【教授100】新晋强者 实测福特探险者

探险者已经来到第五代，第四代霸气的外观让人印象深刻，来到第五代，它的设计向成熟、稳重去转变，比设计更有感官冲击力的是它的气场，大且威武，照片难以展示出它的气场，建议感兴趣的朋友去看看实车，气势这一块，绝对拿捏到位。

探险者有三个前脸设计，本次测试的是顶配的铂金版，采用镀铬点阵装饰格栅，视觉上豪华感比较浓，还有风尚版和ST-line两套外观设计，主要区别是格栅设计和轮圈造型。

探险者用到了21寸轮圈，用的是倍耐力四季胎，银色镀铬高亮多辐式造型与前脸格栅相协调，相当威武，也是复古美国车的味道。

采用了比较时髦的悬浮式车顶设计，让这个大块头增添几分时尚感。

探险者的车长达到了5075mm，轴距更是超过3米，车身尺寸全面优于同级别的竞品，而且探险者实际的气场在几款车当中也是最强的。

车身的漆面基本都在200μm左右，而且非常均匀，工艺比较出色，而车身钣金间隙基本都在4mm，此前测试过的几款大尺寸车型都是这么个水平。

小结：

探险者的设计是比较老成保守，论视觉效果的话同级的竞品会突出一点，但气场和气势探险者绝对当仁不让，厚重感很强，给人满满的安全感。

比起上一代，探险者的内饰科技感非常突出，12.3英寸仪表盘和12.8英寸纵置中控屏，比起上一代密密麻麻的按键好看了很多。整个内饰没有什么花哨的设计或者元素，以实用为主，典型的美式设计。

内饰采用大量的圆角矩形，让车内各处看起来很饱满，浅色内饰看起来十分居家，加上银色的装饰板，能够透露出一丝豪华感。

内饰的用料触觉就一个字：滑溜。车内采用了大面积的皮革包裹+缝线处理，皮革的手感称得上丝滑，而且很饱满，高级感满满，木纹饰板也是很顺滑的磨砂手感。

小结：

整个车厢内部的氛围是比较令人满意的，设计和布局很实用耐用，表现中规中矩，而触觉表现尤为出彩，用料和做工都比较出色，可以给到很高分。

顶配的探险者配置非常丰富，B&O音响和前排座椅通风/按摩/加热，让你全年都有非常舒适的驾乘体验，舒适配置可以媲美豪华车。

搭载福特最新的SYNC+智行娱乐系统，如同当下潮流，把绝大部分功能按键都集成在12.8英寸中控屏上，语音控制、百度地图、智能APP等，从功能到实用性都很强，不过前提是相当一部分功能需要下载福特APP进行账户互联才能进行操作。

驾驶辅助配置值得点赞，符合L2级别自动驾驶的功能是全系标配，全速自适应巡航、车道保持（低速也可启用，堵车使用很方便）等均有配备，入门车型拥有同等的智能水平，这一点相当高性价比。

小结：

配置方面，探险者基本是无可挑剔，而且入门车型都有非常充足的配置装备，让整辆车的性价比非常高，如果你希望有比较充足的配置，大可考虑探险者，绝对是诚意满满。

前排很宽敞很够用，这点不用赘述。重点是第二三排，第二三排的乘坐体验也是比较令人满意的，首先座椅很厚实，包裹性很好；另外灵活性值得点赞，第二排三个座椅都可以独立前后移动，移动距离大概是14厘米，靠背角度也可以调节，而且中央地台不高，中间坐人问题不大。

来到第三排，7座版本需要把第二排座椅靠背往前拉才能进入第三排，可以看到图示第三排坐垫高度并不高，虽然不至于小板凳，头部空间也比较充裕，但是大腿的承托依然不够到位。

膝部空间需要第二排乘客协调，最大能够腾出十多厘米的膝部空间。

储物空间可以给到满分，三排乘客都有相当多的储物空间，尺寸都很大。

小结：

作为美系中大型SUV的扛把子，探险者的空间实用性确实强，坐起来很舒适，空间更是没什么问题，第三排表现比较符合预期，跟同级别的竞品差不多。

福特的2.3T Ecoboost发动机，匹配10AT变速箱，跟Mustang是同款动力总成，只是调校上稍有不同。

百公里加速测得8秒，跟官方的7.8秒差不多，考虑到测试当天的天气较热，所以测试成绩比较符合预期，起步抬头比较明显，前段的推背感比较强，中后段稍微平缓一点，但提速也是相当快，2.1吨车重也有8秒加速，而且是全系2.3T+10AT，动力很有诚意。

对比竞品，途昂的2.5T多了两个气缸，而且7速双离合也是出了名的快，所以加速性能理应会更强，当然还需要实测才能确认；而在刹车性能上，探险者制动距离40米出头已是比较不错的成绩，同时此次测试车为试装车，量产车方面福特工程师表示会进行改进，到时候再重新进行测试。

探险者的操控性远超教授的预期，是一位灵活的健将，以一辆中大型SUV来说，方向盘虚位不大，指向很清晰，应对连续弯道甚至可以放心去劈，而且车身不会晃晃悠悠，支撑性很到位，侧倾不大，有大车的安全感，但不会像其他大尺寸车型那样“开船”。

一方面得益于探险者采用了21英寸的轮胎，另一方面也是因为它基于全新的后驱平台打造，所以它的操控性要比很多中大型SUV都好，另外探险者的转弯半径仅需5.9米，很多掉头位基本上一把就能过；另外，悬架的调校相对来说偏硬一点，沟沟坎坎或者是减速带的震动过滤得不够很彻底，当然探险者本身定位就是主打公路舒适性和公路操控性。

最后是动力的表现，探险者这套动力总成给人的体验比昂科威/开拓者的2.0T要有激情，又比途昂的V6+7DCT更适合日常驾驶，途昂的V6发动机发力在后段，探险者的发动机在中低速提速表现能够更贴近驾驶者意识，10AT变速箱整体来说都很积极升挡，运动模式下提速体验更佳，当然在试驾过程中依然能发现这具变速箱在连续加减速时的换挡动静，会有顿挫，但整体来看无伤大雅。

需要指出的是，探险者的刹车全段都需要较大的力度去踩，用起来会偏硬，这是为了让整辆车更平稳的走走停停，毕竟整车自重较大，灵敏制动力会让整辆车抑扬顿挫，跟XT6等车调校相同，不利于提升操控性，但于舒适性是有利的。

探险者在中低速的噪音表现中规中矩，跟一些中型SUV差不多，跟途昂和昂科旗相比优势不大，但是速度起来之后还是很舒适的，整体来看跟开拓者差不多。

小结：

如果你想要一辆操控性还不错的中大型SUV，那么探险者一定是你的首选，驾控表现是超出预期的，公路性能比较强，有出色的操控性也有舒适性，另外2.3T发动机10L出头的油耗更是省心。

探险者刚刚上市不久，所以各地基本没有放出优惠，但是优惠政策比较有吸引力，可以享受3年免费基础保养，也推出0利率或者低利率金融服务，探险者这款车购买中低配即可，等到过一段时间放出优惠之后，性价比会更高。

总结：

总体来看，探险者其实本身的产品力就很强，尤其是实用性和驾控表现，都相当令人满意，国产之后更是值得购买，相信大尺寸的中型SUV像汉兰达等会很有压力，汉兰达的成交价在29万左右，其实不妨考虑一下加点钱买产品力更强更高级别更有诚意的探险者。

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