【教授100】好开又省油的丰田？试丰田威兰达高性能版

作为广汽丰田威兰达的插电式混动版本，威兰达高性能版在外观设计方面与普通版威兰达并无太大的差别，仅在一些标识细节上作出了改动，并且配备有高性能版专属的19英寸双色轮毂。

因此在造型设计方面并不显得特别，大家并不能在造型上感受到比普通威兰达更多的“运动感”。

不过在外观做工方面的表现则比较令人满意，车身漆面喷涂比较均匀，不过漆面质感表现一般。车身各处缝隙宽度也都比较一致，但均超过平均值，最宽处甚至可达5.54mm。

外观小结：

造型设计与普通版威兰达基本一致，仅在轮毂等细节处作出少量修改，未展现出更强烈的运动观感。漆面喷涂均匀，缝隙偏大但未出现缝隙宽度差异明显的情况，整体做工表现合格。

内饰的造型设计以及功能布局更是与普通款威兰达保持着高度一致，不过威兰达高性能版在内饰中加入了许多红色缝线，为这一套稍显沉稳成熟的内饰设计透露出少许运动感。

不过除了视觉层面的细节改动之外，包括用料、做工在内的其他部分均没有发生明显的变化。

内饰小结：

内饰加入红色缝线强化运动氛围，做工用料并无特别提升，整体质感与普通款相比没有展现出差距。

作为一款售价高达29.98万的紧凑型SUV，系列中的顶配车型，这台威兰达高性能版在配置方面的表现也还是不错的。

无匙进入、全景天窗、远程启动、自适应远近光、流媒体后视镜等等比较实用的配置都能享受到，而且其中有不少是标配配置，对于购买低配车型的消费者比较友好。

安全配置也是较为充足，标配8个安全气囊以及车道偏离预警、主动防碰撞系统等实用装备，而这台试驾车作为顶配车型则增加了并线辅助与倒车车侧预警功能。

至于辅助驾驶功能则处于当前同级车型里的基础水平，搭载有带车道保持辅助功能的全速自适应巡航功能，能够基本实现L2级的辅助驾驶。

不过车机系统部分的表现依然是最明显的短板，虽说10.1英寸中控屏做到了全系标配且显示效果表现不错；但系统UI设计稍显老派，车机内置的智能应用数量、倒车辅助影像清晰度等都与同级自主品牌对手存在较明显的差距。

配置小结：

威兰达高性能版的实用配置基本齐全，能够提升用车体验；但对比同级自主品牌车型，结合其接近30万元的售价显得配置不够丰富，性价比较低。

至于空间部分，威兰达高性能版由于在底盘布置了更大的电池组，导致地台高度稍有增加，但车厢内部高度并没有受到明显影响，各项测量数据都与此前教授测试的纯燃油版车厢基本一致，仅后排座垫至车顶距离稍有缩减。

加之前后排座椅造型与尺寸也和普通版威兰达保持一致，带来了不错的乘坐体验。

车厢内的储物格数量也保持在14个，并未发生变化；诸如中控台上的储物槽、容积可观的手套箱等设计依然能够见到，实用性表现出色。

唯独尾厢高度或受混动系统的硬件影响而有所减小。

空间小结：

乘坐空间未因锂电池组加入而受到明显影响，整体乘坐体验与储物空间仍有不错表现，前排丰富的储物格值得点赞。

接下来是最重要的动态测试部分，毕竟这款车型名字里带有“高性能”三个字，它在驾驶方面到底是否能带来足够高性能的体验？

首先在动力参数部分，丰田确实为威兰达高性能版带来了动力升级；2.5L自然吸气发动机可输出的最大功率较普通版提升了2kW，峰值扭矩增加了3N·m，而电机部分的升级则更为明显。

与普通威兰达双擎的四驱版本相比，威兰达高性能版的前电机输出功率提升了46kW，最大扭矩提升了68N·m。

电机动力的升级带来的最直观效果就是加速成绩提升。威兰达高性能版在0-100km/h加速测试中做出6.5秒的优异成绩，对于这一级别的合资SUV来说表现算是十分出色了。

不过，由于换上了更重的锂电池插电式混动系统，威兰达高性能版四驱车型的整备质量也从普通版双擎四驱车型的1725kg提升到1990kg，使其紧急制动性能受到一定影响，在100-0km/h制动测试中做出40m的成绩，表现平平。

在底盘调校方面，对于目前许多同类插电式混动车型，针对更重的车身，厂商往往会以更硬的减震器应对，这导致许多新能源车型呈现出一种硬朗、“运动”的乘坐体验，但它们往往只是单纯的“路感清晰”，在实际面对高速弯道和连续大起伏路段时却不能带来足够稳健的姿态。

而在威兰达高性能版身上，TNGA架构继续展现出其让人印象深刻的车身姿态控制能力。前麦弗逊后多连杆式独立悬挂很好地过滤了路面上的大部分坑洼，初段减震十分轻柔，使城市铺装路面上的乘坐体验变得更加出色。

但在面对弯道、连续起伏等路段时，悬挂系统又能及时拉住车身，使车辆不会发生持续的摇晃，对于巡航时的乘坐舒适性有着颇为明显的提升作用。

这种韧性十足的悬挂表现也让转向变得更加随心所欲，提升了转向时车头的响应速度。

出色的动力加上韧性十足的底盘，让威兰达高性能版变成一款意外“好开”的车。

另外，这款车型在匀速巡航时的车厢静谧性表现也让人惊喜；即便以120km/h的速度巡航，车内噪音也不过67.9db，显著低于同级平均水平。

不过，如果需要进行全力加速、超车等操作，深踩油门后2.5L发动机的噪音依然十分明显且不动听；所幸在车速提升并再次回到匀速巡航状态之后，发动机噪音会随着转速稳定下降而显著降低。

至于油耗方面，教授特意选择了低电量时进行测试，一来为了验证这一套插电式混动系统在电量较低时的动力表现，二来也是模拟许多消费者在没有稳定的充电设施支持，用车只加油不充电时的油耗表现。

而这一次威兰达高性能版5.8L的百公里油耗表现也并没有让教授失望。

驾驶小结：

高功率前电机加持，加速性能出色，动力体验让人惊喜；TNGA架构下底盘扎实而富有韧性，巡航时车厢静谧性表现出色，但加速时发动机噪音较大，影响车内乘坐体验。

教授总结：

综合看来，威兰达高性能版虽然没能在形象上带来让人印象深刻的升级，其空间和配置表现也和普通版本接近，但动力性能的升级效果确实显著，为原本“平淡无奇”的家用SUV增添了许多乐趣。

不过，25.88-29.98万的售价着实不低，尤其是在考虑到目前自主品牌同类车型价格纷纷下探至20万内的市场环境下，虽说丰田的品牌影响力毋容置疑，但对于一款售价接近30万的SUV来说，威兰达高性能版似乎给得不够多。

因此教授认为，威兰达高性能版是一款能够兼顾家庭用车风格与个人驾驶乐趣的好车，但如果你对它感兴趣，还是建议再持续观望一段时间，等待经销商给出更多的优惠措施再作决定也不迟。

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