百公里油耗2升还不肉 怎么做到的

汽车界从来都不缺乏幻想家，那些曾经出现在电影里面的高科技运输机甲、钢铁侠里面那些让人眼花缭乱的载具，别以为真的只是看看过过瘾创收下票房就算了。真的有公司这样做了，对的，你猜对了，就是奥迪。

2009年，奥迪已经率先推出了一款型号为R8 e-tron的车型，自那时开始，就一发不可收拾，甚至还专门为钢铁侠定制了一款R8 e-tron。不管这款有着四个独立电机驱动、续航里程达到248公里的车型有多么的牛，在我们凡夫俗子专注用车数十年的车友眼中，她可能最多就是这样：

其实除了银幕中的R8 e-tron之外，奥迪竟然还有那么多的e-tron：

这些e-tron车型有些是纯电动，有些则是混动车型。有小伙伴认出哪辆曾经在你身边出现过了吗？答案是：一辆都没有。并且除了勒芒那辆著名的R18 e-tron以及钢铁侠的座驾R8 e-tron，其他车型都仅仅是初出茅庐。不过这些已经不重要了。本月底，奥迪即将在中国上市一款纯进口的e-tron车型：A3 e-tron。

她有什么特别？这应该是第一款奥迪使用多种近乎变态的技术手段（貌似也不是奥迪第一次用这些BT黑科技了），将现款A3的1.4T动力系统体积压缩，再塞入一整套包含了变速箱在内的带有电池、电动机的车型：A3 e-tron。

为什么要有这样的尝试？

如果说R8 e-tron是个拼命堆砌技术但并不打算走量的车型，那么A3 e-tron其实与R18 e-tron一样是有着冲击力的车型，因为这是奥迪第一辆真正意义上进入平民化的混动车型，奥迪正是想将这项能很大程度改善空气质量的技术下放到入门级车型上。这与那些仅提供了高端车型的豪华品牌在理念上已经有很大差距。同时奥迪更希望通过A3 e-tron让更多人尝试在城市中使用纯电动环保车。大幅提升城市

特斯拉的电动车是没有变速箱的，他们认为只要输出不同电流给到电机，那么就有不同的扭矩马力性能参数变化，因而特斯拉初段加速迅猛但往往后半段很容易被对手干掉。但奥迪认为接入变速箱能让电机工作效率更高了。并且能产生更顺滑的驾驶质感，最重要的是这样就能获得与传统汽油车一样的驾驶感觉。听起来不错的样子，但真正把这些都整合好之后就成了这么复杂：

天呐，这仅仅是发动机与电动机共享变速箱的图解。当你真正坐在驾驶位置，调整这四种混动系统工作模式时，并亲身看到这些工作模式下两套系统的协调之时，可能更惊讶：

单纯把1.4T发动机压缩并加入电动机这个技术虽然有点天马行空，但如果你不缺乏想象还是可行的。如何把能续航50公里的电池塞进A3 e-tron才是值得一看的：

A3 e-tron把电池放在了后排的座椅下，并通过隔绝座舱的方式保证了乘员安全，而且在高压线旁植入了一根60秒为一个周期传送着10毫安的“安全线”时刻监控着电池、电缆的温度、是否受损等状况：

手机电池发热很有可能通过手机壳传送到你手上，严重时可能会引至烫伤，奥迪A3 e-tron使用了两套冷却系统为电池冷却，一是正常行驶时的风冷散热，另外一种使用与发动机相同的水冷散热系统：

说了那么多，好像A3 e-tron上新增了很多大件的高科技零部件，那坐起来没问题吧？跟现款A3比起来，A3 e-tron最大的变化是没有了备胎、油箱容积也进行了缩减。但油耗竟然缩减到了1.6L/100km（工信部百公里综合油耗）：

研发这样的车型，有意义吗？

A3 e-tron还没正式上市，就有很多人猜测这车的售价，并认为30-45万的定位会吓走不少准车主并难以走量。诚然，A3 e-tron一定不会有目前A3的热销场面。但带来的两方面意义是相当重大的：奥迪作为豪华品牌阵营中以技术主导的车企，并不一味追求至高无上的超高定价（完全可以只开发量产R8 e-tron无视消费者需求）；更重要的是为我们带来了一个新的信号：A3 e-tron代表着未来汽车的发展方向：生活小改变 世界大不同。

下面是关于 A3 e-tron的视频介绍，文件较大，请在WiFi下观看：

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