【教授100】改头换面？测试2020款奔驰GLA

在外观设计部分，第二代GLA采用了更接近于传统SUV的设计风格，车顶弧度更加平缓，车身线条也更加简洁。但是为了继续保持GLA惯有的“运动特征”，奔驰还是保留了少许溜背造型以及富有生气的专属大灯设计。不过从整体上看，第二代GLA已不是当年那款独具一格的跨界小车，而是一款更加精致小巧的年轻运动SUV。

车身尺寸方面，第二代GLA依旧没有获得显著的尺寸优势，但与同级对手相比，优势显著的2729mm轴距还是让人对其内部空间表现充满期待。

不过，第二代GLA的车身做工却稍令人失望，车身各处缝隙宽度普遍超过3mm，而漆面喷涂均匀度也不如理想。

外观小结：

第二代GLA“回归传统”的外形设计风格使其“性格”变得不像上一代车型那样独特，但更符合大部分普通消费者的审美喜好；尽管在车身做工方面稍有不足，但整体观感还是比较好的，是一款颜值颇高的时尚都市SUV。

车厢内，第二代GLA采用了当前奔驰入门级车型的家族化设计语言，双联屏设计和银色圆形空调出风口设计使人一眼就可辨识出它作为奔驰车型的身份；全液晶仪表盘与10.25英寸多媒体触摸屏实现全系标配，是GLA车厢科技感的主要来源。

第二代GLA的内饰各部件做工优秀，装配水平也比较高，各部件之间严丝合缝，没有找到明显的内饰部件松动情况。但作为入门级车型，在内饰用料方面当然就稍显不足了，较其他更高等级的车型采用了更多的软/硬塑料部件。

内饰小结：

在内饰方面，第二代GLA采用了辨识度极高的新一代家族式设计风格；与其他高等级车型相比，这一套内饰设计有着更强的前卫感、时尚感。尽管在材料应用方面还不够高档，但在出色的造型设计和64色氛围灯的加持下，视觉观感还是十分出色的。

在舒适与便利配置方面，第二代GLA实现了无匙启动与电动后备箱、分段式电动天窗等实用配置的全系标配，但无匙进入与64色氛围灯、前排手机无线充电等配置则需要额外选配。

至于安全配置方面，第二代GLA在主动安全系统、疲劳驾驶提示、牵引力控制系统等主流核心配置方面还是做得比较到位的，但诸如车道偏离预警、盲区辅助等功能则未有配备。

车机系统方面，10.25英寸触摸屏内置了MBUX人机交互系统，提供识别率较高，且功能也比较丰富的语音识别控制功能，并支持CarPlay、CarLife两大主流手机互联功能；此次教授试驾的GLA 200次顶配车型甚至选装了大名鼎鼎的柏林之声音响。

辅助驾驶配置则更加“朴素”，除全系标配的自动泊车、自动驻车和普通定速巡航等基础功能之外，车道保持辅助、并线辅助等高档功能均未提供，而全速自适应巡航功能则仅在顶配车型身上以选配项目提供。

配置小结：

或许是钱都花在了氛围营造部分吧？许多当前流行的舒适配置和驾驶辅助功能都没有在第二代GLA身上出现，导致其在配置丰富性方面落后于对手。尽管在实际使用过程中MBUX交互系统以及主动安全系统、全景影像、自动泊车等功能都带来了很不错的体验，但对于喜欢“看配置选车”的消费者来说，缺乏高档智能配置是第二代GLA一块比较明显的短板。

作为一款紧凑型SUV，第二代GLA达到2729mm的轴距为它在尺寸数据带来了一定的优势，而在实际体验的过程中后排腿部空间的表现也确实令人满意，后排座垫达500mm的长度也能很好地承托乘客的双腿，带来很不错的乘坐舒适性。此外，由于第二代GLA采用了更传统的设计风格，车顶更加平缓，让后排乘客获得了更多的垂直空间，对于后排乘坐体验的改善也有积极作用。

另外，数量达13个的车内储物格尽管尺寸普遍偏小，但也的确能成为许多随身小物件的容身之所，让第二代GLA的车厢空间实用性得到提升。

空间小结：

总的看来，更传统的SUV造型以及更长的轴距有效改善了GLA的车内空间表现，让GLA这一款个性紧凑型SUV变得更加实用，相信它能因此吸引许多年轻中产消费者的目光。

关于第二代GLA的动力系统，相信许多车迷会对它搭载的1.3T涡轮增压发动机发出猛烈吐槽，但是单从动力参数上看，这款基础排量较小的1.3T发动机已经超越了第一代车型搭载的1.6T发动机，163匹马力、250牛·米峰值扭矩虽然称不上动力强劲，但起码对于这一台紧凑型SUV来说是不会显得力不从心的。

当然，与宝马X2、奥迪Q3轿跑这样的竞争对手相比，第二代GLA的1.3T动力性能完全不具优势，从0-100km/h的加速成绩方面就可看出它与竞争者之间比较明显的性能差距。

不过，得益于紧凑、轻巧的车身，第二代GLA在城市中的动力体验还是十分轻快的，毕竟1.3T发动机在转速达到1620rpm时即可输出峰值扭矩，能带来比较不错的起步和初段加速体验。第二代GLA还提供了舒适、运动、节能和个性化共四种驾驶模式；在选用舒适模式时，这一套1.3T+7DCT的动力系统表现出非常不错的动力平顺性，其中7速双离合变速箱尤为值得称赞，仅在低速走走停停时偶尔出现轻微顿挫感，在大部分情况下换挡动作都比较快速且轻柔，舒适性表现令人满意。

如果你想要获得更刺激的动力体验，那么你可以选用运动模式，此时变速箱会乐意让车辆保持在低档位、高转速区间行驶，在行驶过程中深踩油门，加速感受确实来得比舒适模式下强烈。不过，当你想要在绿灯亮起时完成一次畅快的起步加速时，却会发现发动机初段转速提升稍慢，而当转速提升至3000rpm以上时，突如其来的动力会猛然将车身向前推出；这一现象对起步响应和动力平顺性带来了一些负面影响。

考虑到城市路况下静止起步和中低速行驶场景较多，教授认为舒适模式才是在城市驾驶GLA通勤的最佳选择。

说到舒适性，第二代GLA依旧采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，减震系统对细碎震动的过滤不算到位，路感比较丰富；在面对较大的坑洼时，悬挂系统动作也比较快速、干脆，并未出现明显的弹跳或晃动现象，在高速转弯时车身姿态控制也比较出色。总体来看，第二代GLA在底盘方面采用了比较典型的运动化调校风格，结合精准且富有线性的转向系统，驾驶乐趣乐趣十足，但舒适性欠佳。

此外，第二代GLA的车厢隔音表现也不能让人满意，怠速状态下车厢内能够听到比较明显的发动机噪音，而在加大油门提速、高速巡航时也有较大的发动机噪音和路噪。

虽说第二代GLA搭载的1.3T发动机基础排量较小，但这并不意味着油耗就可以做得非常出色。在城市路况下，实际油耗可达8.4l/100km，虽然此数据为纯市区工况下的油耗表现，但它与工信部标准下6.1L/100km的数据相比仍有较明显的差距。

驾驶小结：

在动态驾驶体验方面，第二代GLA可以说是一款非常出色的运动化紧凑型SUV，能在城市中提供很不错的驾驶乐趣；但在底盘舒适性、隔音以及油耗方面的表现则稍有不足。当然，这也是许多运动取向车型所普遍存在的“问题”。

教授总结

尽管采用了更传统的设计风格，但第二代GLA依旧在整个奔驰SUV家族中展现出突出的个性，无论是外形设计还是内饰设计都散发出较浓烈的前卫、时尚气息。1.3T发动机虽是同级车型中基础排量最小的，动力参数与实际加速性能也稍落后于对手，但结合其运动感强烈的底盘调校，在城市中也能提供很有趣的驾驶体验。因此，如果你需要的一台品牌高档、个性时尚、还能提供一定驾驶乐趣的都市通勤小车，那么奔驰GLA依旧是一个不错的选择。

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