内饰是最大亮点 外媒试驾沃尔沃C40

在此前的广州车展上，沃尔沃C40 RECHARGE（下简称C40）正式发布，新车也将在明年以进口直销的方式售卖。作为这个品牌首款只提供纯电版本的车型，区别于XC40 RECHARGE（下简称XC40），新车在设计、用料上可以说有着不少的亮点。

在新车正式上市之前，我们不妨先来看看日本媒体的C40试驾报告。考虑到国内外的规格基本一致，所以对于想要购买这款车的朋友来说，还是具有相当的参考意义。

关于这台车，个人认为首先应该聊聊的地方，是它的内饰设计。尽管它的整个造型理念、布局均与XC40保持一致，但整个内饰使用的材质又有很大的不同。C40的内饰并没有采用任何皮革制品，而是用上了大量的环保素材，譬如回收塑料瓶、或者是瑞典、芬兰的循环型森林中产出的生物衍生材料，甚至是葡萄酒用的软木塞等等，都以一种全新姿态呈现在C40车内。

虽然整个内饰的触感的确会跟XC40有差别，甚至手感会更粗糙一些。但只要你认同沃尔沃那套环保理念，这些小瑕疵也是完全可以接受的。

另外就是副驾驶席前方的饰板，采用了半透明的背光设计，不管他的灵感来源于瑞典国内的哪个山脉，视觉效果相当赞。

C40与XC40另一个不同之处，在于前者采用了时下颇为流行的“轿跑SUV”设计。尽管在诸多车身细节上，C40还是和XC40保持了一致。车身尺寸方面，C40的长宽高为4440/1873/1591mm，轴距2702mm。

部分尺寸上的小增长大可以忽略不计，但它的车身高度比起XC40足足缩短了60mm，按常理来说，快速下沉的车顶会为后排头部空间带来灾难性的打击，但实际上，171身高的笔者置身后排，也完全没有任何局促的感觉，作为标配提供，有着相当开扬感的全景天窗应记一功。

至于载物空间，尾箱空间自然是要比XC40缩小一些（460L→413L），完全放平座椅后则可以提供一个1205L的大尾箱。而原本容纳发动机的位置，沃尔沃同样为C40设计了一个31L的储物空间。

C40的性能表现与XC40是一致的。它同样搭载了前后各一个电机以组成4WD系统，总功率可以达到408ps，百公里加速时间为4.7秒，极速为180km/h。78kWh的电池可以提供420km的续航里程，总体来说，除了续航里程“够用”以外，并没有落后于同级对手。

单就日常驾驶来看，C40的强大性能，更多体现在再加速/超车时。因为在静止起步的时候，整套系统会限制电机的输出，让整个静止起步过程更有“礼貌”。让我惊讶的是，因为本身特性使然，除了一些高性能定位车型以外，普通电动车的高速表现都相当一般，但C40却相反，在高速领域时依然拥有锐利的加速响应。

跟很多电动车一样，C40也拥有单踏板模式，仅靠控制油门就可以实现车辆完全停止。沃尔沃将这个模式调得非常顺畅，对于不善于控制制动踏板的驾驶者来说，使用单踏板模式反而会更让你舒心。

涉及到驾驶部分，C40的转向手感不错，只是整个底盘的调校还是更偏向于舒适性。在经过一些诸如减速带等等的起伏路面时，悬挂的表现并不干脆，会有些微震动，实际上当初试驾XC40早期型号时也存在这个问题，后来沃尔沃对其进行了改进，想必之后官方也会对C40作出修正吧。

来到国内，买买君猜测C40的售价将会和XC40基本一致，参考后者28.6万的起售价，它在国内将会面对相当多的对手，定位各异的自主品牌车型暂且不说，合资豪华车也有EQA，UX 300e以及即将上市的Q4 e-tron等等的产品与其竞争。

相比之下，C40的纯电续航里程并不存在任何优势，但已经能满足日常使用。比起合资对手，C40的卖点，可能还是体现在设计风格，以及更为亲民的价格。

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