太狠了！一台新路巡直接喊价160万？抢先官方引进硬气叫卖！

当你买了一台越野车，觉得天下的路都在自己脚下，就没有自己征服不了时：

越野“不需要判断距离”

停车“全靠障碍物”

冲坡“全凭油门到底”

越野虽好玩，可专业的越野知识、驾驶技能和安全意识不到位时，人和车真野起来，那可是有“代价”的。

不过，当一台低底盘的电动车都能耍起来的“越野场地”，有啥可豪横的？

看不明白系列

毕竟咱也是去过新疆、青海等地穿越过无人区和翻山越冷的人儿（非专业团队请勿模仿），每每看到大众围着一个小水坑撒欢的时候，实在是无法理解“纯娱乐性越野”的乐趣（就这？）。     

说得直白点，纯娱乐性的越野无法发挥硬派越野车的真实能力，好比陆地巡洋舰，诞生之初有这么一句话口号：“可以带你去任何地方，并且带你安全归来”。

如今陆地巡洋舰却被有钱的大老板拿来玩水坑？有点大材小用了，但也能理解，玩个小水坑换个心情无伤大雅。

不过，今年6月份全新一代陆地巡洋舰发布后，近期第一批车已经出现在国内港口，但比较狠的是开口就要160万一台，这得将多少用户拒之门外？

6月份丰田全新一代陆地巡洋舰（以下简称陆巡）正式发布，并推出GX、VX-R和GR SPORT三个版本，焕然一新的外观和内饰，以及全新的动力总成等都是新陆巡的看点。

但新陆巡从海外发布后就有消息透露，中规版不会引进，丰田有可能以官方主导的平行进口方式将新陆巡引入国内，如果消息为真，那想买中规版新陆巡的梦该醒了。

新车到港做完国六排放测试、3C认证等手续，最快也得4-6个月的时间，从今年6月海外发布，到现在离2022年还剩半个月，新陆巡还没办好所有准入手续的消息，想今年提平行进口的新路巡同样100%不可能。

然而，近期平行进口的新陆巡已经在港口出现，这里传递了两个信息：

1、新一代陆巡大概率只以平行进口引入，丰田不会推送中规版；

2、新车到港不代表具备在市场流通的条件，该车目前还未办理好各项认证手续，新陆巡还得在港口待上一阵。

只是从平行进口商透露的价格来看，开口就要160万一台，这确实有点唬人，尚且不清楚160万的价格是中东、加拿大或者墨西哥等哪个版本和配置，毕竟每一台平行进口的车配置差异都比较大，价格也不一定一致。

但对比2016款中规版77.1-119.4万的价格，新路巡160万的开口价可以说狮子大开口了。

不过新一代车型推出了GR SPORT版，港口经销商的报价在160-180万，不排除160万的开价就是针对GR SPORT版本，这个价格怎么说呢：就是非常疯狂。

当前2020款平行进口的4.5L柴油版准新二手车报价也不过115万，70+至90+万的各年份和各版本的二手车随便买。

新车到港就报价160万，只能说港口经销商很会玩，至于有多少大老板愿意上钩，只能说不差钱的随意，过了头两批车源的新鲜度，价格必定回落。

最想先提及新陆巡的地方在动力总成的变更，过去不管是4.0L、4.6L、4.7L，还是5.7L的自吸发动机款的路巡，都无法征服海拔4000米以上的高原，这里指的是“没劲”。

作为自然吸气发动机车型，一旦到达氧含量稀薄的地区，尤其是4000米以上的高原地带，动力立马腰斩，提速超车即便是地板油都觉得费劲，还不如一台1.5T的涡轮增压车得劲。

常年开着自吸发动机车型踏遍高海拔地带的用户绝对很有心得，此时甭管是大排量还是六缸八缸，自吸发动机通通都不好使。

新一代陆巡LC300换装了V35A-FTS 3.5T V6汽油双涡增发动机，相比老款V8机型在低扭的表现更好，在混迹于极端路况的性能表现上有着天然的优势，最大马力415匹，峰值扭矩650牛·米。

但为了满足更高的性能，同时又兼顾更优的节能经济性，这台V35A-FTS发动机针对进气歧管集成中冷器、缸内直喷流量、高效率的小型涡轮等方面都做了改进和优化。

可以明确的一点是，新发动机高扭的转速区间更广，比老款发动机排量更低的同时更省油，从引进国内的层面来看，对国六B的环评有积极作用，毕竟排量更小，油耗更低，排放也会更小。

此外，新一代陆巡LC300还有F33A-FTV 3.3T V6柴油发动机，最大马力309匹，峰值扭矩700牛·米，两台发动机都会搭载全新的10AT变速箱，这两台发动机各方面表现都将老款V8甩在身后。

而长期服役的经典1GR-FE 4.0L V6自吸发动机国内不会有，但在排放要求不高的其他海外地区会继续沿用，最大马力275匹，峰值扭矩385牛·米，继续搭载6AT手自一体变速箱。

对于一台长途越野出行的工具车而言，接近角离去角和涉水高度都不是陆巡的弱点，但新一代陆巡提升的地方确实太多，例如加入了全新的透明底盘功能，也搭载MTS全地形系统可选择不同的驾驶模式。

新路巡还是TNGA-F平台的首款非承载式车型，新陆巡对传动系统做了下降28mm和后移70mm的方案，以求更低的车辆重心和前后达到53.5:46.5的配重比，包括全新焊接技术减重200kg、电控E-KDSS系统等。

LC80

丰田很清楚陆巡应该带给用户的东西是什么，一台可以征服大地的硬派越野车，针对硬实力的地方全部做了优化和升级，在越野能力上还参照当年LC80的标准做标定，这足以看出丰田在新陆巡越野性能上追求的目标。

仅从车侧看，方头方脑的新陆巡跟老陆巡基本差别不大，尤其在车侧拉花的点缀下，新老款就更像了，不过新陆巡改变最大的在于车头车尾和车内。

视觉上更高更方的车头是新陆巡的第一个变化，如果说GX和VX-R版跟老款区别较小，但明显的地方在于中网面积更大，横向格栅也更加粗壮了，这让新陆巡的气场更加强大了。

陆地巡洋舰GR SPORT

全新推出的GR SPORT版或许是大家更关注的版本，不仅采用了经典的“TOYOTA”车标，整个格栅、方形轮眉、外后视镜等处都进行黑化处理，中网右下角也有GR SPORT标识。

但这无关紧要，毕竟购买GX和VX-R版都可以买个GR SPORT的外观套件做替换，尤其平行进口商家还能给出一条龙服务，更是免去车主自行折腾的烦恼，想要GR SPORT加成，小小钱票子即可解决。        

尾门变化比较大，老款的天地门被取消，换成了一体式，以前下半部不打开，还能遮挡一些东西，还方便车主坐在车后钓鱼，这下就没得搞了。

不过第三排座椅由老款的侧收，变成向前折叠收起，放置横向宽度较大的物体不会被两侧收折的座椅侵占空间，这倒是不错的改进。

只是对新陆巡翘首以盼的用户需要明白一点，陆巡就是一台纯粹拉活的工具车，兼顾长途行驶需求，选择5座版，给后备箱留出足够多的空间很有必要。

7座版大概率只能把座椅放倒来拓展空间，本着实际用车场景来讲，买陆巡当工具车属性，那就不要选择7座了，真长途外出第三排基本用途不大。

如果放在160万的价位来看待新陆巡，那整个内装是不值这个价钱的，尤其中控台和门板都有大量的塑料板，扛不起一分钱一分货的道理。

只是相比老款细节做工和设计上要精致许多，例如空调下方的银色按键，木板和真皮包覆的方向盘，但除此之外，160万和你选择一台揽胜、GLS、X7的落差还是存在。

车内还提供了前后桥差速锁的开关，老款并不提供后桥差速锁，但根据平行进口商的消息，三把锁会出现在GR SPORT版上，GX和VX-R最多也就两把锁。

至于车身尺寸方面，轴距与老款LC200保持一致都是2850mm，但长度有缩短，宽度增加，从新陆巡的第二排空间来看，其实是不够优秀的，腿部纵向空间对中大型SUV来讲只是合格的水平，相比之下腾给后备箱的空间会更充裕。

新一代更加霸气、运动和精致些的细节有扑面而来的惊喜，给了不差钱的大老板换新车的理由，要知道现在老款改装新款的方案已经在国内出现，借助这波新车到港的热度，新路巡更多认证、交易等信息在接下来一段时间会被持续曝光。

一台既有信仰，又有核心实力的越野车，不用告诉你值不值得买的问题，陆巡就是一块活招牌，尤其160万的售价还可能是GR SPORT版的时候，普通版大概率也是100万打底，跟前几年的中规以及现在二手市场的老陆巡相比，确实翻了翻。

平行进口商报这个价除了引出噱头炒热度之外，也给了不差钱的大老板抢占头几批新鲜感的机会，待后面市场趋于理性，价格将会大幅回落，尽管陆巡是一台理财神器，但目前的定价权确实掌握在平行进口商手里。

新陆巡已经来到国内港口，距离到手还需要等待，至于新陆巡什么时候可以开上路，这已经是明年的故事了。

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