这颜值超高的SUV新品好不好开？试驾标致2008系列

面向都市通勤，重视年轻消费群体的小型车市场似乎出现了“复苏迹象”，沉寂许久的合资品牌小型汽车在近期迎来了一些令人眼前一亮的新成员；除了已经在试驾活动中让教授大喊“真香”的新一代本田飞度，还有早前已经正式上市销售的这款小型SUV：标致2008系列。

首次见到全新2008是在2019年广州车展，这款来自法国的小型SUV靠无比惊艳的外形与内饰牢牢抓住了教授的心，当场就将它列入“2020年必试新车”名单。现在，教授终于获得了试驾全新2008系列的机会，已经在视觉感受层面“俘虏”了教授的它，在动态体验层面会不会带来更多的惊喜呢？

关于外形设计，相信已经不再需要详细介绍，从新一代4008开始，这款全新的家族式设计语言已经在消费者心中留下深刻印象。虽然身为小型SUV，全新2008看起来却一点都不显得单薄；极具雕塑感的多面体车身以及肌肉感十足的前脸线条让全新2008看起来充满生气，还未开动就让人感觉这是一台性格活泼的小车。在教授看来，要将全新2008称作目前“最具活力的标致车型”是一点都不为过的。

前后LED大灯采用的“狮爪”和“獠牙”元素已成为当前标致旗下车型最具辨识度的设计细节之一，而全新2008采用的仿贯穿尾灯设计则有效增强了尾部视觉宽度；但是与活力十足的前脸相比，尾部造型则更简单，视觉效果远不及前脸来得震撼。

e2008的外形与燃油版车型基本一致，仅在前后狮子标志加入了“电光蓝”装饰，让车标变得更加精致。

车厢之中，i-Cockpit设计语言同样为消费者熟知，我们能在508L、4008/5008等车型身上见到几乎一模一样的设计风格。虽然标致在内饰设计方面玩起了“套娃”，但它套的“娃”本身就极具视觉冲击力，这个如飞船座舱般的环绕式中控台百看不厌，因此教授十分支持标致这种帅气的“套娃内饰”。

3D i-Cockpit座舱是全新2008系列的最大卖点之一，不过要想获得一套完整的前卫科幻内饰，你必须选择高配车型（上图为2008燃油版内饰）。

纯电动车型e2008在内饰整体设计方面与燃油版车型无异，仅在车门板的装饰线条、时尚的渐变色缝线以及10英寸中控屏等细节处存在区别。

皮革与Alcantara材料拼接座椅也是e2008的专属配制，使内饰运动感和层次感增强。

这款极具代表性的双幅式多边形方向盘尺寸小巧，握感一流，是教授在SUV车型身上见过的最具运动感的方向盘，但它经常被吐槽存在“遮挡仪表盘”的问题。

但你只需以“跑车化”的坐姿驾驶这台SUV，尽可能将方向盘位置调低，让视线跨越方向盘上沿，“遮挡”问题即可得到解决，可见标致的设计师并不希望用户以一种传统SUV的高坐姿来驾驶着重于驾驶乐趣的2008。

而且，全新2008还在这一套本就十分前卫的内饰设计基础上加入了先进的“3D”元素，通过一个隐藏在全液晶仪表盘上方的投影装置，标致非常巧妙地将HUD抬头显示功能融入到LCD仪表显示屏上方，实现具有裸眼3D效果，官方将其称为“3D全息影像液晶仪表盘”。

这一块3D液晶仪表盘是在一块普通LCD仪表盘的基础上加入投影功能，使车速、驾驶辅助系统提示等重要信息通过投影方式实现立体展示，能让驾驶者更快注意到这些重要信息，不仅带来炫酷的视觉效果，同时也能显著提高人机交互效率。

类似HUD抬头显示系统的装置被安装在仪表盘上方

投影系统会将车速、档位、导航箭头等重要信息投射至仪表盘上层（车载导航系统以及仪表盘导航信息显示功能仅在e2008身上提供）。

而在多媒体系统部分，作为品牌入门级SUV的全新2008燃油版没有配备品牌最高规格的多媒体系统，7英寸的触控屏在宽大的悬浮式中控屏底座上略显小气，视觉观感确实不及同门大哥4008或轿车508L的8英寸屏幕，且车机内设功能也较少，不支持车联网功能。不过，除最低配车型之外，全新2008中控车机均支持Apple CarPlay和百度CarLife两大主流手机互联程序，因此实际使用体验并不差，导航和在线音乐等功能都可通过手机互联的方式很方便地实现。

燃油版车型的7英寸中控触摸屏看起来略显小气，同时内置功能也不及其他更高级别的同门车型那样丰富。

不过，若你对车机屏幕尺寸以及内置功能有较高的要求，那么也可以考虑一下纯电版本：e2008，它配备的是标致最新的10英寸触控屏，除上述提到的两大主流互联系统之外，车联网和原厂手机互联系统等功能应有尽有。

相比之下，e2008的10英寸触摸屏看起来就显得更加“和谐”，原厂导航、车联网等功能也成为e2008的独享配置；在中控台钢琴式按键的前方也新增了导航、音乐、应用等多个触摸式按键。

静态部分的介绍暂且到此，此次试驾全新2008系列，新车的动态表现才是重点。全新2008车系以一个“油电共生”作为其中一个重要卖点，除了传统纯燃油车型之外，标致还提供搭载纯电动力系统的e2008车型。

先让我们看看纯燃油版本，其1.2T涡轮增压L3引擎可提供最高136匹马力和230牛·米的峰值扭矩，传动系统配备的是6前速双离合变速箱，是标致经典的“入门级动力配置”。

动力参数看上去并不出色，但是其在中低速状态下的油门响应和实际提速效果都比较出色，发动机在转速达到1750rpm时即可输出峰值扭矩，在动力结合速度较快的变速箱配合下，全新2008在0-70km/h的速度区间能够做到随叫随到的动力响应，让这款小型SUV在城市路况下拥有非常轻快灵活的动力体验。这种着重中低速加速灵敏性的动力系统调校正符合小型SUV以城市通勤为主的使用场景。

而作为一款采用三缸引擎的小型SUV，动力系统的舒适性表现也受到广泛关注。首先在引擎层面，三缸引擎固然存在抖动较明显的先天不足，不过在日益发达的减震措施辅助下，抖动问题在教授此前试驾过的多款三缸车型身上都得到了很好的缓解。在全新2008身上，1.2T三缸引擎确实会在怠速以及起步时带来一些抖动，而且可以在车厢中较清晰地感受到；不过和大部分三缸引擎一样，只需踩下油门，转速提升后抖动问题就会得到解决，在行驶过程中不会带来干扰。

经典的1.2T涡轮增压引擎已在过去多款标致车型身上搭载，其可靠性表现广受好评，因此在发动机品质和运作稳定性方面是不需担心的。

当车速提升至80km/h以上，高速行驶状态下1.2T涡轮增压L3引擎便展现出一些疲态，在转速5500rpm时输出的最高136匹马力显然无法提供令人舒心的中高速动力体验，在进行高速超车时提速效果一般，使人感到“力不从心”。不过，作为小排量引擎的“通病”，这一现象也出现在同级别大部分竞争车型身上，因此教授并不认为这是一个缺点；如果对高速动力体验有较高的要求，那么你可能需要寻找一款更高级别的车型。

至于传动系统部分，国产车型虽然没有像海外车型一样搭载8AT手自一体变速箱，而是提供了6前速双离合变速箱，但是换挡动作比较干脆，中低速行驶状态下换挡顿挫感也不明显，舒适性表现不错。但是，如果在匀速巡航状态下深踩油门，变速箱的降挡动作则稍显滞后，常需要在踩下油门1~2秒后才降低档位，带来实际提速效果，使其行进中加速表现和动力体验受到影响。

如果变速箱自己的降档节奏让你感觉不爽快，那么使用换挡拨片进行手动降档可以在一定程度上优化驾驶体验。

底盘结构方面，全新2008延续了标致旗下SUV车型经典的前麦弗逊后扭力梁设计，调校风格也是非常典型的欧式运动化风格，在城市路段行驶对路面的细碎震动过滤不断彻底，为驾驶者带来了非常丰富的路感。路感丰富的悬挂搭配造型帅气且转向响应敏捷的方向盘，教授根本没有办法将全新2008与“SUV”联系起来，它的驾驶感受更像是一款对底盘进行了小幅度提升的跨界版五门掀背小车，在驾驶乐趣方面有着非常出色的表现。

虽然转向系统线性表现一般，但得益于小巧车身带来的灵活性先天优势以及手感一流的小尺寸多边形方向盘，全新2008的城市道路上的驾驶体验十分轻松、有趣。

至于纯电动车型e2008，它作为标致品牌在中国市场推出的首款纯电动车型，在动力部分提供由单台电机提供动力的前置前驱系统，拥有最高163匹马力和260牛·米峰值扭矩的动力参数，动力较燃油版车型略有提升，且全系采用45.24kWh的锂电池组，厂方公布的续航里程为360km。

e2008采用的锂电池组由宁德时代提供，容量45.24kWh，重量达353kg，据官方信息，在使用快速充电装置时e2008可在30分钟内完成0~80%的电量补充，而在使用普通充电装置时的完全充电时间为8小时。

NEDC循环下最长360km的续航里程在现今的纯电动车型中表现并不出色，虽然已经可以满足城市代步需求，但是进行较长距离出行时仍会带来一定的续航焦虑。

从参数上看，e2008的动力系统表现乍眼看并不出色，在同价位纯电动车型中也没有展现出明显的动力优势；但是考虑到其较为小巧的车身，它会否在动力体验方面带来惊喜？

很可惜，答案是否定的。标致似乎无意将e2008打造为拥有更优秀动力性能的运动车型，踩下加速踏板时它不会像我们印象中的纯电动车型一样往前冲刺，而是对电动机的力量进行了一定程度的“抑制”，使e2008在全力起步时不会像很多纯电动车那样迅猛地往前冲刺，而是仿佛像传统燃油车一样需要经过短暂的“转速提升”后才能获得最大动力输出，使其拥有类似于一台“大马力CVT变速箱燃油车”的顺滑动力体验。

电动机并没有让e2008变得十分凶猛，但是相比于燃油版2008，它确实更加平顺、舒适。

因此，电动机为e2008带来的，不是瞬间的扭矩爆发带来的加速刺激感，而是线性的动力输出为行驶舒适性带来的显著提升。舒适性取向的动力调校也体现在动能回收系统方面，e2008并不支持单独调节动能回收强度，而是像一些混合动力车型一样提供动能回收效果更强的“B挡”。在挂入B挡时，能够让人较清晰地感受到动能回收系统的存在，不过其动能回收系统响应速度稍慢，在松开油门后还需等待约1秒时间才会感受到拖拽感；而在使用D挡时，其动能回收效果较弱，松开加速踏板后也不会感觉到明显的拖拽感，舒适性与燃油车型没有明显差异。

在底盘部分，e2008采用了与燃油版完全一致的前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，并且一样采用了路感清晰、着重强化运动性的欧式调校；而相比燃油版车型，多出的300kg重量并没有让e2008变得笨重；相反，底盘中增加了电池组的e2008在弯道中甚至拥有更加稳定的车身姿态。

相处时间虽然短暂，但是教授起码确认了全新的标致2008系列是非常典型的欧式小型SUV，它在城市范围内能够提供乐趣十足的驾驶体验，而售价10.99-14.99万元的纯燃油版本将是最值得选购的车型，高颜值的外观和内饰能够吸引不少年轻人的关注，而在驾驶乐趣层面与纯电动的e2008相比差异也不算很大。

至于售价16.60-18.80万元的e2008，它的目标消费群体，应该是在限牌城市中希望购入一台高品质日用代步小车的年轻白领，较短的续航里程以及偏高的售价使它无法成为大部分工薪阶层的“第一台车”，它更适合成为追求个性生活的高收入人士家中的“代步专车”。

总体来说，全新的标致2008系列在动态表现方面没有让教授失望，它依旧是充满乐趣的法系小车，会受到车迷的广泛喜爱，为国内消费者提供了一个全新的精品小车选项。

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