这款月销量稳定20000+的轿车表现就真的如此无敌吗？

说到思域这款车，很多消费者并不陌生，自2016年第十代车型上市以来，一直有着极高的市场热度。当年车型刚上市就凭借极具运动感的设计以及极强的空间水准圈粉无数，巅峰时期甚至出现“加价万元提思域”的名梗。即便到了今天，思域依旧是市场上十分热销的A级轿车，月销量基本稳定在2万辆以上。

其实在2016年十代思域上市至今，市场上也涌现出了不少产品力出色，且动力更强、操控更好的产品，并且在各方面表现甚至不输思域。但思域依旧是运动轿车中标杆级的产品，说到年轻人的购车目标，思域依旧是首选车型之一，为何思域就成为了许多以年轻和运动定位的轿车难以逾越的高墙？

凌渡自上市之初就有“宽体轿跑”的称号，可想而知凌渡与思域一样都是定位于年轻消费人群的一款产品。而且凌渡的在售时长也比十代思域更久，早在2014年，这一代凌渡车型就已经在市场上销售了，而当时思域也正值第九代的低迷期。

虽然凌渡在设计上依旧采用了大众家族式的设计语言，但更加扁平的外观设计降低了车辆的视觉重心，轿跑的味道更为明显。并且为了强调运动定位，车辆后悬架也采用了多连杆独立悬架，相比自家朗逸的扭力梁非独立悬架，其行驶稳定性和对路面的滤振表现都要更突出，加上MQB平台赋予车辆出色的驾驶质感，都给了凌渡十分优秀的产品力表现。上市初期该车型还提供了深化调校的GTS版，搭载2.0T发动机以及扰流板设计。

从驾驶品质到整车做工方面，凌渡无疑是成功的，但近几年在市场上的表现却并不怎么亮眼，一款产品力不错，同时品牌效应也十分过硬“宽体轿跑”，怎么就没能火起来呢？这点和大众本身的受众人群也有极大关系，据调查显示，大众车主的平均年龄要比本田更高，除了大众本身产品设计更偏成熟外，其更加“高级”的定价也是一大主要因素。

而这些消费者大多不太追求所谓的设计和驾驶质感。更加注重家庭成员用车的舒适性和实用性。而在这方面，凌渡更复杂的独立后悬导致其空间上对比自家朗逸基本不占优势，因此空间更大的朗逸反而是更多人优先考虑的产品。加上朗逸有定价更低的入门级1.5L版本，门槛售价也仅9.99万，这就导致了入门就匹配1.4T的凌渡显得又小又贵。但实际上朗逸1.4T版本起售价也要14.69万，与凌渡的14.99万其实属于同一水准。

在思域成功后，现代也抓紧时间开始针对年轻消费者研发车型，在2018年推出了一款专门针对中国市场打造的运动轿车——菲斯塔，而且产品就是一款直接对飚思域的后浪车型。

作为后浪，菲斯塔确实有着很大的优势，就单从动力方面来说，1.6T发动机204Ps的最大功率就已经与思域最大功率177Ps的1.5T发动机拉开了差距，并且也匹配了一台传动效率更高的7DCT变速箱。而展现在实际驾驶中，菲斯塔的百公里加速达到了7.1秒，也要比思域7.8秒的加速表现更优秀。无论是驾驶体验还是账面数据，菲斯塔确实都有着更亮眼的表现。

并且在去年底，菲斯塔推出了年度改款车型，新车不仅仅是取消了1.4T发动机那么简单，并且针对年轻人的审美需求，设计上也加入了更激进的“LuxurySport”运动套件，熏黑的中网、造型更犀利的前保险杠、18寸哑光黑轮毂以及红色制动卡钳，以及车尾的扰流板造型，都让新款菲斯塔在设计上有了更强的攻击性。

但由于近几年韩系车在国内市场的份额下滑，导致了菲斯塔并没有一个比较好的出身，而这也间接导致了车型销量和市场保有量不高，同时也影响到了车型保值率。如果你在购车时比较关注保值率方面的问题，那么菲斯塔确实不是值得优先考虑的目标。

在运动轿车方面，福克斯算是一款与高尔夫齐名的产品，无论是文化、产品力等各方来来说，福克斯都有着不弱的实力。而且这一代车型换代初期不少人在试驾过后都对车辆给出了一致好评。

虽然福克斯是福特品牌旗下车型，但实际却是在欧洲设计研发，且面向欧洲市场的产品，因此在驾控表现方面会带有一些欧洲车的味道。底盘被调校成偏硬朗的风格，在转弯时能够给车身充足的支撑力度，并且较快的回弹速度也能让车身姿态更快回正，同时聪明的滤振表现也能将路面更多有效信息传递给驾驶者；在驾驶方面完全不输高尔夫、昂克赛拉等一众强者，福克斯在15万级说是驾控王也毫不夸张。

而在动力方面，福克斯搭载了1.5T+8AT的动力总成，其中值得一提的是变速箱方面，福克斯搭载了一款同级别少见的8AT变速箱，而且由于清晰的换挡逻辑和平顺的换挡表现，也为其驾控方面加分不少。

但福克斯在市场上销量低迷的主要问题还是出在发动机上，其搭载的1.5L/1.5T的三缸发动机。虽然发动机中加入了平衡轴等技术用于抵消工作时的抖动情况，但本身运转产生的抖动依旧存在，加上三缸机较低的市场接受度，成为了不少福克斯潜在客户心中难以迈过去的一道坎。我打赌，如果福克斯用的是四缸机，加上这一代车型出色的驾控表现，销量翻一番都是基本操作。

而相较前面的几款车型，思域虽然不一定是每一项都十分拔尖的产品，但在综合实力方面确实有着更均衡的水准。

本田的品牌力在国内市场自然无需赘述，这不仅赋予了思域更好的出身，同时也为其带来了保值率等方面的优势。而且2700mm的轴距优势以及本田在车内空间方面的造诣，也赋予了产品极高的实用性，这也令其圈粉了很多十分重视车辆空间水准的消费人群。

要说思域真的没有缺点吗？自然是不可能的，就车辆NVH方面确实不是思域乃至本田的强项，在高速上风噪等水准确实比较明显，但比起空间和发动机方面的短板，隔音的劣势算是可以选择性忽略的方面。

而在去年7月，思域基于现有车型推出了两厢版，但从产品定位出发，两厢版更多是为了粉丝服务的产品，真要说实用性后备箱容积更大的三厢版依旧占据优势。而且国内消费者大多不太能接受两厢轿车的设计，因此即便推出两厢版，三厢版依旧会是思域在国内的主销车型。

市场上不少标榜运动定位的车型基本都有自己的特长领域，但如果你想买一款有设计感和运动风格，同时兼具品牌力不差、技术稳定、后期卖出去还比较保值的特点，思域确实是产品力较为均衡的选择。这也是倒是很多80后和90后消费者在满足自身需求的前提下首选思域的主要原因；并且在A级车市场上，好像除思域外，也很难找到一款表现更加均衡的运动轿车。

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