【教授100】倾向家用 测评2021款天际ME7 410km版本

天际ME7是天际品牌的第一款车，在设计上采用了天际最新的“先锋重构美学”。在教授看来，其设计是比较中规中矩的，不激进也不保守，整车线条分明，身材比例均衡，有层次感，表现在绝大多数国人的审美之中。

对纯电动产品而言，灯组设计俨然成了设计工作中的重中之重。贯穿前脸的LED灯带和车尾的贯穿灯遥相呼应，夜晚点亮之时好不唯美。会呼吸的品牌logo灯，每当锁车、充电之时，都会一闪一闪，给予用户回应。

做工是衡量一款车质量把控的重要指标。从实测数据来看，天际ME7的缝隙宽度把握得不是很好，比热门车型的平均值都高。相反，车漆厚度把控得还算不错，和热门车型的平均值比较接近。

小结：不管在任何时候，对人对物都一样，颜值就是一块重要的敲门砖。天际ME7的外表在众多纯电产品里，并不是最出众的，但满足绝大多数人审美观，耐看。不足的话，就是做工这一块可以再提升优化一下。

简洁、科技风是现在纯电动车的一个设计主流趋势。天际ME7内饰采用撞色设计，所应用到的元素非常少，但是科技感确实到“胃”。大尺寸一体三联屏幕，让人看到了未来汽车中控台应有的样子。

配置之余汽车，就犹如佐料之余美食，锦上添花的效果杠杠的。除最入门的车型以外，其余车型均匹配了主动安全/刹车系统，以及常用的无线充电等功能，但选装自动泊车和运动外观套件价钱不低。

一款车的内饰要显得高级，除了科技感以外，用料以及做工也至关重要。在这一点上，天际ME7还是很有诚意的，全方位用了各种软质以及皮革材料，触目所及之处，质感是真不错。

小结：天际ME7内饰设计走的是简洁科技风，不过其一体三联屏幕甚是吸引人眼球。做工用料讲究细致，再加上丰富的科技配置，营造出了不错的高级质感。

安全是现在越来越多消费者购车关注的重点，天际ME7除了在车身架构上做文章，在安全配置上也是做足了功课。除最低配车型，其余车型不是可选装就是标配全套主动安全系统。

在舒适/便利配置上，天际ME7不同车型间的区别还是比较大的。最低配和次低配车型，有很多都没有，欠缺点诚意，毕竟最低配车型，价格都已经去到了20万+了。

因为是一款主打智能人机交互的车型，所以天际ME7的智能车机配置非常丰富，凡是人机交互能用到配置它都进行了满足。

驾驶辅助和车机配置下放的程度基本上一致，除了倒车侧预警和自动泊车含金量比较高的这两个配置，全系标配。奇怪的是，即便是最顶配车型，自动泊车也需要选装。

小结：论配置丰富程度，天际ME7在同级车型里面绝对是名列前茅。各种配置除最低配车型外，基本该有的都有了。可惜的是它最引以为傲的一个买点——自动泊车，竟然全系车型都需选装，而且价格不菲。

作为中型SUV，天际ME7前后排空间宽敞有余，再配合较舒服座椅和全景天窗带来的开扬感，乘坐舒适性不错。后排地板近乎纯平设计，长时间乘坐对中间乘员较为友好。

在储物空间这一层面，天际ME7也是没得挑。车内各种储物空间充盈，后备厢储物容积可观，且第三排座椅可放倒，大尺寸行李箱、儿童自行车等大物件均可轻松摆下。

小结：空间层面，天际ME7在乘坐空间和储物空间两大领域的表现，不失其中型SUV的身份定位。就这一点来说，天际ME7的表现足可以用可圈可点一词来加以形容。

目前，天际ME7只有单电机版本，此次测试的为410km版本，续航不算长。从实际的测试成绩来看，从0km/h加速到100km/h，此次试驾的车型需要8.6s。

由此可见，它的动力性能并没有蔚来ES6、特斯拉Model Y的迅猛，总体动力输出向威马EX6这一类车型靠拢，柔顺平稳的动力输出特性更有一台家用车的味道。

实际一段郊区道路体验下来，这台车型的电门调校还是比较灵敏的，跟脚程度高，动力随踩随有，而且电门踩多少动力有多少。当然，后者较难量化，只是一种感受。

有别特斯拉Model Y和蔚来ES8等车型，它的动力输出也确实比较顺畅平稳，每一脚电门下去，车辆提速都是比较柔和稳定的，不会有突然猛加速带来的突兀感。

不同人有不同的驾驶习惯，也有不同的用车环境。因此，天际ME7提供了多标准/舒适、运动、经济等驾驶模式，用户可根据自己的诉求选择其中一种方式。

具体表现上，在标准/舒适和经济模式下，转向调校相对比较轻盈，方向盘转动起来比较轻松，一只手就足矣。反之，在运动模式下的转向会沉一些。

跑得快，还要刹得住，这是教授常说的一句话。但此次测试的车型跑得不算快，而且制动效果相比部分竞争对手也是差了一些。

此次测试的车型，加持20英寸轮毂，匹配美国产的固铂轮胎，根据实测数据显示，从100km/h到0km/h制动距离到了42.3m，有点超出想象。

好药看疗效，底盘看调校。在影响操控和舒适性的底盘层面，天际ME7使用的是同级车型比较常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架，这点没什么可说的，算在意料之中。

但在调校上偏向于家用方向，以柔软为主。面对通过凹凸不平非铺装道路、减速带等产生的振动，底盘能将这些振动过滤得很自然，但在后排能感受到一些小弹跳。

不过，整套悬架系统的支撑性也还是不错的。入弯出弯车身保持较好的平衡，车尾迹性也比较好，不会出现特别严重的侧倾，如果想要疾速攻弯怕就是要发飘了。

如同大多数纯电动车型一样，天际ME7也配备了能量回收动力系统，并且同样分成了三个阶段，但回收力度都比较平和。

如果换句话来说，它的三级能量回收力度就相当于特斯拉Model Y的一级，很难感受到拖拽感，不管是乘坐者还是驾驶者，都不会感到明显不舒服。

因为有能量回收系统的加持，在能耗输出上天际ME7向用户交出了一份不错的答卷，一天试驾下来，百公里平均能耗控制在19.8kWh/100km。

影响一款车乘坐舒适性的因素，除了底盘调校、座椅设计与用料等等，噪音控制也是一项重要工作。

从测试水平看，得益于电机的先天优势，不管是在怠速阶段，还是在高速运行之时，其静音效果都很出众。

数据显示，37.8分贝的怠速噪音，远比平均值低，即便车辆时速上升到120km/h，其噪音也控制在70分贝上下。

小结：就驾驶这一块，天际ME7的动态表现给人的感受就是一款家用车的走向。开起来感受不到任何电动车会有的速度与激情，但动力输出平顺温和，底盘悬架舒适，而且噪音抑制得也不错。

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