【教授100】20万里挑对手挑战太大 测试哪吒U 520 U享

无论是从车身尺寸还是视觉观感，哪吒U整车姿态显得很紧凑，且前后一体式灯组让车辆横向视觉宽度显得更宽，大量硬朗的车身线条以及大面积的塑料包边，也让哪吒U更具备SUV的越野气息，短前后悬的设计也拉长了车身的设计比例。

哪吒U钣金间的组装工艺误差其实不算大，但在个别处对组装检验的把控有待提高，漆面厚度相对比较均匀。

小结：如果不从车头封闭式的前脸进行辨别，哪吒U整车设计风格更贴近一台燃油车，尤其在众多电动车都在靠拢极简风格路线时，哪吒U在设计上不算太激进。

小结：作为主流设计，哪吒U也采用了双联屏的内饰搭配，还引入了小You交互机器人，但是在试驾车型上，整车内饰做工很一般，尤其在储物盖板等塑料零部件，边沿都有不少毛刺的情况，所以在零部件质量把关上面，这台19.98万的纯电SUV还谈不上做工精美。

小结：哪吒U并没有以堆栈配置为主打卖点，跟竞品相比整体水平中规中矩，例如手机无线充电和电动尾门等只有高配车型才有，自动辅助驾驶系统也是400和500车型的高配版才配备。作为哪吒U一大概念化设计跟差异化卖点的配置，可视化透明A柱全系都未标配，中高配车型需要选装才有，本试驾车款也并未选装这一功能。

 小结：得益于长轴距的优势，哪吒U在优化了车内纵向空间布局后，后排空间宽敞度明显提高，也没有过多牺牲掉后备箱的空间，跟新势力竞品相比，哪吒U无论是账面数据还是实际乘坐体验，都有自己的优势。

哪吒U全系都是单电机前驱车型，并未提供双电机和四驱版本，电机最大功率150kW，这在同级产品中是比较常见的动力规格，由于电机先天扭矩输出特性，所以性能上哪吒U并不弱。

在节能模式下，动力的反馈非常佛系，即使一脚电门到底，车辆也只会慢悠悠地前进，动力输出非常柔和，不急不躁。

在舒适模式下，电机响应速度很快，基本能够满足驾驶者对提速超车的需求，只要深踩电门，基本能满足日常绝大多数的驾驶需求，还能兼顾较低的能耗比，延长续航里程。

而在运动模式下，电机基本不做过多的思考，动力随叫随到，而且很平顺，伴随而来的是推背感够直接，喜欢激烈驾驶的用户在运动模式下能获得更好的操控体验。

哪吒U是一台很容易驾驭的纯电SUV，不同驾驶模式下整个动力的性能表现皆有不同，明显的差异化动态表现能够让用户选择更适合自己的驾车体验。

悬挂行程偏短，在过急弯时车身侧倾幅度不大，底盘整体调校偏舒适，不过有一点体验比较一般，方向盘上下部分采用搪塑材料包覆，在转大弯时粗糙的握感很扣分，尤其大颗粒的纹理并不亲肤，后期改款方向盘如果改为全皮质包覆，想必握感会更舒适。

哪吒U 0-100km/h加速实测成绩为7.5s，跟官方给出的7s基本差异不大，而且在起步时由于轮胎抓地力不够，容易产生响胎，此时ESP介入后重新调整了电机扭矩，再度进行扭矩分配后重新给出加速操作，所以车辆起步时车头抬头幅度并不明显。

只不过刹车距离对于哪吒U来讲是个负担，46米的制动距离已经超过合格的范围，想要获得更好的制动成绩，普通用户换个运动胎或许是最简单也是更有效的解决方案。

小结：不同的驾驶模式之间车辆的实际驾乘体验差异明显，并没有因为过多的追求舒适而牺牲电机强大性能的天性，虽然驾驶质感称不上上乘，但如果按一台15万的纯电车来讲，哪吒U能做到及格，但也有可以继续进步的空间。

总结

哪吒汽车是新势力大军中的一员，如果按产品的完整度来讲，哪吒U还有不少可以改进的地方，例如配置用料的提升、做工的改进、以及底盘的调校等。在2020年，500km的续航是一个入门槛，在竞品都冲击到600km时，哪吒U吸引力就不是那么足了，如果将产品做得更好，是哪吒接下来需要优先攻克的地方。

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