【教授100】年轻人第一款运动车？测试全新名爵5

在很长的一段时间里，“运动”都是名爵旗下轿车的核心卖点之一，而名爵运动特性最显著体现在外形设计部分。全新名爵5在外形部分运用了名爵最新的家族式设计风格，拥有尺寸惊人的黑色进气格栅以及线条犀利的大灯设计；搭配前包围大面积撞色设计以及溜背式尾部，这种全新的设计风格让名爵5的外形变得十分张扬，看起来确实有高性能运动轿车的感觉。

在车身尺寸方面，虽然尺寸数据稍逊于比亚迪秦Pro，但名爵5在其他同级对手面前还是有一些优势的；2680mm的轴距在本次对比中的几款同价位车型中处于中上游水平，至于其实际空间表现如何，教授将在下文详细介绍。

另外，名爵5在车身做工方面的表现也令人满意，车身各处缝隙宽度虽然都比较宽，但也比较均匀，没有出现非常明显的缝隙宽度差异，而车身各处漆面厚度也保持在150μm以上，车身装配水平还是值得认可的。

外观小结：

全新名爵5的外形设计足够惊艳，能够快速吸引年轻人的眼球，起码教授个人感觉它的颜值高于同级别大部分竞争对手，相信会有许多消费者因为颜值而喜欢上名爵5。

车厢内，名爵5同样进行了全方位的升级，非对称式中控台向左侧显著倾斜，搭配平底式方向盘展现对驾驶者的高度重视，悬浮式中控触摸屏则提供更强的科技感，空调出风口隐藏于黑色饰条中的设计也令人眼前一亮；与过往的名爵车型相比，全新名爵5的内饰显然是更加前卫、成熟的作品。

尽管内饰用料并不高级，大面积采用塑料部件也不会带来很好的触感，但结合其低廉的售价，大家总不能要求一台10万级的紧凑型轿车用上30万级的高档材料吧？

内饰小结：

与外观一样，全新名爵5的内饰设计给教授带来了耳目一新的感觉，设计水平的提升有效改善了车厢的观感；尽管用料方面没有亮点，做工水平也没有特别突出的表现，但视觉感受的提升无疑会为名爵5赢得更多消费者的支持。

在全新名爵5身上，有许多高档功能实现了全系标配，比如从6.79万元的入门版车型开始就可以获得无匙进入、无匙启动、双层隔音玻璃等非常实用的功能。

车机系统则是名爵5科技配置的一大亮点，斑马智行Venus系统在语音识别控制方面向来有着很好的口碑，从上一代名爵6开始，斑马智行系统就已经让教授体验到了什么叫真正的“智能车机”，相比于合资品牌同类车型大多只可语音控制导航和电话等基础功能相比，名爵5可通过语音实现对天窗、空调、娱乐等众多功能的控制，在科技体验方面确实有着非常显著的优势。此外，可以实时监测车辆状态的车辆健康系统则可帮助客户培养良好的用车习惯。

作为一台售价9.99万元的顶配车型，本次试驾的名爵5搭载了颇为丰富的安全配置，除了6个安全气囊这样的基础被动安全装备之外，主动刹车、车道偏离预警、低速盲区辅助等主动安全系统也有配备，而在同级车型中能够实现此等配置水平的车型是不多见的。

配置小结：

在配置方面，名爵5与对手相比的优势是巨大的，从全系标配的10.25英寸触摸屏到高配车型的斑马智行Venus系统，再到主动刹车、低速盲区辅助、360度全景影像等众多实用配置，让名爵5在配置部分展现出极高的性价比，对于喜爱科技配置的消费者来说，名爵5的吸引力相信也是巨大的。

作为一款紧凑型轿车，名爵5的车内空间表现称得上中规中矩；2680mm的轴距称不上越级，后排腿部空间也并不算非常充裕，但后排座垫的长度足够为大部分乘客提供比较充分的腿部支撑，使实际乘坐舒适性得到提升。虽然后排座椅靠背倾斜角度不大，使乘客无法获得一个更舒展的坐姿，但得益于长座垫对腿部支撑的辅助，整体乘坐舒适性表现也是不错的。

而在车内储物空间方面，名爵5共设置了13个车内储物格，虽然这些储物格的尺寸普遍较小，但得益于数量够多，前后排乘客都能为自己的手机、钥匙等随身小物件找到“容身之所”。

空间小结：

对于一款紧凑型轿车来说，名爵5的空间表现称得上是中规中矩，有限的腿部空间使其后排空间得分稍低，但实际乘坐体验表现不错；比较令人遗憾的是后排座椅无法放倒，这对于名爵5的空间灵活性带来了严重影响，而缺少了名爵6那样的掀背式尾门设计也同样使其尾厢实用性降低。

动力系统方面，名爵5的300TGI系列车型搭载了1.5T涡轮增压L4发动机，虽然动力参数稍弱于名爵6，但最高173匹马力、最大275牛·米扭矩的数据表现已经比大部分同价位对手更加优秀，而这种动力优势带来的便是0-100km/h 8.2s的出色加速体验；这一成绩已经与定位更高的名爵6接近，面对10万级的对手优势更是相当显著。

在加速测试中，进行弹射起步时发动机转速将维持在2300rpm以下以保护变速箱，不过此时发动机已经处于最大扭矩输出状态；在松开刹车踏板的瞬间，275牛·米的峰值扭矩时常能突破米其林Primacy系列轮胎的抓地极限，在起步瞬间导致前轮打滑，相信在换装抓地力更出色的轮胎之后，名爵5的加速成绩将获得明显提升。

在悬挂结构方面，名爵5采用的是前麦弗逊后扭力梁式设计，这种设计在同级车型中被广泛采用，成本的限制使它没能为后轮配备独立悬挂。

而在实际驾驶的过程中，这一套悬挂系统的表现却出乎教授的预料，在面对较大幅度的震动时，减震系统动作还是比较干脆的，虽然会出现一定的弹跳感，但并不会对乘坐舒适性带来非常明显的影响；而在激烈驾驶的过程中，悬挂系统对于车身姿态的控制却稍显不足，车身在弯道中时常出现较明显的倾侧，大幅度的姿态改变经常会使人感到信心不足。

不过，只要你敢于将车身稳定系统调至运动模式，并无惧大幅度倾侧带来的体感冲击，你便会发现其实名爵5能以更快的速度通过弯道。因此，如果你看中了名爵5的动力性能，而同时也对操控体验有着较高的要求，那么教授建议你在购入这款车型之后对减震系统进行升级，以在弯道中获得更稳健的车身姿态，改善操控体验。

另外，虽然名爵5全系标配了前排双层隔音玻璃，但在实际驾驶过程中教授仍可感受到较明显的噪音，这些噪音主要来自于路面与发动机，虽然在数据上看名爵5的车内噪音表现基本合格，但是在同级竞争对手面前仍有一定的改进空间。

驾驶小结：

在动态驾驶体验部分，名爵5的动力性能给教授留下了深刻印象，8.2s的0-100km/h加速成绩战胜了大部分同价位竞争车型；虽然悬挂系统没能在激烈驾驶中很好地控制车身姿态，但对于大多数消费者来说，直线加速体验仍是运动性能的主要体现；因此在动态驾驶感受方面，名爵5虽仍有进步空间，但已经能够满足大部分目标人群的需求。

教授总结：

令人耳目一新的外观与内饰设计风格、非常丰富的科技配置与主动安全、驾驶辅助功能，再加上远胜同价位对手的动力性能，名爵5确实是一款出色的“年轻运动轿车”，而6.79-10.49万元的售价又使其变得十分实惠，对于那些想要拥有一款个性新潮的运动座驾而手中的购车预算又不足以购买思域、高尔夫这类“传统运动型车”的年轻人来说，名爵5确实是一个相当不错的选择。

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