跟中国差远了！中印两国汽车对比

从某种定义来看，中国与领邦印度有着诸多相似之处，同是发展中国家，并且GDP增长迅速；国土面积也相当的大，居民交通需求强烈；另外的，在国际汽车市场中占有无比重要的地位，中国是当今的最大的汽车市场，印度则或许能靠着人口成为第二大汽车市场，只是如今距离还相当遥远。

所以，教授今天就想跟大家说一下，“都是发展中国家，中国汽车行业与印度究竟有多大的差距”。

塔塔集团，因为产业更偏向于乘用车，并且靠着财力收购了捷豹路虎品牌，所以更为世人了解。ALTROZ则是品牌最新的国民代步车，售价544，000卢比（折合人民币5.02万）起，定位小型轿车。

看着印度汽车如此低的售价，教授不禁一阵头疼，“中国品牌如今基本不会推5万级车型呐~因为中国消费主流在8-12万，并且呈现出消费升级的趋势。”还好，奇瑞艾瑞泽5指导价4.99-8.49万，只是难以说是“国民车“，因为GDP更高的我国消费者，国民车其实更多在于8-12万价位，这艾瑞泽5也并不能说奇瑞的最强车型，而且艾瑞泽5上市也有一段时间了。

毕竟根据“最佳购车预算为一年家庭收入“这一定则，中国2019年人均GDP则达到了70,892元，至于印度则只有13,742元。嗯，对于他们来说Altroz其实也并不便宜。

回到产品方面，设计来说，塔塔Altroz属于标准的小型轿车，并且作为塔塔这国际企业的“拳头产品“，用上了最新的贯穿式元素、双色车顶、熏黑元素等设计概念，内饰则让人觉得颇为熟悉，有模仿雪佛兰科沃兹设计的感觉，总体来说，颜值还是在线的。

至于奇瑞艾瑞泽5，虽然是最早于2016年推出的产品，但面对Altroz这2019年的产品,并不露怯。值得一提的是，艾瑞泽5定位紧凑型轿车，体型更均衡更协调，还带有年轻人喜欢的运动版车型，运动套件以及17英寸轮毂的点缀之下，估计更喜欢这中国产品的人更多。

最能体现硬实力的是动力总成，Altroz毕竟属印度数一数二的车企的产品，搭载的1.2L自然吸气三缸发动机，最大功率102马力，峰值扭矩140牛·米，升功率相当不错，达到了85马力/升。

艾瑞泽5则搭载更大排量的1.5L发动机，最大功率116马力，峰值扭矩143牛·米，升功率达到了77马力/升，具备了同级少有的DVVT进排气正时控制系统，油耗更优，总体来说勉强打成平手。不过嘛，艾瑞泽5虽然是入门级车型，但其实还有1.5T这样的“高阶“动力可选，最大功率达到了156马力。

在变速箱方面，则大有不同，Altroz主力在于手动车型，与艾瑞泽5一样匹配5MT变速箱。但在自动变速箱方面，Altroz只能选择AMT变速箱，技术依然停留在手动变速箱层级。

至于艾瑞泽5，走量车型则在于自动挡车型，所匹配的变速箱是“Made in China“的CVT变速箱，来自于万里扬集团，是如今为数不多能实现设计研发、量产的变速箱厂家。说到这CVT变速箱，最初还是奇瑞自主研发，万里扬随后将该变速箱收购量产。

所以在变速箱一项中，中国车企能够一定程度摆脱外国品牌的控制，实现自主研发以及量产，无需受制于人，更重要的是，具备发动机、变速箱的调试能力。根据奇瑞控股（奇瑞汽车母公司）的业务范围，奇瑞的核心业务，还有船舶组装、底盘、动力系统调试，主要客户甚至包括外国车企，可见其实力之强。

智联化已经成为了当今汽车配置的趋势，这代表印度国民车的塔塔Altroz自然不会“阉割“，它具备了语音识别、手机app控制、在线地图等功能，以及相当不错的手机映射功能。

至于艾瑞泽5，则全系标配了中控屏幕，并且带有网络音乐、在线地图、语音识别等功能，还可以自行安装应用。不过嘛，相比之下它缺少了塔塔Altroz上的Carplay、Android Auto映射功能，就权当艾瑞泽5失败吧。

艾瑞泽5的失败，只能说艾瑞泽5始终是最入门的车型，而非那些具备强大功能的明星车型。例如名爵、荣威上的斑马系统，除了那些常规功能，还具有在线点外卖，通过第三方配件拓展功能等特点；又或者是星途所具备的AR导航，能够将实景导航映射到全液晶仪表盘上，还可以通过智能互联，控制家中的电器。

这些功能，则毫不夸张地说，“可比印度汽车先进得多！“更不用说，那些”高端“车型上一整套的主动安全系统，遇到危险自动刹车的自动紧急制动系统、不让你走神的车道偏离预警以及车道保持辅助系统，能够自动控制车距的自适应巡航…这些也是Altroz所没有的，要知道，它对于安全的卖点还在于可调节高低安全带、ABS、紧急制动辅助以及车身稳定系统。

所以说，哪怕这是一个“不公平“的对比，我们四年前的奇瑞艾瑞泽5也比上年才发布的塔塔Altroz更好。这种情况，也出现在外资品牌与印度品牌之中。

印度汽车市场几近被铃木、现代所瓜分，两者市场份额分别达到了50.60%、17.4%，这压迫了印度汽车品牌的发展，作为最大的本土汽车厂家，第一份额的马恒达不过是219，663辆；第二的塔塔集团在2019年只有152，944辆的销量，勉强接近第一的玛鲁蒂铃木的1/10。并且需要注意的是，马恒达主营还是农业载具、商用车，与家庭用户没有太大的关系。

这样的结果，主要因为铃木、现代的精准打击，尤其是前者，更善于打造印度人需要的廉价小车，比塔塔这类本土品牌更便宜，质量还更好，印度人自然就选择这些“舶来品”。销量前十车型中，更是无一本土品牌车型上榜！也因为这过半份额，铃木才会大胆放弃中国市场，转而把重心放在印度市场，在中国苦苦生存倒不如在印度躺着赚钱。

在此打压下，印度本土车企注重于商用车、农用机械上，甚至于塔塔明星车型——Altroz，实际也不在印度生产。

反观中国，在中国品牌近年发力的SUV市场，中国品牌车型直接占据了一半席位！其中哈弗H6还是多年蝉联SUV销量冠军位置，365，405辆的销量，几乎是合资品牌大众途观L的两倍。

中国人，还是会支持中国品牌，更关键的是，这些中国品牌都是值得支持的。哈弗H6价格亲民，还有比同价位合资更好的内饰，中国消费者自然选择；长安CS75 PLUS内饰好看动力先进，中国消费者自然选择。

中国汽车也在实现“弯道超车“，比亚迪汉最高有着605km续航，与特斯拉处于相同水平，另外也有3.9s破百的性能版本，采用品牌独有的、自主研发制造的刀片式电池，性能出色同时还更安全，全系价格甚至低至22.98万起！

以及是靠着超贴心服务的蔚来，大力布置超级充电桩，推动上门换电、电池租赁等服务，ES6成为了特斯拉同价位唯一的对手。

毫无疑问的是，中国汽车赢了，赢得彻彻底底。国民代步车，Altroz只是一辆小型轿车，对印度人民来说还不便宜，艾瑞泽5虽不能完全代表中国国民代步车，但也足以打败它，有着更高的颜值，更大的空间，以及更强的动力。背后原因也是复杂的，中国消费者愿意信任中国品牌，中国品牌也努力拿出成绩证明自己，又怎能不让中国品牌崛起？

分享到