没学会跑就想飞？以后开车都要上天了

能装人载货的五菱宏光，四个轮子

秒天秒地的思域，四个轮子

纽北赛道之王的保时捷911 GT2 RS

无一例外，还是四个轮子

当然了，比较突出的有奔驰G63 6x6

它有6个轮子

但万变不离其宗——轮子

我们看惯了四个轮子一个车壳

只会在地上匍匐行驶的汽车

但却忽视了原来汽车也能“芜湖”起飞

飞行汽车

看似远在我们认知之外的产物

如今已经不仅仅存在于科技电影当中了

而是已经真实发生在我们身边

往前翻到第一页

飞行汽车的概念其实早在1841年就有了

而这比起莱特兄弟发明飞机的时间更早

但直到近100年后的1937年

人类历史上第一款飞行汽车才成功起飞

那一年

Waterman制造商生产出了飞行汽车

与此前产出的飞行汽车不同

这台搭载了6 缸直列100 马力发动机的飞行汽车

真正实现了起飞

但超长的固定机翼

以及全车三个轮子的造型

更像是一台迷你飞机

除非给到它跑道一般空旷和宽广的道路

不然这台飞行汽车完全没办法上路

此后，1946Henry Dreyfuss生产出了另一种飞行汽车

与Waterman生产出的飞行汽车相比

这台飞行汽车更像是一台汽车+飞机的结合体

车体搭载25马力发动机，机体搭载190马力发动机

上头是飞机，下头是汽车

两者可以组装和拆卸

从而让螺旋桨飞机将汽车带上天

但最终因为试验时的坠毁事故

这辆原计划售价1500美元，量产16万辆的飞行汽车

最终也落马了

此后的几十年间

各类飞行汽车依旧层出不穷

各种大大小小的车企

都妄图开拓这片空白的市场

折叠翼飞行汽车

外挂式飞行汽车

喷气式飞行汽车

也逐步打开了各种概念构想

直到近百年之后的今天

我们领略到了汽车的高速发展

纯电动、自动驾驶、车联网大家都已经见怪不怪

但横贯两个世纪的飞行汽车

却好像在更新浪潮中没出现太大水花

但其实放眼当下

随着科技的不断发展

如今飞行汽车其实也更接近于实用

有数家车企如今已经公布了其飞行汽车

其中就包括了两家中国车企

在过去不久的北京车展上

小鹏汽车就展示了其一款概念版“新车”

——旅航者T1

之所以要用双引号

是因为这款“新车”不同寻常

与过去带机翼的飞行汽车不同

这款飞行汽车更像是大型航拍无人机

通过8轴螺旋桨带动下方的座舱

最多可搭乘2人

座椅上也印上了熟悉的小鹏汽车LOGO

而小鹏在汽车方面的科技化

同样也体现在了这款飞行汽车中

据悉新车配备自动驾驶系统

支持垂直车位起降

支持智能交互

配备低空智能地图导航

可以说，这款飞行汽车从外在到内在都充斥着未来感

但问题在于

虽然小鹏汽车将其定位于“超低空飞行汽车”

但旅航者T1却更像是一台飞行器

由于没有配备车轮

也意味着无法在道路上行驶

除了更为大胆的造车新势力以外

传统车企吉利汽车同样也有涉足

前几年疯狂“买买买”的吉利

在2017年11月正式收购了美国Terrafugia公司

而这家公司的主要业务正是飞行汽车

而这家公司也推出了Transition飞行汽车

该飞行汽车采用了折叠机翼设计

长宽高为6020/2300/1980mm

翼展为8米

并且最多允许乘坐两名成年人

由于采用了轻量级铝材质制造

Transition的净重仅为440kg

重量约为590公斤

最大飞行高度为3048米

最高飞行速度为160 公里/小时

空中续航最高可达 640 公里

和小鹏旅航者T1相比

这款飞行汽车可以通过折叠机翼

实现在普通道路上行驶

并且采用的是家用车圆形方向盘

使用的无铅汽油也可以在普通加油站加油

而飞行模式下

则可以打开机翼，转变为飞行模式

而为了保障空中安全

Transition还配备了电子飞行信息系统

以及全套降落伞系统、安全气囊、倒车后视等

同时带来的

还有19.4万美元（约 130万元人民币）的预售价

而这款车型

也被美国联邦航空管理局核准为轻型运动飞机

可以合法上路行驶和飞行

除了Transition以外

太力汽车还在2019年推出了第二款车型

——TF-X

相比需要滑翔起飞的Transition

这台TF-X拥有垂直起降能力

这也意味着即便是在堵车的时候

你也可以一怒之下飞走

除此之外

TF-X采用了插电式混合动力系统

由汽油机为电池充电驱动

计划采用300马力的发动机

以及采用两台600马力 (447 千瓦) 的电机驱动

最高时速高达322 km/h

续航里程达到805 km

并且拥有四个座位，更能满足家用需求

自主品牌飞行汽车的发展自然可喜可贺

但放眼全球来看

如今还有PAL-V、空客、Uber、Kitty Hawk

等10多家公司投入到了飞行汽车的研发当中去

但之所以飞行汽车还难以民用

其技术瓶颈也需要我们正视

例如因为研发成本导致价格过高

没有相应政策对飞行汽车进行引导

空中安全性隐患

噪音过大等问题

都是如今飞行汽车所面临的技术难题

虽然在最近十年里

我们都看不到摆脱地面的可能性

但飞行汽车的一步步探索

也让我们开始对未来的出行方式有了憧憬

比如未来飞行汽车停车的话

可以仿照当前立体停车场

并且由于可以空中停车

停车场也可以建到上百米高

大大节约了占地面积

并且由于空域高度跨度大

因此可以高度不同划分几片不同的空域

每层空域都是一片“公路”

加上没有了红绿灯和斑马线

完美解决了当下道路拥挤的问题

此外由于驾驶方式的不同

飞行汽车势必也将另外考取“飞行证”

各种网约车也可能摇身一变

变成了“滴滴飞行”

当然了

飞行汽车伴随着的还有自动驾驶技术

通过物联网技术的应用

也可以将所有飞行汽车的数据收集起来

通过调控极大避免空中交通事故

但放眼当下

在电动汽车都还未成为主流之时

谈及飞行汽车还为时尚早

只不过由于自主品牌飞行汽车的出现

让这一新物种开始进入我们认知

也希望等我们90后到了古稀之年后

也能如愿开上“老人代步飞车”

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