十多万的精品SUV：C-HR对比CX-30

一辆合资的「小型」SUV，空间不算大，主打操控，价位卖到15、16万，关键还出自丰田之手，这样的产品定位放在几年前的中庸丰田来说，估计很多人都不看好。

而后来，这辆小型SUV成为现在小型SUV领域的新星，是城市SUV的优质精品之选，口碑爆棚。

这款车就是丰田C-HR，连同它的姊妹车奕泽，市场热度比得上逍客等热门选手。

丰田C-HR之后很多城市SUV都朝着精品化去改变，同为日系品牌的马自达近期也推出了定位相同的CX-30，虽然级别定位是紧凑型，但车身尺寸、价位、特点等都高度重合，谁更值得买？在它们身上有很多话题可以聊。

丰田C-HR和马自达CX-30有太多相同点，但在相同点之中又呈现出不同的特色。

首先两者都是跨界SUV，C-HR的研发之初就是希望把轿跑车的上半身和SUV的底盘结合在一起；而CX-30也有同样的定位目标，实际上它更像是马3昂克赛拉衍生而来的跨界车。

两者都是城市SUV，底盘的视觉效果并不高，但同样都采用了黑色塑料包围来增加“越野味儿”，当然主要目的是提高实用性，降低剐蹭维护成本。

背部的姿态也颇为相似，车顶线条过了B柱之后有点溜背姿态，C-HR的尾部会更“热血”一点，顶部采用了一个小型扰流板，尾门处还有一个小尾翼；相比之下CX-30则平淡一点，车身上半部分跟海外两厢昂克赛拉有9成相似。

这是两者在呈现个性手法上有差异，品牌调性转变之后的C-HR更强调年轻化和运动感，所以C-HR身上的设计非常张扬、激进，从犀利的前后尾灯造型、雕刻感极强的轮拱线和腰线、激进凹凸有致的设计元素等都可以看出，用视觉冲击力来诉说个性和特色。

而CX-30则是内敛和理性的，它没有用张牙舞爪的装饰和线条来呈现个性，车身采用大量的留白，用曲面去呈现设计感，车身的曲面从不同的角度去看会呈现出不同的光源面，尤其是在行驶过程中车身流动的光源，是最好看的时候。

尺寸上两者是基本一致的，都是4.4米左右的车长，只是C-HR在造型上花更多的心思，譬如后门采用了隐藏式设计，轮圈的造型也更运动；但CX-30在高配上采用了18英寸的轮圈视觉效果更饱满，C-HR则是全系标配17英寸，算是各有千秋吧。

外观来说是见仁见智，两者各有特色，但进入车内，教授个人更倾向马自达CX-30，因为论车厢氛围，C-HR和CX-30 的差别不大，两款车的内饰设计都很精致，作为入门级SUV来说，都是比较令人满意的表现。

只是相比之下CX-30的品质感更容易捕捉，车厢门板、中控台、扶手等均采用真皮包裹，加上精致的镀铬饰条，现世代马自达车系也有了十分难得的高级感和档次感。

两款车都配备有三辐式真皮方向盘，CX-30的皮质手感、按键和装饰的精致感明显会稍胜一筹。

车机交互方面也颇有意思，C-HR的中控车机靠近驾驶员，采用触控控制；而取消触控的马自达CX-30把中控屏“插”在中控台上，车机操控则需要通过旋钮+按键进行操作，喜欢触摸控制还是按键控制，各位可自行选择。

本文展示的车型是2018款 2.0L豪华版（16.88万元）。若论配置，C-HR则更胜一筹，有着非常高的基础配置，次低配（14.98万元）以上就配备有车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航，若是加上车道保持，就能达到L2级自动驾驶的水平。

本文展示的车型是 2.0L 自动尊悦型 （17.19万元）。相比之下，若要搭载辅助驾驶功能的CX-30车型的话15.49万元的高配就有了，但配置项就比C-HR多了并线辅助、车道保持功能和车侧预警系统。所以如果想要更多的智能科技配置，两款车都需要去到15万元左右。

而实际上如果想要像样的配置的话，C-HR的价位需要去到15.88万的中配才会配备有9英寸的中控屏和蓝牙等功能，15万以下的车机只是一个收音机；而CX-30的标配项相对来说多一点，8英寸中控屏、CarPlay/CarLife互联、LED远近光灯、倒车影像都是标配项。

所以，如果14-15万元买低配的话，CX-30的配置水平和车厢体验会更好一点，而16万左右买高配的话那C-HR配置更好。

至于空间表现，相信会相中这两款车的朋友都不会太过奢求，前排空间都是差不多，只要不是高大个都不会显得局促。

差别在于后排，C-HR由于它车身是带有一点溜背设计，再加上它的窗线比较高，开口面积不大，所以坐在里面开阳感并不理想。

而CX-30的车身造型更接近传统SUV，窗线没那么高，开口面积也相对大一点，加上C柱还有一个三角窗，所以开阳感会相对好一点。

动力总成方面两款车采用的都是2.0L自然吸气发动机，但匹配和调校均有不同，C-HR匹配模拟10挡的CVT变速箱，用齿轮+钢带传动；而CX-30则是匹配融入了创驰蓝天技术的6AT变速箱；动力参数上C-HR的最大马力达到171匹似乎更占优势，但综合来看两者还真是难分难解。

动力的提速表现上确实C-HR更占优势，尤其是中后段，CX-30在高速上地板油也没有太大推背感，而C-HR则更多一分畅快，而且采用E型多连杆独立悬架，而且坐姿可以调得很低，灵活穿梭的操控表现十分讨喜。

但马自达从来不以马力论英雄，CX-30也是，158马力确实不够强悍，但对于一辆小SUV来说已经足够，实际上CX-30的精髓在于人车的配合度，6AT变速箱在马3/马6/CX-4/CX-5身上堪称一流水准，从座椅、转向、悬架、车身等，全方位都围绕着提升操控做调校，即便是SUV，也能体会到马自达的人马一体。

总体来说C-HR和CX-30都是好开的，前者是灵活，后者是精准，底盘滤振表现在同级别当中都算是中上水准，转向和操控都很灵活，尤其是CX -30，NVH表现让人惊喜，做得比C-HR要好，一改以往马自达的通病。

总体来看C-HR和CX-30的产品力都很接近，高颜值、操控好、配置丰富，有很多共同优点，各自也有不足的地方，C-HR开阳感欠缺，低配配置低，当然目前也有小额优惠；CX-30动力只是刚好够用，后悬如果是独立悬架相信会有更多人愿意为之掏腰包。

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