加点钱也要买高半级的速腾 养起来会很贵吗？

近几年来，大众一直是国内市场最畅销的汽车品牌，以2020年的数据为例，大众集团在中国市场交付了385万辆汽车，占全球总销量的41.4%（全球总销量930万辆）。也难怪总是被人吐槽大众最懂中国消费者。

大众在国内的热销除了出色的品牌力外，丰富的产品布局也是不可或缺的原因之一，消费者在各细分市场、各价位都有大众旗下车型可作为意向车型之一，自然促进了品牌销量。

而在A级车市场，相较上汽大众的朗逸，一汽-大众的宝来+速腾的双车布局显然给了消费者更多的选择空间，而从乘联会公布的1月份数据来看，定位和定价高半级的速腾（月销量：38235辆）在销量上几乎与宝来（月销量：38448辆）持平，可见不少消费者宁愿加点钱也要买高半级的产品。

宝来和速腾同属A级车市场，但在速腾在定位上相较宝来而言更高，在两车的车身参数上就能很直观地看出来。更长的轴距带来的自然是更出色的后排空间体验。而这也是很多消费者最重视的车辆表现之一。

除了空间水准外，两车不同的底盘设计也令其驾乘体验有着极大区别，在后悬架方面，宝来采用的是扭力梁非独立悬架，而速腾采用的是多连杆独立悬架，在行驶稳定性和滤振表现上，结构更复杂的独立悬架要比非独立悬架更加出色，因此也赋予了速腾更好的动态表现。

高半级的速腾拥有更大的车身尺寸以及更复杂的悬架设计，自然也拥有更高的定价，12.99-19.29万的指导价相较9.88-15.70万的宝来不仅门槛更高，价位跨度也更大。

但由于目前市场上3万元以上的综合优惠，令速腾还是拥有了不错的性价比，购买难度也大大降低。因此不少考虑宝来的消费者也会纠结要不要加点钱买更好的速腾。

对于一些选择“加点钱”上速腾的消费者，首先要考虑两件事，一是加了购车预算后每月月供会增加多少，二是月供和养护成本的双重压力是否会对生活造成困扰。而速腾的养护成本自然也就成为了不少消费者十分关心的问题。

速腾的首保在5000公里，随后的保养周期为10000公里一保。较长的保养间隔有优势也有劣势，相较一些5000公里一保的车型，速腾省下了不少频繁跑4S店以及人工成本；但同样由于较长的保养间隔，因此机油肯定要选择效果更好的全合成机油，相较半合成机油自然是要更贵一些。

而且从速腾的保养材料价目上来看，大众保养材料价格在一众合资品牌中确实算是比较“高级”的那一档，但相较上一代车型并没有太大区别，证明MQB平台并没有增加车辆的保养负担。

由于较长的保养间隔和较贵的保养材料，因此速腾每次保养基本不便宜，更换机油机滤的小保养就需要545元，但好在保养次数不多。而前60000公里中，开销最大的保养出现在60000公里，由于常规项目加上火花塞和变速箱油的更换，因此需要花费2150元的保养费用。

而在保养方面，以主销的280TSI DSG舒适智联版为例，车型首年的保养费用为4712元。而如果后续未出险，保险费用会逐年下降；在3年无出险情况下，速腾保险费用为11780元。

在养车花销最大的油耗方面，速腾搭载的这款1.4T不愧是市场保有量最大且质量最稳定的发动机产品之一，实测的百公里油耗仅7.3L。但由于大众的发动机基本都有嘴挑的习惯，加上现在油价已经六连涨，95#马上就要破7字头了，因此算下来燃油开销确实有些大。

最后，综合保养、保险、油耗三方面的支出，速腾一年下来的养车成本需要16883元，每月的支出为1407元。虽然平摊下来每个月的用车成本不高，但刚买车的前几年还有车辆月供，加上一些杂七杂八的停车费和高速费，速腾的每月支出其实并不低。养车成本+月供+后续产生的额外消费，基本预留个4000元养车是完全有必要的。

由于速腾提供的1.2T版本其综合表现基本与早前的1.6L无异，其保有量和技术层面都不及主流的1.4T，因此对于消费者而言都优先建议跳过1.2T版本，直接购买1.4T。但如果这实在超出自己的购车预算，退一步而言1.2T速腾和1.4T宝来个人倾向于考虑后者；而在预算允许的情况下，选择一辆驾乘质感和空间水准更出色的速腾何乐而不为呢？

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