奥德赛和艾力绅 26万左右该选哪一款？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

提起双车战略，在MPV界的奥德赛和艾力绅绝对是常被提起的一对姊妹车型，所以事实上这两款车型的三大件是基本相同的。

要说两款车型的不同，首先就要简单聊一聊两款型的历史：事实上最初本田的MPV车型仅有奥德赛一款，而在看到丰田埃尔法加钱大法好的成功之后，研发了面向高端的艾力绅，在完全失败后，本田将艾力绅引进国内，参照的正是奥德赛。

所以在尺寸上，虽然轴距相同，两款车都是2900mm，但艾力绅的车身长度（4950mm）相比奥德赛（车长4847mm）略长一点，空间上也要更好。

除此之外，二者因为历史原因，奥德赛深耕家用市场多年，外观更为偏向家用风格；而艾力绅最初定位高端，所以在造型上更接近商用，看上去更加方正大气，也更加宜商宜家。

不过当价格限定在26万左右的情况下，艾力绅最接近的是混动舒适版的配置要略胜一筹。相比奥德赛锐智享版，艾力绅多出了前后头部气囊、车侧盲区影像、分段式电动天窗等，考虑到两者的差价，基本上两款车型配置旗鼓相当。

最重要的是，艾力绅和奥德赛都是电动侧滑门，所以如果想家用的话就选奥德赛，如果还有接待商用的需求，那么就选艾力绅。

答案当然是不可能啦，而这不完全是对自主品牌的妄自菲薄。

如果有观察轿车销量排行的话，会发现前十五车型中，基本上是以紧凑型车为主，而红旗H5定位是比紧凑型车高一级别的中型车，这与主流消费者的需求有一定的错位。

而且虽然在SUV销量榜上，自主品牌能与合资车打个平手，但在合资车已经领先发展了几十年的轿车市场，自主品牌从来只是配角。更不用说，目前红旗H5的销量同样与自主前二的逸动PLUS和吉利帝豪相去甚远，拍马难及。

有人说要想成功，只要在自己前面加上尽可能多的定语。比如说如果把买买君和马云放在一间屋子里，那么就可以说在这间屋子范围内，买买君是仅次于马云的第二富豪。

同样的道理，如果是指自主中型车的销量冠军的话，红旗H5可以说是稳稳的，但如果将比较放在整个中型车甚至轿车市场的话，那红旗H5还是不够看的，而且短期内也很难成为国民销量冠军的。

作为一个已经在国内市场没落的品牌，三菱欧蓝德的首要任务是要活下去，根据数据显示，欧蓝德的月销量已经不到5000辆，说其为小众车型也不为过。

综合来看，广汽三菱欧蓝德其实是一款相当不错的硬派越野SUV。

性价比是现在的欧蓝德标签，这多少有一些三菱没落的大背景，不过这对于消费者来说是好事儿。现款欧蓝德价格区间为15.98-22.58万元，在合资紧凑型SUV中属于最低之一，何况还是国内相当吃香的日系。

有一说一，虽然欧蓝德的平台比较老旧，但好在整车整备质量很轻，底盘操控性很好，发动机省油耐用不挑食，保养周期宽裕。所以相对来说，用料厚道的欧蓝德，依然是看中空间和耐用的日系车迷的好选择。

不过从市场整体来看，三菱欧蓝德比较粗糙的做工和低迷的保值率，也是劝退很多潜在消费者的重要因素，所以只看如何取舍了。

作为一个经典的日系品牌，三菱是最先在国内火起来的了，但是在这几年发展过程中，三菱车企明显是在走下坡路。目前为数不多的几款车型中，仅能靠欧蓝德维持很生活这样子，这也从一个侧面反映了欧蓝德的战术地位，如今的以价换市，也是无奈之举。

真的论起来，比亚迪F3绝对可以称作是自主品牌车型的老前辈，自2005年诞生至今，已经卖了整整15年，而就是这样一辆老车，居然每个月还有几百的销量。细究起来，无非是因为极致性价比和还不错的动力了。

2020款比亚迪F3只有两款车型，价格分别为4.49万和4.78万，这基本上已经是轿车新品的底价了。而现款比亚迪F3，沿用的居然是当年初代F3的外观，不知道是比亚迪为了贩卖情怀，还是想省一笔设计费。

比亚迪F3搭载的是1.5L四缸发动机，最大马力达到109Ps，峰值扭矩148N.m，并不比当下的大众1.5L自吸发动机差太多，这个数据家用来说，已经相当可以。

当然话说回来，这个价格的比亚迪F3能跑上路已经不错了，在配置方面就没办法要求太多。不仅全系只有手动挡，没有液晶仪表盘和中控屏也可以理解，而且要注意的是，比亚迪F3是没有安全气囊的，所以入手须谨慎啊。

最后说一个故事，买买君的一个朋友，出于情怀去年买了比亚迪F3之后，不到一个礼拜就到处找人转手卖出去，听说现在还没有卖出去。

一个无情的事实是，搭载无边框车门的车，例如最美大众车之称的大众CC，销量可不咋的。而无边框车门，一般是应用在跑车或者一些少见的性能车型上，一般的家用车就很难见到，这与它的一些缺点是息息相关的。

无边框车门最大的缺点，显然是密封性和噪音相比普通车门更大。因为不同于普通车门的一体性，普通车门只需要做好车门与车体间的密封条即可，但无边框车门则要考虑更多，尤其是在中国北方，由于热胀冷缩的原理，很容易就可能导致无边框车门密封性变差。

此外，因为无边框车门的特殊性，在构造上的成本要更高。这主要是因为相比普通车门，无边框车门在设计上要考虑的东西更多，像防水啦，坚固性啦，封闭性啦，这就导致必须应用更多的材料，变相抬高了车门的成本。

最后就是无边框车门在使用中的不便，由于无边框车门的封闭性要求，所以这些车型的密封条是在车体上，这样带来的一个很明显的问题就是，打开和关上车型都需要等一小会儿，让车窗向下或者向上移动一小段，才能打开完成开车门和关车门的动作。

所以鱼和熊掌难以兼得，无边框车门美则美矣，真的用起来，其实真的没有想象中那么美好。

分享到