 35 L宽38mm，车尾的横向视觉效果更为宽大，尾灯还有点“小CLS”的意味，更显高级。当然，不同之处还有A 35 L车尾那扎眼的“北京奔驰”字符。

总的来说，北奔A 35 L和进口CLA 35在外观的区别主要集中在无框车门、溜背身段以及尾灯造型。从车头、轮毂、轮胎、刹车、运动套件等多处来看，还是能发现二者在审美上的意见统一。

敞开车门，进入舱内，“一起来找茬”的难度达到峰值。如你所见，A 35 L与CLA 35的内饰布局、设计元素别无二致，同样供黑色/珠光钛灰色、黑色/蔓莓红色两套内饰配色方案可选。

虽然二者内饰相似度极高，但我想潜在用户不会有太多抱怨，毕竟这套内饰语言相当奢华高档，奔驰对豪华二字确实有着独到见解，同价位车型鲜有能在“内在气质”这块与这两款车型掰手腕。

仔细排查，还是能找到“端倪”。国产A 35 L除了在部分内饰用料与细节处理上不如进口CLA 35，后者的前排座椅海还选用了一体式头枕设计的真皮运动座椅，整体观感更运动、触感更出色，而A 35 L的则为仿皮座椅。

配置层面，A 35 L与CLA 35还是呈现出足够的差异化。前者多出了疲劳驾驶提示、内置行车记录仪，后者多出了软硬可调悬架、真皮运动座椅、主副驾驶位电动座椅记忆、后排座椅放倒、CarPlay、OTA升级、外后视镜记忆/防眩目功能以及自动防眩目内后视镜。

至于选配方面，AMG则秉承一视同仁的原则，A 35 L与CLA 35的选装价格如出一辙，后者并没有因为进口身份而上调选装价格，这一点必须点赞。

远不止此，从选装价目表可以发现，柏林之声音响（5700元）、AMG方向盘按钮（3500元）和AMG虚拟竞赛工程师（2250元）的选装价格相当诱人，比起另一厢的宝马要厚道不止一星半点。

来到入门级性能车用户最关注的硬核环节，A 35 L与CLA 35依旧呈现出惊人相似，二者均搭载了M260系列2.0T四缸发动机，虽然没有“一人一机”光环加持，但这台2.0T发动机还是能压榨出306Ps、400N·m，账面参数比老牌劲旅奥迪S3还要高。

虽然这副2.0T引擎是由民用系列M260发动机强化而来，但它同样坚持德国原装进口，也同样由AMG工程师进行运动化调校，键盘侠又何必在意A 35 L与CLA 35的引擎盖版上是否印有那串你看得懂也未必读得准的外语？

说到底，你们在意的是形式而非功能。真打算买这两台车的用户，看到引擎改版上三个硕大的“AMG”字母便觉得满足。

在AMG SpeedShift七速湿式双离合变速箱的梳理下，A 35 L与CLA 35的0-100km/h加速时间仅需4.9s，当然，这少不了抓地力拔群的米其林PS4S运动轮胎的功劳。

驾驶它俩，公路“生杀大权”仿佛就被你握在手中，一时间，旁车都成了慢吞吞的待宰猎物。

无需降挡，轻踩油门就能凭借身大力不亏的充沛扭矩完成各种超车动作，前车接连出现在你的后视镜内，事情就这样变得有趣起来。

A 35 L与CLA 35同样搭载AMG高性能多片离合器式适时四驱系统，它能根据车身动态变化实现100:0（前驱）到50：50的前后扭矩分配，即便你的驾驶技术一般，也能在公路轻松降服这两头“小猛兽”。

在赛道上，这套智能四驱系统就是刷圈神器，任何时候你都能提前深踩油门出弯，轮胎空转打滑？不存在的。

深究内里，北京奔驰A 35 L的“国产”指的是白车身、排气系统、座椅以及部分内饰部件，诸如发动机、变速箱、悬挂、转向以及四驱系统等机械硬件，均坚持原装进口。

需要指出的是，采用国产排气系统的北奔A 35 L在“咆哮启动”以及行进中的放炮声，都要略逊于进口A 35，预计选用进口排气系统的CLA 35也会在这一层面对A 35 L形成压制。

既然我们今天讨论的是入门级性能车，那么“入门”和“性能”就成了关键词，前者代表性价比，后者代表动态表现。单论性价比，进口奔驰CLA 35显然不是“最便宜AMG”北奔A 35 L的对手。

A 35 L与CLA 35采用同款发动机、变速箱、悬挂以及四驱系统，在“三围”与车重接近的情况下，二者的动态表现不存在分水岭。但后者多出了软硬可调悬架以及进口排气系统，辅以溜背造型、无框车门、丰富配置以及进口身份，四万元差价由此而来。

咳咳，差点忘了说，北京奔驰A 35 L目前终端优惠接近3万元，落地价不到42万元。抠掉“北京奔驰”尾标，完事儿~

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