时隔十年终于换代！这款5.7L的美式SUV大到离谱！

十年前，特斯拉Model S还未诞生，如今特斯拉已成为全球市值最高的车企。十年前，诺基亚还是全球手机界的头部巨头，如今早已消失在轮回当中。十年前，第六代凯美瑞正热卖当中，如今第八代车型已上市多年。十年时间实在太久太久了，足以代表着一个时代的终结，世界早已发生天翻地覆的变化。假如说这么一款车型，一代车型生命周期超过十年，你会相信吗?

它就是来自美系越野品牌Jeep旗下的大切诺基，现款车型生命周期历时超过十年，如今终于迎来换代并且加长推出全新的大切诺基L，在海外市场正式发布。

首先从命名上我们可以看出，全新一代大切诺基L是加长版本，相较现款轴距与车长都将进一步得到拓展，并且拥有第三排座椅。尽管设计上，Jeep大切诺基L前脸依旧延续了Jeep标志性的家族式七孔进气格栅，但仔细观察你会发现许多设计细节都得到了优化与改变。

Jeep大切诺基L前脸采用了更加突出的引擎盖，让前脸视觉上更具冲击力，更加时尚与拥有力量感。新车提供Summit以及Overland两种设计风格版本，你可以理解成宝马车型豪华版与M运动套件版的区别，前者更偏向豪华元素后者则更偏向运动越野元素。

Summit版大切诺基L的家族式中网采用了点阵式镀铬装饰，而Overland版大切诺基L则采用了黑色蜂窝状设计，包括保险杠下方。掌握了这一特征，你便很容易认出是什么版本的大切诺基L。

Jeep大切诺基作为一款加长轴距的中大型SUV，侧面是其最具力量感的一个角度。新车侧面设计线条以平直为主，设计线条较为硬朗，呈现出美式SUV特有的力量感。新车由纵置后驱平台打造而来，所以侧面设计上前悬较短后悬较长。

新车尾部设计较为简约，尾部配备了一条细长的LED尾灯，从尾部延伸至车身侧面，排气采用了双边单出设计。这次换代上，Jeep还为大切诺基L配备了21寸的大轮毂，“大脚”显得尤为霸气。

进入车内，大切诺基L的Summit与Overland版本同样有着明显差异，主要体现在配色方面。Summit版本采用了棕色内饰设计，中控大面积采用了钢琴烤漆以及木纹实木装饰，座椅以及门板运用了较为豪华的菱形凹凸真皮设计。

Overland版本则采用了浅色设计语言，偏向北欧式简约风格，与Summit版本对比之下显得更加年轻与现代。总的来说，前者更符合传统豪华概念，后者更讨年轻人喜欢，这么做的好处是成功将大切诺基L的受众年龄区间进一步拓展，符合更多消费者的口味。

内饰在科技感上，相较新款进步非常大，成功将现款粗糙的美式内饰风格变得更加细腻与前卫。中控大屏尺寸为10.1英寸，Jeep大切诺基L并没有随波逐流采用目前流行悬浮式的超大面积中控屏，这么做也保障了驾驶员视野不会受限。

多媒体系统搭载了Jeep独家全新的Uconnect 5车载交互系统，这一系统基本备齐了当下我们所熟悉的车机功能，如CarPlay、蓝牙连接、在线导航等，还能提供越野信息的显示，功能较为强大。

作为全新车型，全液晶仪表盘是当然必不可少的一项高级配置。Jeep大切诺基L采用了10.25英寸无边框全液晶仪表盘，仪表盘上显示的信息较为丰富，能通过驾驶员操作将车载电脑信息基本呈现出来，让驾驶员对车辆状态一目了然。

值得一提的是，Jeep大切诺基L还配备了行业领先的一项功能，那便是车内摄像监控。驾驶员可通过中控大屏观察到第三排人员情况，对于有儿童的多口之家来说，车主能更好的观察孩子在最后一排的情况，更加安全。

尽管全新的Jeep大切诺基L定位于中大型SUV，但是其加长后的尺寸几乎能够媲美全尺寸的SUV车型。大切诺基L长宽高达到了5204/1963/1816毫米，轴距达到了3091毫米。长轴距之下，给予了车身内部充裕的空间，所以Jeep大切诺基L很从容淡定的配备了第三排座椅。

从这次发布的Jeep大切诺基L的内部官图我们可以看出，新车采用2+2+2的六座座椅布局，第二排中央可直接通往第三排。当然，你也可以选配中央扶手，通过折叠第二排座椅的方式通往第三排座椅。

同时，第三排以及第二排座椅均可全部放倒，车主可合理运用其灵活的空间，搬运大体积家具或者长途旅行放置行李都能轻松胜任，这一点非常符合爱搬家的美国人的习惯。

根据目前Jeep发布的官方信息我们可以了解到，Jeep大切诺基L新车全系均采用自然吸气发动机，分别为3.6L V6的标配版本以及高配的5.7 V8版本，均匹配了8速手自一体变速箱。目前国内在售的现款Jeep大切诺基排量为3.0L V6以及3.6 V6两种版本，不得不说新车表现非常“美式”，符合北美人民对大排量的追求。

其中3.6L V6版本最大功率输出294马力，最大扭矩输出348牛米，5.7L V8版本最大功率输出362马力，最大扭矩输出528牛米。与涡轮增压发动机成主流配置的今天来看，其账面数据并不吃香，标配版本仅比主流的2.0T发动机在功率上大上一点，扭矩基本持平。不过有一说一，尽管大排量自吸车型在扭矩方面不具优势，但相比涡轮动力其平顺性则是优势所在。倘若未来引进国内市场销售，很有可能配上自家的2.0T发动机作为入门动力。

驱动方面，Jeep大切诺基L提供了Quadratrac I、Quadratrac II以及Quadra-Drive II三种四驱系统。三种四驱系统均配备电子限滑差速器，并提供前后0-100%的扭矩分配，其中最高级的Quadra-Drive II四驱系统后桥还提供eLSD限滑差速器，越野能力更加强悍。

Jeep大切诺基L的高配车型还提供自适应空气悬架，并拥有五种模式，悬架可根据路况自动调节高度以适应路况。如在正常模式下，Jeep大切诺基L离地间隙为211毫米，相比现款增加了5毫米。而在越野2模式之下，Jeep大切诺基的离地间隙则可以进一步提升至251毫米，其进入角可拓展至30.1度，比现款25.7度有了明显改善，越野性能进一步得到拓展。

从尺寸与级别上看，Jeep大切诺基L未来倘若引进国内，其强有力的竞品车型则是在福特探险者以及大众途昂这两款车型上。首先福特探险者与Jeep大切诺基L同属美系中大型SUV，国产后的探险者价格方面相比大切诺基更低，不过加长后的大切诺基L在尺寸方面更具优势，探险者则全系均为涡轮增压车型，大切诺基L更吸引喜欢大排量自吸的消费者。

另外一个强有力的对手则是大众途昂，大众途昂同样定位于中大型SUV，并且其国产身份售价相比进口身份的大切诺基L更加亲民。不过四驱方面并不是途昂的强项，越野性能方面大切诺基L则更具优势。大切诺基L的定价成为未来在国内市场是否成功的关键一环，在豪华品牌下压的今天，进口身份的它可谓左右为难。倘若未来能引入小排量涡轮版本，那么成本还是能得到缩减从而增强其竞争力的。

回顾大切诺基车系，其历史非常悠久，自1993年推出以来已走到了第29个年头，全新的Jeep大切诺基L属于第五代车型。

第一代大切诺基（1993-1998）首次亮相于1992年的底特律车展，其霸气的外观成功俘获了当时喜欢越野的消费者的审美。第一代大切诺基当时提供4.0L以及5.2L两种排量选择，并拥有后驱以及四驱车型，这一代车型也奠定了大切诺基车系的基础，后来的车型在此基础上不断演化升级。

第二代车型（1999-2005）则是在第一代大切诺基车型上全面得到升级，外观设计更加圆润，内饰更具豪华感，舒适性进一步得到提升。其中，高配的5.2L自吸发动机在这一代车型上被4.7L发动机所取代，排量变小但功率却得到提升。此外，这一代车型还配备了带有中央差速锁的四驱系统，这套四驱系统在日常行驶时是以纯后驱的状态行驶。

第三代（2005-2010）大切诺基车型从这一代开始，人们开始熟悉这款Jeep的顶级SUV。这一代车型的生命周期较短，不过其动力成绩却非常耀眼，其高配的SRT8版本配备了6.1L V8发动机，最大功率输出达到425马力，最大扭矩输出569牛米，比当时顶配保时捷卡宴动力还要猛。

第四代车型（2011-至今）便是现款的大切诺基，也就是我们最为熟悉的版本，长达10年时间没有进行换代，目前处于生命周期的末期。不过这一代车型也是最成功的一代，全球范围内都拥有不错的销量，所以才会出现车长达十年不换代的情况。毕竟卖得这么好，换不换一样赚钱不是吗?

目前大切诺基L仅仅属于海外发布阶段，从发布到上市再到引入国内，相信最快也需要一年时间，预计今年年底或者明年年初国内消费者就可以见到它了。基于目前中美关系紧张的局面，关税税率摇摆不动，进口身份的Jeep大切诺基L定价很受波动，对销售较为不利。未来倘若能够进行国产化生产，进一步拉低其成本，相信竞争力还能提升一个档次。

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