特斯拉一周调价两次？网友：习惯就好！

一周两次！网友：基操！

11月19日，特斯拉Model 3标准续航版本正式改名为后轮驱动版本，指导售价调整为250,900元，上调了1.5万元。紧接着不到一周的时间迎来二次上调，特斯拉Model 3\Model Y入门版本均上调4,752元，最终暂定在255,652、280,752 元，配置方面没有得到任何的变动。

对于特斯拉这两次频繁的价格调整，网上似乎并没有掀起任何的波澜。这意味着消费者对特斯拉的产品不再感兴趣了吗？并没有！

从诚联会给出的9月、10月的销量报告中可看出，特斯拉分别在9月以及10月累计交付52,153台以及13,725台，虽然9月和10月的销量差距有点大，这是跟特斯拉采取季度交付模式有着较大的关系，但即便如此特斯拉依旧保持稳定过万辆的销量，在普遍“缺芯”导致产能不足的大环境下依旧能够做出到这样的销量表现，不得不说特斯拉还是有点东西的。

那么为啥此次频繁的价格调整，消费者没啥怨言呢？

有一定的原因在于，特斯拉的产品价格调整的次数实在是太过于频繁了，以至于形成了一种默许的手段，开始变得麻木了。但也不是说特斯拉每一次价格调整都是在割JC，而是每一次价格的变动都存在一定的道理。

就比如11月19日特斯拉Model 3的这一次价格调整，虽然是整整上调了1.5万元之多，但它的最大续航里程是由468km上调至556km，这也就意味着电池的密度也得到了提升，当中的价格差当然需要通过价格的调整来补回。

我们都知道特斯拉是采取直营直销的模式，其价格的变动是会与零部件、原材料、物流运输费用相挂钩。因此，当中的某一个环节出现的变动，都很有可能会触动特斯拉对产品的定价做出相应的调整。

其次，是产能。疫情对各行各业的影响是非常大的，核心部件供应不足会直接关乎到产能的问题，从国内两款热销车型的预计交付日期可看出，基本现在下单也要等到2022年的第一季度才能交付，并且还是不确切的那种。

而根据10月特斯拉中国的批发量来看，共累54,391台，其中出口数量就达到了40,666台之多。从中可看出上海特斯拉超级工厂基本就是个“永动机”，成为海外的主力输出，更何况它还是采取季度的交付模式（前两个月以出口为主），由此可见海外工厂的产能是有多么的吃紧。

而根据预计交付的时间来看，似乎也开始明白紧接着的第二次价格的调整——新能源汽车补贴退坡。

根据此前发布的《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表示，要求2021年，新能源汽车补贴要在2020年的基础上退坡20%，按照这个顺序来推断的话，2020年-2022年的财政补贴基本顺序就是10%、20%、30%。

那么就不难看出，此次特斯拉降价即提前按照补贴退坡30%来执行，毕竟当前的订单都是积压在2022年的第一季度才能交付。（特斯拉：绝不亏一毛钱！）

不管怎样，在普遍缺芯的状况下特斯拉仍旧能保持过万的销量，足以看出它仍旧是当前新能源领域强有力的竞争对手，有这份涨价的底气。只是面对它的这种大起大落的价格调整，个人依旧是有点难以接受，毕竟开创了先河就必然会存有跟风的迹象，即便此次涨价的是市场行为...

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