丰田皇冠真的回归了？并非SUV车型 将为前轮驱动

皇冠作为丰田针对高端市场打造的专属系列车型已是人尽皆知的，车型历史也相当悠久。但在去年丰田汽车也称，因为市场需求下降的原因，丰田在日本宣布停产了皇冠车型。不过，近日有消息称皇冠又将回归市场，并非SUV车型。

事实上，在日本和国内宣布停产皇冠不久后，就有传闻皇冠系列将以SUV车型“回归”，在今年举办的上海车展上，一汽丰田也如约将“皇冠”率先带回国内市场，以SUV车型呈现，并定名为皇冠陆放。

不过，此次消息称丰田将“回归”皇冠的车型并非SUV车型，而是轿车车型，意味着真正的皇冠系列车型仍未终结。

新车解读：

1.最新家族式设计；

2.定位中大型轿车；

3.放弃采用了后驱布局，改为前轮驱动；

4.预计配备自吸+混合动力系统。

尽管丰田皇冠作为一代经典车型，如今已发展到第十五代产品，历经60多年的时间。不过，该车型与国内市场很早就结下了渊源，在皇冠推出第二代车型，就以原装进口身份出现在国内市场，由于价格高昂，该车销量仅仅为60台。

直至1973年，第四代皇冠又以“外交”身份实现200台车型的引进，专门用于每年广交会的接待工作。

但真正奠定皇冠在国内市场豪华车地位的是在第七代车型，该车于1984年进入国内市场，虽然车型销量已达到热销车型的量级，但大部分用在公务用车方面。

直到90年代，第九代皇冠的出现才真正启蒙国人对豪华车的定位，方正而修长的车身，加上豪华内饰与丰富配置的搭配，给人一种低调奢华的感觉。同时，立标的出现也让车型多了几分气质。值得一提的是，该车也成为国内最后一代实现进口的皇冠。

皇冠在日本经历巅峰和没落，在国内市场亦是如此。2005年，国内首次实现皇冠（12代）车型的国产，得益于丰田此前积攒的品牌口碑，该车初期就已超当时处于国内地位较高的奥迪A6，成功与一线豪华BBA展开角逐，奠定了该车型在中大型轿车市场的地位。

不过，巅峰状态却未能持续多久，这代皇冠销量出现下滑，在历经2007年销量超5万后便开始下滑，即便国内市场紧随海外市场将皇冠车型进行换代，带来第13代皇冠车型后，销量也未见起色，每月销量也只能保持在几千台，甚至有坊间出现“十二代之后再无皇冠”的说法。

或许因为奥迪A6L和宝马5系等竞品车型，不断推陈出新的冲击下，皇冠也感受到压力，紧随海外市场又推出了14代车型，但效果依然不明显。在此环境下，即便15代车型已在日本市场上市，但一汽丰田始终不选择引进，在历经多年后则选择停产该车型了。

一汽丰田皇冠经历了十二代、十三代、十四代三代车型后，于2020年4月28日正式停产，累计生产了483679台。

没有带来皇冠的轿车车型，丰田则带来更多的衍生车型。如以美版汉兰达打造的“皇冠-陆放”以及以丰田威尔法打造的“皇冠-威尔法”。

不难看出，两款车型均通过基础车型打造，最明显的变化就是更换了“皇冠”的LOGO，以彰显身份，体现其豪华气质。

这样的行为也是因为一汽丰田此前多款更高端的车型，如普拉多、兰德酷路泽等车型的停产，需要部分高端定位的车型加以支撑。

虽说目前有消息称16代皇冠车型将要“回归”，但消息十分有限。预计新车将采用丰田全新的TNGA-K平台。同时，新车将放弃采用66年来的后驱布局，改为前轮驱动。

动力方面，预计搭载2.0L和2.5L自然吸气引擎加电动机的混动系统。

目前新车只有渲染图，从新车渲染图来看，与上代车型发生非常大的变化，不过熟悉丰田的粉丝可以看出，新车延续了许多凯美瑞的元素，除了前脸和尾部进行全新设计外，车门可以看出许多现款凯美瑞的设计造型。

只是设计上的确于之前印象中的皇冠相差甚远，皇冠迷可能难以第一时间接受。当然这也仅仅是渲染图，实际效果还得等量产车出来才能定论。

皇冠作为丰田推出的高端系列车型，拥有着很长的历史，而停产无疑让一代经典就此终结，甚至有些惋惜。但不得不说的是，在当下竞争日益剧烈轿车市场，即便推出皇冠车型也无法帮助品牌实现盈利，而停产也就成为车企的无奈之举，所以一切也将静待车型的发布。

不过，在SUV和MPV市场的需求不断扩大下，丰田将皇冠融入期其内，实现车型的高端化。这或许有助于车型实现细分市场的竞争，但皇冠的归来，更多是以“情怀”价值作以支撑。

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