【教授100】更舒适更智能 测试第八代高尔夫

第八代高尔夫，可以看出它整体轮廓跟上一代基本上是一样的，包括车身结构和甚至用料跟第7代都没有太大变化；但设计风格有很大变化，科技化比较突出，加入了很多数字化元素，也多了几分狠相。

数字化的第八代高尔夫的设计主要基调，前后灯组变化比较大，采用了扁平化设计，并且全系标配LED光源，条形LED灯带比较有科技感，LED尾灯精致感提升不少。

前脸采用贯穿式LED灯带设计，与两个灯组衔接在一起，点亮效果比较有辨识度。

全新的R-line套件设计，直接用上了新款R系列的车标，把“-line”都去掉了，相信这是高尔夫粉丝都喜闻乐见的。

R-line套件还包括了大嘴进气格栅，排气口也做了四出造型，枪灰色磨砂质感的五辐式轮圈造型，运动感和气势都比较到位。

因为车身结构和轮廓都没有改变，八代高尔夫的车身尺寸跟上一代基本一样，而对比同级别的两厢车型，高尔夫的车身会偏小，但同时也能理解高尔夫的目的，两厢车胜在灵活小巧，不盲目做大。

大众品牌的车漆还是一如既往地厚，基本维持在130μm左右，但有部分板件的间隙偏大，达到了4mm，而且车漆和间隙控制还有提升空间，估计是前期批次的原因。

小结：

第八代高尔夫的外观有变的地方，也有不变的地方，设计主题明显，灯组配置也给力，整体的视觉效果还算比较令人满意。

相比起外形，车厢内部才是高尔夫表达“数字化”最明显的地方，首先是标配10.25英寸仪表盘和，中控屏也全系标配（高配/选择10英寸），内饰的线条和设计都比较有科技感。

数字化的第二个地方是按键触控化，空调控制、灯光控制、天窗/阅读灯以及多媒体等等，车内90%以上的功能都采用触控控制。

方向盘按键也是全触控化，并且具备按压震动反馈，平底设计，三九点方向有点平，握感和运动感都非常强，值得注意的是高尔夫的方向盘造型跟旗舰途锐的方向盘是同款，但这个全触控的方向盘是顶配车型专属。

内饰用料则没有太大惊喜，大部分为硬质手感，而且黑色为主色调；另外做工表现感觉提升不是特别大。

小结：

内饰的进步比外观更大，视觉效果和体验都是质的突破，只是触控控制需要适应，方向盘还好，空调和功能按键需要优化一下，触觉体验提升不大，比较符合预期。

由于本次测试顶配车型，舒适性配置比较突出，前排座椅有加热，后排有独立空调，还有氛围灯，前排还有无线充电，也选装了HUD抬头显示。

车机的表现整体不错，界面很美观，尺寸和功能性都比较到位，无线互联系统表现也跟上了节奏，但操作的反馈感和灵敏度都有所提升。

八代高尔夫的安全配置还是比较高的，气囊和电子控制系统都是标，而主动安全配置则需要在顶配车型才有。

驾驶辅助配置可以给到满分，因为测试车基本是满配，所以车道保持、并线辅助甚至是自动泊车都有配备。值得注意的是：车道偏离预警、车道保持、并线辅助、交通标志识别、主动刹车、全速自适应巡航和自动泊车都仅在顶配车型出现，入门版没有配备驾驶辅助配置，其余车型只配备定速巡航。

小结：

由于是顶配+选装，高尔夫的舒适性和驾驶辅助配置最为突出，能拿到比较不错的分数，安全配置表现比较厚道，车机表现中规中矩。

由于整体车身结构没有大变，八代高尔夫的乘坐空间体验基本上跟上一代差不多，座椅包裹性比较到位，尤其是前排，长度和宽度都比较常规尺寸大一点，整体表现虽然不算宽敞，但基本都够用。

后备厢常规容积为380L，后排座椅支持4/6放倒，最大进深可达1.6米，尾厢开口够大，取放东西都比较方便。

小结：

八代高尔夫的前排基本是没什么问题，但后排空间对比同级别来说没什么优势，也低于平均值，所以给到的分值不多，受车身尺寸的影响，储物空间和尾厢空间都中规中矩。

这套动力总成相信无需过多介绍，还是我们比较熟悉的1.4T+7DCT黄金动力，技术最先进的1.5T还得过一两年才能引进。

零百加速表现跟官方如出一辙，8秒出头表现还算不错，百公里制动距离也低于40米，整体来看表现不错。

对比起竞品，高尔夫的优势还是比较明显的，竞品的发动机为了适应排放标准，动力输出做了妥协，当然思域两厢的数据是引用官方，实测可能会有不同；福克斯的1.5T账面数据比较好看，但整套动力总成会比较侧重燃油经济性，所以加速也不算突出，但制动距离会比高尔夫好一点，毕竟用上了米其林PS4轮胎。

因为上一代产品已经足够成熟，所以八代高尔夫的驾驶体验在七代的基础上往舒适性和平顺性做了很多优化。市区行驶的底盘滤振表现非常出色，支撑性到位，也有大众的高级质感，非常适合驾驶爱好者。

同时有经济、舒适、运动等多种驾驶模式，经济和舒适模式下响应比较慵懒和佛系，日常代步的话比较舒服，教授个人比较喜欢运动模式，低速动力结合会比较迅速，中高速的动力会比较跟得上动力请求，舒适和运动模式下的区别还是比较明显的，而且转向/动力/变速箱都可以，舒适转向模式方向盘会很轻，女生或者会比较喜欢。

可以感知到隔音和舒适性有较大提升，发动机噪音和路噪比较小，这点是毋庸置疑的，下文也有详细的NVH数据测试。行驶质感整体来看是多了几分电子感，整体的形式品质被打磨得更柔了一点，少了以往那种粗糙感，当然第一个原因是因为这个车型调性的转向，另一个原因是因为加入了很多驾驶辅助配置，自适应巡航和车道保持都很好用，这也是它电子感变强了的一个原因。

八代高尔夫的整体隔音都比较出色，比上一代有提升，高尔夫的NVH控制很有特点，跟大部分车型不同，大部分车型是时速越高噪音越大，而八代高尔夫中高速的差异都不明显。

高尔夫的这套动力总成已经比较成熟了，上一代车型1.4T动力的油耗基本上都在7个油左右，更低的也有，高尔夫的油耗还算是比较可以的。

小结：

舒适性、NVH和驾驶辅助系统是八代高尔夫的几大提升方向，前两者是更符合家用需求，高尔夫在好开灵活的基础上变得更加舒服，驾驶辅助系统则让日常通勤更舒适，但需要注意的是绝大部分的驾驶辅助配置只出现在顶配车型。

高尔夫刚刚上市不久，所以目前来看大部分地区都没有什么优惠，反倒是上一代车型还有不少现车，优惠幅度高达数万元，有兴趣的朋友可以抄底，但两代产品的表现会有较大差距，至于买新还是买旧就是您的选择了。

总结：

第八代高尔夫的提升和改变是显而易见的，形象设计、车厢内部体验、科技化、数字化、NVH等基本有着全方位的进步，这一点对于传统两厢车来说，高尔夫的进步非常强；但在中国市场里消费者比较关心的空间和车身尺寸并没有增长，这一点稍微有点可惜。

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