【教授100】超豪华 测试VV7

VV7科技版虽然是新增加的车型，但外观基本和2020款差别不大。自2017年上市以来，VV7这款车经过了3年的考验，3年间很多国产车的外观设计发生了翻天覆地的变化，产生了一批又一批颜值高的车型。但是VV7的外观现在看来并不过时，依旧保持着它那豪华的风范，不得不说WEY设计的成功。

不否认VV7看起来很霸气，不过消费者也在一直吐槽无法区分开WEY家族几款SUV，因为它们前脸实在太相似了，从图片上其实也很难看出尺寸的差距。教授觉得WEY家族SUV从下一代开始应该要考虑差异化的问题了。

溜背的造型看起来很帅、很运动，不过这样的设定对空间必定会有一定的牺牲，在接下来的空间部分教授会详谈。尾部的设计很饱满，不过从2020款开始就取消掉四出排气，而换成了镀铬排气装饰，这就少了一些霸气感，有点可惜。

从尺寸上大家也可以看出VV7的优势是轴距，其头部空间真的只能算一般。

VV7的车漆厚度还是很让人满意的，你别看它的车身间隙好像很大，不过中间打了厚厚的胶，这也是豪车的做法，VV7也很厚道了。

小结：VV7的外观设计是成功的，有自己的特点，也得到了消费者和大牌设计师的认可。作为中国高端品牌的首款车型，VV7产生的影响是积极的，甚至可以说很多国产品牌从这辆车上看到了品牌向上的可能。

科技版内饰跟其他车型相比也是变化不大，即便如此，这套内饰依旧很耐看，层次分明，很好的把科技感跟豪华感融合在了一起。你可以在VV7的内饰上看到自主品牌的崛起。

12.3英寸的中控触摸屏看上去刚刚好，密集的按键也颇有欧系豪车的既视感。

VV7按键的阻尼感在自主品牌中算是很不错的，这表明了国产车在做工工艺上的提升。当然，VV7做工和豪华品牌相比还是有一些的差距，你转动旋钮就能明显体验到质感还是差点意思。

VV7科技版内饰的触感依旧保持一流的水准，中控台上部分采用的搪塑材质也比较软，中控和门扶手处采用了真皮材质，手感细腻。

小结：当现在很多车内饰都只剩一个大显示屏之后，你再来看VV7的内饰，就会发现“哦，这样的内饰还真不错呢”。一个好的设计必然有着超前性，VV7的内饰也说明了这一点，同时VV7也是自主品牌中为数不多能把成本、用料、做工融合得当的车型。

VV7科技版最大的变化就是增加了一些配置，使其豪华感和科技感更强。新车增加了后排屏幕控制器、后排座椅加热/通风/按摩以及腰部支撑调节，后排的舒适性大大提高。当然了，2020款上的电动座椅调节、手机无线充电、主动降噪等配置也还是在科技版上得到继承。

VV7中控屏的分辨率很高，车机的流畅度很好，且AI的设计也很有特色。在国产车中，教授认为VV7车机的好用程度可以排在前列。只需“你好，小V”进行唤醒，就可语音控制导航、娱乐、车内设置（开天窗、座椅通风等等），语言识辨度非常高。就算它做不到的，它还是能像朋友聊天的方式跟你调侃，非常好玩。

全系标配AEB主动刹车系统也比较厚道，高配车型上还有并线辅助、道路交通标识识别等配置，安全上让人放心。值得一提的是，语音是不能控制这些辅助系统的，必须由你自己在屏幕上进行控制。

全系标配360°全景影像很厚道，对于一辆SUV来说，这个配置还是非常有用的。科技版上还有倒车车侧预警系统，进一步提升了安全性。自动泊车入位也非常好用，只要有1.3个车身位置就能停进去。

小结：通过得分大家已知道VV7科技版配置高，基本上你能想到的配置它都给配齐了，舒适、安全上的表现不错。就算是入门车型配置也很高，而VV7的价格并不贵，可谓是性价比很高。

身高172cm的体验者前排头部空间为1拳4指，保持合理坐姿，后排头部空间为1拳，腿部空间为2拳+。VV7对于我这种中等身材的人来说，乘坐空间是绰绰有余的，不过受造型的影响，后排的头部空间确实不够理想，不过好在有腰部调节，舒适度有保障。说一下个人不喜欢的点吧，驾驶位高度调节只有2cm，个人认为座椅高度太高了。

VV7全车有15个储物槽，手套箱、中控扶手箱的容积都比较大，除了无线充电位置外，换挡位置下方还采用了镂空的设计，除了有USB接口外，还可以储存物品，很方便。

VV7的后备厢非常规整，轮拱凸出幅度并不大，二排座椅可放倒，得到几乎全平的后备厢空间。可惜后备厢的高度只有670mm，限制了它存放大件物品。当然，现在这个后备厢容积对于家庭出游也足够了。

小结：VV7虽然后排的头部空间没有竞品好，但它前排空间、储物槽、后备厢的表现还是很让人满意的。有得有失吧，溜背造型帅的同时，也牺牲了一定的后排头部空间。总体来说，瑕不掩瑜，VV7空间的表现能拿比较高的分。

VV7的2.0T涡轮增压发动机在参数上和国际水平的2.0T发动机平齐，7速双离合变速箱的出货量也达到了千万台以上，所以稳定性也不用担心。科技版开起来跟其他版本会有差别吗？接着往下看。

弹射起步功能让人体验到加速的快感，同时也得到了8.8秒的零百加速成绩，对于一台快2吨的车来说，这个成绩已经非常不错了。不过在1至2挡的过程中，会有一次顿挫。而且起步很容易突破轮胎的抓地力极限，打滑也限制了它的加速时间。

不知道是否是因为测试路段路滑，测得的刹车成绩不太令人满意，教授之前测试的2019款旗舰版的刹车成绩为40.0m。

VV7的参数虽然不是最大的，但是它的加速时间却是最快的，从加速时间上也可以看到这是一款偏运动的SUV。

VV7已经发展到2021款了，旧款上关于驾驶存在的问题得到了解决，起步阶段轻点油门就能获得快且连贯的动力响应，拥堵跟车的时候油门也比较好控制。这辆车的高级感是动力充沛，红灯起步稍微深踩一下油门都能烧胎。不过高速时降挡还是有轻微的顿挫，双离合的局限，没办法。

转向三段可调节，大家可以选择自己喜欢的力度。这辆车转向还是很灵敏的，驾驶者会敢于用这辆车做一些稍显运动的动作。

前排的感受是极好的，因为有主动降噪，又有座椅通风按摩等功能。以前我们会调侃后排就是陪衬，不过在科技版上得到了改善。除了增加了一些配置使后排乘客乘坐更为舒适之外，在悬架的调校上，也更为细致。起码经过一些细碎颠簸的路段时，悬架的处理方式不再是哐当一下。

油耗在合适的范围内，一天经过劲烈的驾驶，VV7 10L/100km的综合油耗已经很不错了。

小结：VV7在驾驶上可圈可点，就算是有些许的顿挫，也不影响这辆车成为国产车SUV的先行者。

官方表示，消费者现在购车即享基础保养终生免费、智控三视远程查看服务3年免费、双超质保三重专属礼遇。这样的举措无疑大大增强了VV7的竞争力。

总结：在评价这款车的时候，先要想着它的价格，16.98-19.28万元的价格也只能买一辆合资紧凑型SUV，豪华感，配置，用料等各方面都没有VV7好。当然了，你会说VV7在换挡平顺性上还有待进步，但我觉得这辆车是物超所值的，它在这个价位能有这样的表现，口碑和销量能说明一切。

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