极狐阿尔法T、蔚来ES6、特斯拉Mode Y 谁才是精英们的最佳SUV？

何谓精英？一般是指各个社会阶层中的成功人士，能力、见识、文化等等方面都比较卓越出众，我们简单理解下就是——比较富有，通常他们的都是中年人。想象中，我们可能觉得他们消费会比较阔绰，实际上并非如此，在麦肯锡2020年的《中国消费者调查报告》中有这样一个现象，精英中产虽然富裕，但是他们更看重品质，并不愿意单单为了凸显社会地位而买单，也会追求性价比。

这一特点我们从汽车市场的消费趋势中也能感受得到，在25-40万区间，传统豪华品牌并没有占据绝对的话语权，反而造车新势力和中国新能源国家队的产品力却获得了精英们的认可。比如我们今天要给大家推荐的三款车型：极狐阿尔法T、蔚来ES6以及特斯拉Model Y。它们都是纯电动中型SUV，在智能化方面有着很高造诣，那究竟谁才是精英们的首选最佳SUV呢？

他们对设计要求很高

“设计”一直是消费者市场的高频词汇，好的设计不仅可以满足消费者的审美需求，更能带来使用上的良好体验。社会精英在消费习惯上更是对“设计”二字有着执着追求，小到服饰、日用品，大到家居、房子等，良好的设计都是俘获他们的第一步，汽车自然也不会例外。

极狐阿尔法T 653S+的外观设计由沃尔特·德·席尔瓦 Walter de'Silva亲自操刀，奥迪R8、奥迪A5、大众CC甚至于布加迪概念车等等经典车型，他都是主设计师。强大的设计功力在阿尔法T身上也可以感受的到，它前脸采用了封闭式设计，但是没有那种闭塞的感受，前包围和车身上沿有一条清晰的线条将其一分为二，非常具有视觉冲击力，很容易给人留下深刻印象。

ES6的设计完全就是缩小后的ES8，车头设计元素比较多，运动感和未来感比较强烈。两侧头灯采用了分体式，并且造型比较锐利，进一步强化了它的视觉冲击力。车身侧面，采用了悬浮式车顶的设计还有隐藏式门把手，给侧面带来了更轻盈的视觉感受。

特斯拉Model Y可以说是三辆SUV之中最不像SUV的，从斜前方看过去，更像是变厚了的Model 3，设计元素比较少，但整体感很强，大家看惯了传统燃油车再看Model Y时会感觉有些光秃秃的。当然，这样的设计也有很大好处，一方面是很简约，有科技感，再者就是风阻系数会很低。

三车相比，Model Y尺寸最小巧，蔚来ES6块头更大，极狐阿尔法T 653S+轴距最长，尺寸参数上的差异和这三台车的外观差异是相对应的。

比较下我们会发现，极狐阿尔法T 653S+的车身长度和Model Y相差不大，加上“无边界”概念的设计语言，所以它视觉上要比ES6要灵动、飘逸很多，而且轴距最长，所以前后悬都更短，车内空间也将会有更好的保障。

整体来看，极狐阿尔法T 653S+的外观表现最均衡，它既有传统SUV的形态，又兼具比较前卫的视觉效果，而且较短的前后悬让它的侧面非常有张力。相比之下，ES6看起来更魁梧，视觉上比较笨重，Model Y就像我们前面说的，它尺寸最小，视觉效果也最极端，但这种极端已经获得了消费者的认可。另外就是风阻系数上，极狐阿尔法T 653S+为0.271Cd，ES6为0.28Cd，Model Y则是0.23Cd，这一参数也可以从侧面说明这三者外观的视觉差异。

关于三车内饰，我可以直接下一个结论：极狐阿尔法T 653S+是最好的。它整体采用了“T”字形的布局，中控屏完美嵌入了中控台上，没有任何多余的元素，非常协调，这块20.3英寸的屏幕分辨率高达4K，质感极其出色，而且还是非常流行的“带鱼屏”，可以分屏显示，为副驾驶服务。中央通道前端还有一块功能显示屏，同样非常协调。所以第一眼看上去它非常简洁，对称，视觉上让人感受舒适。

相比之下，ES6的仪表盘和中控屏幕就稍显突兀，首先它本来就是悬浮式的设计，但内饰其它地方又设计的比较简洁，空调出风口是贯穿式的，中控台整体又有环抱式的感觉。所以给人感觉上，它的两块屏幕像是iPad放到了支架上一样。

毫无疑问，Model Y又是最“叛逆”的那一个，极简到了极致，按键一个手数的过来，仪表盘直接取消，整合到了车内唯一的屏幕内，新用户需要适应很长一段时间。这也符合特斯拉的品牌形象，它总是敢于打破一切的那一个，所以可能喜欢的人很喜欢，不喜欢的真是接受不了——它太简单了，像一个办公桌，而不是车。

续航很重要，品质更重要

精英群体之所以容易接受新鲜事物，很大一部分原因在于他们乐意去研究、了解未知领域。所以单纯的内外设计无法完全打动当下的精英消费者，一款车的性能品质更是核心要素，对于打算购买新能源汽车的用户来说更是如此。

极狐阿尔法T 653S+的续航能里程共有三个版本，480km、653km，还有性能版的600km，ES6则有四个版本，分别是420km、430km、600km以及610km，Model Y分别是594km和480km。答案显而易见，阿尔法T的整体续航表现更好，653km的是三车之中续航最长的，和燃油车续航能力属于同一级别，即便是入门车型，也有着480km的续航能力。

如果加上价格维度，极狐阿尔法T 653S+的优势将会更加明显，两款653km续航版本售价均不到30万，而ES6的600km版本售价已经去到了40万，售价为35.8万元的最低配续航仅为420km，Model Y的长续航版售价则是33.99万元。

单纯从续航的账面参数来看，极狐阿尔法T 653S+性价比更高。而结合加速能力，阿尔法T两极化比较严重，普通版车型加速能力没那么极端，比如480km版本的百公里加速为7.8s，653km版本则是8.4s，相比之下弱于ES6以及Model Y。但其高性能版就很强了，百公里加速仅需4.6秒，比ES6全系都快，仅弱于Model Y的高性能版。

除了账面参数，三车在电机形式上也有所不同，极狐阿尔法T 653S+采用了前/后双电机永磁同步电机（四驱版），效率高、轻量化，而且阿尔法T的PDU布局也很好，配电盒、充电机、DCDC等均集成固定在了动力总成上，体积控制很出色。

蔚来ES6全系均为双电机四驱，组合上有两种形式，一种是和阿尔法T一样前后均为永磁同步电机，另一种则是采用了前永磁同步和后交流异步电机，这种组合的优势在于成本较低，永磁同步电机效率较好，有利于续航里程，而后端的交流异步动力输出更好，有助于加速。Model Y则刚好和ES6相反，前端为交流异步，前端是永磁同步，原因和ES6大体一致。整体来说，ES6和Model Y更追求性能和续航之间的均衡，阿尔法T更追求效率，但实际上配备双电机的极狐阿尔法T 653S+加速也很强，前面我们也有说到过。

三台车属于非常年轻的品牌，在这之中极狐是最年轻的，但它却是造车经验最丰富的那一个，为什么这么说？不同于蔚来寻找传统车企江淮代工，极狐的起步要高很多，直接和麦格纳合作建立了高端智能纯电动汽车研发制造中心——蓝谷麦格纳，这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外地区的整车制造厂。有了麦格纳的加持，让极狐品牌诞生之初就拥有了上百年、超370万辆豪华车的制造经验。这些从阿尔法T的做工和品控上也能感受到，这在新晋汽车品牌是绝无仅有的表现。

谁更智能谁就赢了

智能化是整个社会的节奏，涵盖了我们生活中大多数环节，这种浪潮从普通消费者到顶级精英都不能避免，拿汽车领域来说，除了极个别超豪华品牌例如劳斯莱斯、宾利、法拉利还能不太Care这个事儿之外，即便是奔驰S级也要全面拥抱数字化的时代。而在纯电动汽车上，智能化也一直是重中之重。

极狐阿尔法T 653S+出色的内饰布局为车内的智能装备奠定了良好的基础，全球首款20.3英寸的超宽4K屏幕可以给用户提供影院级的视觉享受。内部功能自然不用多说，除了众多本土多媒体软件之外，智能网联、OTA升级也一应俱全。在交互方式上也非常全面，支持手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别以及最基础的触控操，包含了所有主流的交互方式。

ES6车机运行的式Android N系统，虽然是Android内核，但蔚来相对保守，开放的权限并不大，第三方应用较少，出于安全考虑也是可以理解的。交互方式上有来自科大讯飞的语音识别，以及基础的触控+实体按键，维度并没有极狐阿尔法T 653S+全面。亮点在于车内的实体语音助手 NOMI，用户在使用语音控制的时候，NOMI会做出相应的表情和用户进行交流，丰富了用车的情感体验。

Model Y的车机系统整合度最高，毕竟全车只有一块屏幕，所有功能一股脑都塞了进去，在人机工程学方面并不如传统布局，尤其时行车信息，需要把视线向右下方移动。功能方面不用担心，该有的都有，内置的玩具箱也有很多有趣的功能和彩蛋，可玩性很出色。在交互维度上比较单一，就是触控、语音控制。

汽车智能表现的另一个关键领域就是驾驶，三款车都配备了相对全面的驾驶辅助系统，其中极狐阿尔法T 653S+的α-Pilot智慧驾驶系统不仅性能出色，而且入门门槛很低，前碰撞预警、车道偏离预警、交通拥堵辅助、ACC自适应巡航、主动刹车、交通标识识别、疲劳检测等等全部都是全系标配，这是阿尔法T的一大优势。

这方面ES6较为薄弱，低配车型没有车道保持辅助、交通标识识别，全速自适应巡航也需要选装。特斯拉的自动驾驶是比较出名的，但其实仔细对比，并没有比竞品优异太多，主要原因也是在于需要选装，例如高速换道辅助、交通识别表示等等高阶功能，需要用户花费6.4万元激活之后才可以拥有，门槛着实有些过高，而市场反应来看，特斯拉的中国用户只有2%购买了FSD（Full Self-Driving）。

最后：经过对比之后我们不难发现，极狐阿尔法T虽然价格更低，但是整体不仅没有逊色于ES6和Model Y，并且在设计、续航、智能交互、智能驾驶等方面展现有着更出色的表现，内饰设计更呈现了碾压的态势，整体性价比非常突出，是精英群体更好的选择。

分享到